Transport: TollRo cu probleme, revine legătura feroviară IT–ES

TollRO pornește cu erori și amenințarea protestelor

Sistemul românesc de taxare rutieră în funcție de kilometri TollRO a fost lansat la 1 octombrie 2026, după mai multe amânări ale termenului (inițial începutul anului, apoi 1 iulie). Industria nu-și ascunde iritarea. Secretarul general al UNTRR, Radu Dinescu, a criticat dur gradul de pregătire al sistemului: "Nu funcţionează. Dacă nu funcţionează, ce erori să dea? Prima chestie, ca să funcţioneze, trebuie să poţi să o deschizi" a declarat pentru Știrile ProTV (29.09.2026). Președintele COTAR, Vasile Ştefănescu, a evaluat situația în termeni similari: "Sistemul nu funcţionează. Au încercat câţiva transportatori de la noi să se integreze şi nu se pot loga" în aceeași sursă. Dinescu a calculat și cât timp durează emiterea unui singur tichet de traseu: "Am făcut o simulare şi emiterea unui singur tichet durează undeva, la cinci minute. La 300 de maşini, înseamnă aproximativ 1.500 de minute, adică 25 de ore" Știrile ProTV. Din 600 de teste efectuate de o singură companie, 80% s-au dovedit a fi incorecte, iar același traseu a fost tarifat o dată la 144,42 lei și altă dată la 156,90 lei – relatează același articol. Efectul secundar: în Arad și Mehedinți, transportatorii au circulat demonstrativ pe centuri cu viteză redusă, cerând amânarea amenzilor.

Pe LinkedIn, industria încearcă să se pregătească pentru această situație cu luciditate. Compania E100 a anunțat în ziua lansării: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Romania has officially switched to a pay-per-kilometre road tolling system (...) Planning routes through Romania? Make sure your drivers and fleet are ready for the new system from day one." Cu câteva zile înainte, instrumentul de calcul al rutelor RouteCalc întreba direct: "TollRo starts on 1 October. Are your transport rates ready? (...) This can help pricing, tendering and transport teams identify which routes are most affected and where transport rates may need to be reviewed."

Combustibilul „doboară” industria – dispută privind compensațiile pe Facebook-ul ZMPD

În paralel cu TollRO, transportatorii polonezi duc propriul război – pentru prețurile la motorină. Președintele Asociației Patronale „Transport i Logistyka Polska”, Jan Buczek, a avertizat într-o discuție cu Agenția Informativă de Radio: "Obecny wzrost cen paliw już praktycznie nokautuje nas w narożniku, w którym się znajdujemy. Nie jesteśmy w stanie przenieść rosnących kosztów na klientów" ZMPD pe Facebook, 29.09.2026. Buczek a prezentat și cifre concrete: "Z 34-procentowego udziału w pracy przewozowej w Unii Europejskiej w 2024 r. spadliśmy do 20-procentowego w roku 2026" în aceeași sursă. Apelul pentru compensații și pentru o taxă pe profiturile excepționale ale companiilor petroliere a ajuns la premier și la președinte, însă comentariile de sub postările ZMPD arată că răbdarea șoferilor și a proprietarilor de firme se apropie de sfârșit. Piotr Dymek nu și-a ales cuvintele: "ZMPD od lat tylko umiecie listy pisać..... tzw.przewoźnicy z całego eurokołchozu jeszcze nie dorośli żeby zadbać o interes kierowców i swoich firm..... ważne że składki wpływają na konto.... tyle potraficie" comentariu pe Facebook. Mateusz Pasieka a mers mai departe, arătând că reducerile anterioare oricum nu au diminuat prețurile nete, iar problemele reale ale industriei sunt economia gri și concurența din Ucraina: "Ostatnim razem jak wprowadzali te wszystkie cudowne ulgi to przewoźnikom hurt netto szedł do góry, więc koszty tylko rosły i co? I nikogo to nie obchodziło. (...) Zajmijcie się lepiej dzikim napływem przewoźników z Ukrainy i ich faworyzacją, bo Polscy przewoźnicy nie mają jak z nimi konkurować" comentariu pe Facebook. Kuba Sawicki a rezumat scurt și tranșant: "Panie Buczek może czas wziąć się za robotę bo zaraz z tego transportu zrobi się ruina" comentariu pe Facebook.

Transportatorii ucraineni și kilometrii fără marfă – subiecte fierbinți în comentarii

În aceleași discuții revine tema avantajelor competitive la frontieră. Wasil Damian a descris un caz concret de vămuire: "AEO ukrainskie. Prosiłem pisalem juz 2 miesiące o problemie. Auta ua z AEO czekaja 15min na wjazd do Pl. Polskie samochody stoja 5dni w kolejce ..." comentariu pe Facebook. Pe LinkedIn, la rândul său, discuția de sub postarea lui Ary Aznavourian despre dependența Europei de motorină (96% dintre camioanele de pe drumurile UE funcționează cu motorină) s-a îndreptat către cursele fără marfă. Lasha Amashukeli, din industria transportului rutier european, a adăugat: "But based on my experience in the European road transport market, I would add another major margin killer: Empty kilometres. According to Eurostat, 21.8% of EU road-freight vehicle-kilometres were driven empty in 2025 (...) better backhaul matching and fleet utilization can sometimes protect a carrier's margin more effectively than trying to negotiate a few extra cents on the freight rate" LinkedIn. Platforma de licitații Alpega a publicat în aceeași zi (1.10.2026) cifre similare: "EU diesel prices have hit a new 2026 record with the average prices reaching €2.26 per litre, up 38% since February (...) Around 20% of road freight kilometres in the EU are driven empty."

Calea ferată contra șoselei: investiții în Spania și disputa privind integrarea intermodală

La capitolul veștilor pozitive – dezvoltarea transportului intermodal. RailFreight.com a informat pe 6 octombrie: "Spain has signed 1.2 billion worth of port-rail (...) The Ministry of Transport has approved a financial programme that will mobilise nearly €2 billion to improve port accessibility in 2026." Acest lucru se înscrie într-o dezbatere mai amplă inițiată pe LinkedIn de consultantul în logistică Kris Kosmala, care a întrebat dacă în Europa există loc pentru un alt jucător ce ar integra transportul feroviar cu porturile, alături de MEDWAY, HHLA/METRANS și Hupac Group: "I have to preemptively say that multi-modal terminal operators and rail freight carriers tend to be separate businesses, so there are only a few examples for the integrated model in Europe (...) Is there [any] room for another company like those three to step onto the intermodal handling and transport stage in Europe?" LinkedIn. Discuția a atras și atenția poloneză – Przemysław Zemla a corectat harta rețelei Metrans într-un comentariu: "Mistake at map: Wroclaw is „Cooperating terminal”" LinkedIn. Kosmala însuși a reamintit cât de necruțătoare este această industrie din punct de vedere organizațional: "minimum length of your train must be economically viable to you for every crossing considering the network access fees and terminal charges. No faking it with 20 wagons, 50 minimum, 70 even better" în aceeași sursă.

Tarifele de transport sunt supuse presiunii pe toate fronturile

La final, o imagine mai largă a pieței, deoarece tarifele nu cresc în vid. Consultantul Alain-Fabrice Lavialle de la Alpega a colectat date din toate modurile de transport: "Road: European contract rates up ~9% year-on-year, diesel near 1.94 EUR/litre (+27% YoY), and ~502,000 driver positions still unfilled. Ocean: Asia-US West Coast spot rates up ~120% since mid-May; Asia-Europe still 15-20% above the 2019 baseline (...) Air: global rates up ~16% year-on-year in Q1 (...) Rail: firm pricing, with shippers loading available cars into peak season" LinkedIn. Concluzia sa surprinde esența a ceea ce spune astăzi întreaga industrie: "The companies weathering this best aren't the ones with the biggest contracts. They're the ones who actually understand and regularly test their own cost structure." Transportatorul lituanian Tautvydas Lukošius a adăugat din perspectiva unui practician: "I think the practical issue is that customers still expect transport prices to stay stable while almost every cost behind the truck keeps moving (...) Probably another reason why long fixed-rate agreements without a proper fuel adjustment mechanism are becoming harder to justify" LinkedIn.

Sentimentul zilei

Starea de spirit din industria TSL este astăzi în mod clar tensionată, dar nu dominată de panică – este furie operațională, nu defetism. În România predomină frustrarea tehnică față de TollRO (sistemul „nu funcționează”, iar testele eșuează în 80% dintre cazuri) și amenințarea reală cu escaladarea protestelor dacă vor fi aplicate amenzi. În Polonia, tonul este dat de problema costurilor cu combustibilul și de sentimentul că apelurile organizațiilor profesionale către guvern nu se concretizează – comentariile de sub postările ZMPD sunt mai dure la adresa propriei reprezentări decât la adresa guvernului, cu referiri repetate la concurența ucraineană și economia gri. Pe LinkedIn predomină un ton mai rece și analitic – motorina, kilometrii fără marfă și presiunea costurilor asupra tuturor modurilor de transport sunt date, nu emoții, însă concluziile coincid cu ceea ce scriu șoferii pe Facebook: marjele sunt stoarse astăzi din toate direcțiile, simultan.

Forumurile șoferilor din UE (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) și Wykop.pl nu au furnizat astăzi discuții noi, datate clar, despre TollRO sau tarifele de transport – discuțiile de acolo se desfășoară mai lent decât pe Facebook și LinkedIn, astfel că au fost omise din citate.