Transporte no Reno: sobretaxas a partir de 20 de agosto
O baixo nível da água no Reno limita o transporte fluvial e, a partir de 20 de agosto, aumenta o custo de parte dos pré-transportes de contentores na Alemanha e na Alsácia. Em paralelo, os transportadores têm de preparar cotações para as alterações das portagens nos Países Baixos e na Roménia, enquanto os parceiros com exposição a Felixstowe devem verificar urgentemente as contas com a MGFL Haulage.
Preparado pela Redação da CargoNice com apoio de IA, com base nas fontes indicadas e nos dados de mercado próprios da CargoNice. Tradução automática do original polaco. Política editorial · Ler o original polaco
- 2,00 EUR/kmTaxa spot PL→DE
- 44 EUR/contentorSobretaxa rodoviária no Reno
- 2 266,00 EUR/1000LPreço do diesel na Alemanha
- 22,3%Redução da portagem nos Países Baixos
Mercado hoje em números (dados da CargoNice)
O preço do gasóleo Orlen é de 6,70 PLN/l, segundo a leitura de 20 de agosto de 2026, tendo aumentado 0,04 PLN/l face à leitura anterior. Na Alemanha, o preço do diesel é de 2 266,00 EUR/1000L em 17 de agosto de 2026, enquanto a média da UE é de 2 033,14 EUR/1000L na mesma data; a média da União Europeia aumentou 20,47 EUR/1000L.
A taxa spot indicativa na rota PL→DE é de 2,00 EUR/km em 17 de agosto de 2026, enquanto a direção DE→PL é cotada a 1,41 EUR/km. O índice de viagens sujeitas à portagem alemã atingiu 96,10 pontos (2021=100) em 8 de agosto de 2026. O aumento dos custos do combustível a nível da UE e o preço mais elevado do diesel na Alemanha exigem prudência na manutenção de sobretaxas de combustível fixas, sobretudo nas rotas alemãs.
Reno: a transferência de cargas para a estrada e o caminho de ferro aumenta o custo dos pré-transportes
O nível extremamente baixo da água no Reno limitou fortemente e, em alguns troços, suspendeu o transporte em barcaças a partir de terminais fluviais ligados ao rio. O nível hidrométrico em Kaub foi indicado em 17 cm. O problema afeta o planeamento do hinterland de portos e terminais na Alemanha, nos países do Benelux e em França, sobretudo na Alsácia.
A partir de 20 de agosto de 2026, entram em vigor sobretaxas associadas ao transporte fluvial da MSC. Para o transporte rodoviário, são de 44 EUR/contentor para todos os locais de expedição e entrega. Para o transporte ferroviário e combinado ferrovia–estrada, quando a operação envolve a Alemanha ou a Alsácia, a sobretaxa é de 50 EUR/contentor.
As cargas estão a ser transferidas do transporte fluvial para o transporte rodoviário e ferroviário, aumentando a pressão sobre a disponibilidade de capacidade no hinterland dos terminais. Nas propostas, a nova sobretaxa deve ser separada do preço-base do pré-transporte, para evitar litígios no acerto posterior. Fonte: The Loadstar
Países Baixos: redução temporária da portagem a partir de 1 de setembro
Os Países Baixos publicaram as tabelas de taxas do sistema de portagem para camiões, aplicáveis de 1 de setembro a 31 de dezembro de 2026. Durante este período, todas as taxas serão temporariamente reduzidas em 22,3%. A alteração abrange também os transportadores estrangeiros que utilizam a rede neerlandesa.
A título de exemplo, a portagem para um veículo da classe CO2 1, com peso superior a 32 toneladas e norma Euro VI, é de 0,156 EUR/km. O sistema calcula a portagem com base na distância percorrida em quase todas as autoestradas e em determinadas estradas regionais e urbanas.
As taxas mais baixas têm caráter exclusivamente temporário: a sua aplicação termina em 31 de dezembro de 2026. Nas propostas que abranjam períodos posteriores a essa data, não se deve transferir automaticamente o nível reduzido da portagem. Fonte: Vrachtwagenheffing Fonte: Rijksoverheid
Roménia: preparação do TollRo antes do início da cobrança
A administradora rodoviária romena CNAIR indicou 31 de agosto de 2026 como prazo para a implementação da infraestrutura eletrónica e dos sistemas de TI do STRR e do TollRo. O início da cobrança da vinheta rodoviária e do TollRo continua previsto para 1 de outubro de 2026.
O TollRo deverá substituir, para os veículos abrangidos, o atual modelo baseado em taxas temporais por um novo modelo eletrónico de cobrança pela utilização das estradas. Para os transportadores e os seus clientes, isto significa preparar os dados dos veículos, das rotas e das relações com os prestadores de serviços de cobrança antes do início do funcionamento do sistema.
Será particularmente importante estabelecer nas ordens de transporte se o novo custo fica a cargo do transportador ou se é refaturado. Isto aplica-se às operações entre a UE e os Balcãs, às rotas do Mar Negro e aos transportes através da Europa Central. Fonte: Mediafax Fonte: TrackGPS
Reino Unido: termina hoje o prazo para os credores da MGFL Haulage
A MGFL Haulage Ltd, transportador rodoviário com ligação operacional a Felixstowe, continua em processo de liquidação. O liquidatário anunciou um primeiro e último dividendo, e 20 de agosto de 2026 é o último dia para apresentar provas dos créditos.
A empresa entrou em processo de liquidação em 2023, mas o prazo atual diz respeito à apresentação final dos créditos. As empresas com valores a receber, obrigações ou reclamações relativas a cargas ainda não regularizados devem verificar os saldos e utilizar o procedimento indicado pelo liquidatário.
Este é também um sinal para reavaliar os limites de crédito atribuídos a subcontratados de menor dimensão que asseguram tráfego relacionado com Felixstowe. Fonte: K2 Partners
Voz da comunidade: o Reno, as taxas e os regulamentos mantêm o setor sob tensão
O que diz o setor · últimas 24 h- LinkedIn (ScrapeCreators) · 33
- Facebook (ZMPD, SpedycjePL, grupa TSL) · 10
- Wykop (#spedycja, #transport) · 11
- trucker-forum.at · 4
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Nos últimos dias, as conversas do setor — no LinkedIn, Facebook, Wykop e no fórum de motoristas em alemão trucker-forum.at — têm girado em torno de quatro temas: o nível catastroficamente baixo da água no Reno (tema do artigo de hoje sobre as sobretaxas), o aumento das taxas de frete impulsionado pelos custos, e não pela procura, a disputa sobre a contratação de motoristas de fora da UE e a nova obrigação relativa aos tacógrafos, que algumas empresas deixaram passar. Segue um resumo do que o setor escreve nas suas próprias palavras.
O Reno seca a Europa: o setor contabiliza perdas
O nível da água em Kaub, um ponto de medição fundamental do Reno, caiu em agosto para valores recorde — os mais baixos em quase 80 anos. O perfil Oil by S&P Global Energy resumiu a situação no LinkedIn com números concretos: "The Rhine drops below 10 cm at Kaub, disrupting European oil logistics ▪️Water at Kaub falls to a record low of below 10 cm ▪️ARA-Basel freight surges to €276.67/mt from €35/mt ▪️Rhine crisis could cut 0.1-0.3 points from Germany's GDP: banks" (LinkedIn).
A dimensão do fenómeno é ilustrada pela publicação da Frans Jaap Consulting: "The Rhine is now carrying less water than at any point since 1947, and this time it's happening in the middle of summer. Barges can't sail fully loaded, ferries and cruises are being cancelled, and farmers in parts of the Netherlands face irrigation bans as ditches and streams run low" (LinkedIn).
Para os transitários, no entanto, o que conta sobretudo é o efeito sobre a rede de transporte. Como escreve a 4PL Central Station: "The situation on the Rhine has further intensified over the past days. Water levels on key sections of the Rhine have fallen to historic lows, significantly reducing inland vessel capacity and increasing pressure on European supply chains" (LinkedIn). É precisamente este mecanismo — a transferência de carga das barcaças para a estrada e o caminho de ferro — que está na origem das sobretaxas aplicadas a partir de hoje, 20 de agosto.
Taxas de frete: um mercado impulsionado pelos custos, não pela procura
O relatório trimestral da IRU sobre as taxas de transporte rodoviário europeias, citado no LinkedIn, não deixa dúvidas quanto à tendência: "Our quarterly European road freight rates report shows that contract and spot markets accelerated sharply in Q2 2026, breaking with the softer conditions seen through late 2025 and in Q1 2026" — as taxas contratuais subiram para 148 pontos (+7,9% em termos trimestrais, +15,2% em termos homólogos), e as taxas spot para 146,8 pontos (+14,6% em termos trimestrais) (LinkedIn).
O mercado interno polaco acelera ainda mais — um artigo do 40ton.net, partilhado no Wykop por u/JerzyNowicki78, afirma diretamente: "liczba ofert ładunków krajowych PL – PL opublikowanych w TIMOCOM Road Freight Marketplace wzrosła o 278% w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku" (Wykop). A pergunta que os comentadores colocam é se isto representa um crescimento real do mercado ou apenas um aumento de ofertas difíceis de reservar, perante a diminuição do número de veículos disponíveis em toda a Europa.
A dimensão do próprio mercado da UE é demonstrada por uma publicação da empresa Corten: "Road freight transport across the EU reached 1,886 billion tonne-kilometres in 2025, an increase of 0.9% compared with the previous year.
The total volume of goods transported also rose to 13.3 billion tonnes, up 1.8% year-on-year.
Leading the way was Poland, accounting for over 20% of the EU's total road freight activity" (LinkedIn).
Motoristas contra os regulamentos: a disputa sobre estrangeiros e o novo tacógrafo
No perfil da ZMPD w Polsce no Facebook, o presidente Jan Buczek não mede as palavras: "Blokowanie możliwości zatrudniania kierowców spoza UE to poważny problem dla naszych firm – Jan Buczek prezes ZMPD dla Strefybiznesu.pl" (Facebook).
A publicação gerou, contudo, uma discussão num tom completamente diferente. O utilizador Uhtred Ragnarson responde de forma contundente: "W Polsce mamy 300 tys. obywateli, posiadających uprawnienia do prowadzenia pojazdów ciężarowych i autobusów, którzy nie pracują w zawodzie, ale nie chcą, bo rządy PO-PiSu od lat, skutecznie zwalczają największą grupę zawodową, jaką są kierowcy. Trzeba wreszcie zmienić przepisy i uatrakcyjnić ten zawód, dosyć obciążania karami kierowców w obowiązującym systemie! Zmiany i tylko zmiany uratują transport. Ściąganie obcokrajowców jest krótkowzrocznym i wręcz głupim rozwiązaniem, które w niczym się nie przysłuży Polsce i całemu rynkowi pracy" (Facebook) — o comentário recebeu 11 reações, mais do que a própria publicação da organização.
Paralelamente, no fórum austríaco de motoristas trucker-forum.at, decorre uma discussão sobre a obrigação da UE de instalar tacógrafos digitais de segunda geração G2/V2 em veículos comerciais ligeiros com mais de 2,5 toneladas, obrigatória desde 1 de julho de 2026. O administrador Highwaycharly descreveu o âmbito da regulamentação já em março: "betrifft all jene Firmen, die im grenzübertretenden Güterverkehr und bei Kabotage-Beförderungen leichte Nutzfahrzeuge mit einem höchst zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 2,5 Tonnen einsetzen" (trucker-forum.at). No resumo de agosto, regressa com uma conclusão amarga após o prazo de implementação: "gut ein Drittel die Umrüstung zum Stichtag nicht vollständig abgeschlossen" — 15,6% das empresas nem sequer iniciaram a adaptação, e 62,5% apontam o custo como o principal obstáculo (trucker-forum.at).
Digitalização da expedição de cargas: há mais ferramentas, mas o trabalho manual não diminui
Outro tópico partilhado no Wykop por u/JerzyNowicki78 aborda o dia a dia dos transitários: "TMS, telematyka, giełdy, monitoring, e-dokumenty. Narzędzi przybywa, ale jeśli dane nadal trzeba przepisywać, status auta potwierdzać telefonem, a dokumentów szukać po mailach, to proces wciąż jest ręczny" (Wykop). É um resumo certeiro da frustração que também surge nos comentários do LinkedIn sobre o mercado ser impulsionado por "cost rather than demand" — a tecnologia existe, mas os processos reais continuam dependentes do telefone e do e-mail.
Incêndios em Espanha e França afetam as cadeias de abastecimento
À margem da crise hídrica, o trucker-forum.at chama a atenção para outra frente das perturbações de agosto. Highwaycharly escreveu em 4 de agosto: "Die schweren Brände in Spanien und Frankreich haben nicht nur Straßen und Bahnstrecken unterbrochen" (trucker-forum.at) — descrevendo depois como a DHL Freight e a Kühne+Nagel reportaram atrasos no tráfego rodoviário e ferroviário em torno de Madrid, Bordéus e do sul de França, e como o risco afeta sobretudo os subfornecedores de segundo e terceiro níveis, cuja visibilidade na cadeia é mais reduzida.
Sentimento do dia
O tom das conversas do setor é cauteloso e, por vezes, amargurado. A crise no Reno e os incêndios no sul da Europa somam-se ao aumento das taxas, que — como salienta o relatório da IRU — crescem sobretudo devido aos custos, e não à procura real. Em segundo plano, decorre a disputa sobre quem deve conduzir os camiões: algumas vozes no Facebook culpam os regulamentos nacionais e o reduzido interesse pela profissão, opondo-se à abertura do mercado a motoristas de fora da UE, enquanto as próprias organizações do setor alertam para os obstáculos à contratação. A isto soma-se o cansaço provocado por uma digitalização inacabada e pela implementação dispendiosa e tardia dos novos tacógrafos. A imagem geral é a de um setor que se sente pressionado simultaneamente pelo clima, pelos custos e pelos regulamentos.
Fontes hoje indisponíveis: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (não foram encontrados tópicos recentes nos resultados da pesquisa), YouTube (não foram encontrados vídeos recentes e relevantes na janela dos últimos 7 dias para as pesquisas verificadas).
As citações provêm de discussões públicas da comunidade do setor. A ortografia dos originais foi mantida.