Автомобильные перевозки: DSV откладывает синергетический эффект от интеграции Schenker
Интеграция DSV и Schenker продолжает негативно влиять на результаты автомобильных перевозок, тогда как sennder завершает собственную интеграцию и укрепляет позиции на европейском рынке перевозок. В морской логистике Maersk объявляет о постепенном возвращении судов в Суэцкий канал, что может изменить планирование поставок по маршруту Азия—Европа.
Подготовлено редакцией CargoNice с использованием ИИ на основе указанных источников и собственных рыночных данных CargoNice. Машинный перевод с польского оригинала. Редакционная политика · Читать польский оригинал
- 2,08 EUR/kmСпотовая ставка PL→DE
- 1,80 EUR/kmСпотовая ставка DE→PL
- 7,10 PLN/lДизельное топливо Orlen в Польше
- 526 млн DKKEBIT DSV Road в III кв. 2026
Рынок сегодня в цифрах (данные CargoNice)
Цена дизельного топлива Orlen в Польше составляет 7,10 PLN/l по состоянию на 22 октября 2026 г. Средняя цена дизельного топлива в ЕС — 2 138,68 EUR/1000L по состоянию на 19 октября 2026 г., а в Германии — 2 266,00 EUR/1000L на ту же дату.
Модельная спотовая ставка на направлении DE→PL достигает 1,80 EUR/km по состоянию на 19 октября 2026 г., тогда как на маршруте PL→DE она составляет 2,08 EUR/km. Вторая ставка снизилась на 0,03 EUR/km по сравнению с предыдущим значением, а ставка DE→PL выросла на 0,16 EUR/km.
Таким образом, картина рынка неоднородна: цены на топливо в ЕС немного растут, однако автомобильные направления реагируют по-разному, что повышает значение отдельного расчёта стоимости для каждого коридора и обратного направления.
DSV: интеграция Schenker негативно влияет на автомобильные перевозки
DSV сообщила, что подразделение Road достигло в III квартале 2026 г. показателя EBIT до учёта специальных статей на уровне 526 млн DKK, что на 35,1% меньше, чем годом ранее. Компания связывает снижение с отрицательной динамикой объёмов, более низкой производительностью и ухудшением надёжности услуг в ходе интеграции Schenker.
По данным DSV, операционная работа сети вернулась к норме к концу квартала. При этом оставшиеся интеграционные синергии в сегменте автомобильных перевозок будут достигнуты только в 2027 г., а не в 2026 г. Руководство также отметило, что более высокие ставки фрахта и цены на топливо увеличили объём оборотного капитала.
Для клиентов это означает, что формальное объединение сетей не следует считать автоматическим улучшением качества или нейтральностью цен на каждом направлении. Уровень сервиса, доступность транспорта и коммерческие условия стоит проверять отдельно для конкретных маршрутов.
sennder завершает интеграцию и заявляет о месячной прибыльности
sennder завершила перенос европейского бизнеса Surface Transportation C.H. Robinson на платформу sennOS. Цифровой экспедитор автомобильных перевозок сообщил, что достиг положительного месячного показателя EBITDA по IFRS без корректировок и сохраняет цель выйти на прибыльность по итогам всего 2026 г.
Компания прогнозирует 1 млрд EUR выручки в 2026 г., обрабатывает более 150 000 отправлений в месяц и заявляет о сети из более чем 40 000 проверенных перевозчиков. Также компания сообщила, что валовая прибыль на одного оператора выросла на 45% год к году.
Масштаб объединённой платформы может усилить её роль как покупателя и продавца транспортных мощностей в Европе. Для независимых экспедиторов ключевым будет сравнивать не только цену, но и доступ к перевозчикам, правила расчётов и риск концентрации заявок на одной платформе.
Банкротство перевозчика Aronexpress в Нидерландах
Суд Zeeland-West-Brabant объявил о банкротстве Aronexpress B.V. из Бреды 20 октября 2026 г., а информация была опубликована 21 октября 2026 г. В открытом реестре компания классифицируется как работающая в сфере автомобильных и грузовых перевозок; также указана дополнительная складская деятельность.
Согласно отраслевой информации, оператор выполнял внутренние и международные перевозки. Масштаб текущей деятельности и возможность возобновления операций остаются неясными, по делу назначен управляющий по банкротству.
Компании, у которых есть открытые заявки на перевозку, непогашенная дебиторская задолженность или перевозки, выполняемые Aronexpress, должны незамедлительно подтвердить статус доставок, ответственность за поставку и финансовую подверженность риску. Этот случай также напоминает о необходимости повторно проверять финансовое состояние небольших трансграничных субподрядчиков до передачи им груза.
Источник: FaillissementsDossier.nl
Maersk нацелен на полное возвращение в Суэцкий канал
A.P. Moller-Maersk сообщила властям Суэцкого канала, что хочет вернуть все свои сервисы на этот маршрут к марту 2027 г., при условии дальнейшего постепенного возвращения при благоприятных условиях. Это ориентировочный план, а не подтверждённый график для всей сети.
В период с января по сентябрь 2026 г. через Суэцкий канал прошло 276 транзитных судов, связанных с Maersk, против 146 за тот же период 2025 г. Перевозчик продолжает корректировать расписания, чтобы обеспечить возвращение следующих сервисов.
Для цепочек поставок Азия—Европа изменение морских маршрутов может повлиять на сроки скопления судозаходов, выбор портов, а также спрос на наземные довозы и вывозы. Планирование не должно основываться исключительно на предположении о более длительном маршруте вокруг Африки, пока ротации остаются в процессе перестройки.