Transport: greva porturilor franceze și presiunea costurilor

Piața în cifre astăzi (date CargoNice)

Prețul motorinei Orlen este de 7,08 PLN/l la 4 noiembrie 2026, după o scădere de 0,08 PLN/l față de citirea anterioară. Prețul polonez al motorinei în clasamentul UE este de 1 781,19 EUR/1000L la 26 octombrie 2026, iar cel german este de 2 298,00 EUR/1000L în aceeași zi. Tariful spot pe ruta Polonia–Germania este de 2,15 EUR/km la 2 noiembrie 2026, cu o variație de -0,15 EUR/km.

Raportul dintre mărfuri și camioane a scăzut la 3,50 marfă/vehicul la 2 noiembrie 2026. Datele indică un raport mai slab între cererea de transport și disponibilitatea camioanelor, chiar dacă o parte din costurile cu motorina rămâne semnificativă în tarifarea rutelor internaționale.

Franța: greva portuară crește riscul operațional

Pentru joi, 5 noiembrie, a fost anunțată o grevă națională de 24 de ore în porturile franceze. Informațiile operaționale indică faptul că acțiunea are loc după perioadele de staționare din 30 octombrie, care au limitat manipularea containerelor și au complicat operațiunile rutiere din zona porturilor.

Cea mai mare problemă pentru expeditor nu este neapărat doar durata oficială a grevei. Sunt amenințate disponibilitatea intervalelor orare la porți, preluările și livrările containerelor, precum și planificarea camioanelor după încheierea acțiunii. În consecință, confirmarea programării la terminal nu ar trebui să înlocuiască confirmarea disponibilității reale a transportatorului și a locului de preluare.

Sursa actualizării portuare: Sursa: Hillebrand Gori.

Cehia: plafonarea prețului motorinei la 4 noiembrie

Ministerul ceh al Finanțelor a stabilit prețul maxim al motorinei standard la 49,00 CZK/l cu TVA la 4 noiembrie 2026. Plafonul se aplică în întreaga țară. Reglementarea prețurilor carburanților și acciza redusă la motorină urmează să rămână în vigoare până la 30 noiembrie.

Potrivit ministerului, reducerea accizei este de 1,939 CZK/l înainte de TVA, respectiv 2,35 CZK/l cu TVA. Pentru transporturile efectuate prin Cehia, este esențial să se facă distincția între prețul reglementat la achiziția cu amănuntul și condițiile individuale privind combustibilul ale transportatorului sau subcontractantului.

Sursa reglementării: Sursa: Ministerul Finanțelor din Cehia.

Siguranța mărfurilor: pierderile sunt concentrate în incidente costisitoare

TAPA EMEA a înregistrat în septembrie 40 587 de sesizări privind infracțiuni împotriva mărfurilor. Setul de date a fost influențat puternic de raportările din Africa de Sud, astfel că numărul de sesizări nu descrie în mod direct amploarea riscului pe rutele europene.

Valoarea prejudiciului a fost indicată doar pentru 220 de incidente, adică 0,5% din sesizări, dar s-a ridicat la 24,76 mln EUR. Pierderea medie în cazurile cu valoare declarată a ajuns la 112 559 EUR. În Europa, cele mai multe raportări au fost înregistrate în Germania, urmată de Italia, Franța și Spania.

Datele susțin tratarea separată a mărfurilor de mare valoare și a încărcăturilor vulnerabile la furt. Numărul incidentelor nu ar trebui să fie singurul criteriu pentru alegerea parcării, a rutei, a cerințelor de securitate și a nivelului de protecție prin asigurare.

Sursa datelor: Sursa: Trans.info / TAPA EMEA.

Situația transportatorilor: Polonia și Regatul Unit impun controlul riscului

Companiile poloneze de transport rutier de mărfuri aveau în octombrie obligații restante de 1,32 mld PLN, cu 26 mln PLN mai mult decât cu un an înainte. Registrul a indicat 23 738 de companii îndatorate, iar numărul acestora a crescut de la an la an cu 716. În același timp, la sfârșitul lunii iulie erau valabile 43 280 de licențe pentru transport rutier internațional, cu 644 mai puține decât la sfârșitul anului 2025.

În Regatul Unit, de la începutul anului 2026, 52 de companii din transport și logistică au intrat în administrare. În listă s-au regăsit companii rutiere, de expediție, logistice, de fulfillment, maritime și aeriene; cel mai mare rezultat lunar a fost de 9 cazuri în iunie.

Ambele semnale vizează piețe diferite, dar au o dimensiune operațională comună: colaborarea istorică nu înlocuiește evaluarea curentă a lichidității subcontractantului. Necesită un control deosebit relațiile noi, comenzile cu termen de plată îndelungat și transporturile care necesită capacitate de înlocuire în caz de urgență.

Surse: Sursa: KRD și Sursa: Trans.info.