Transport: kosten in Nederland stijgen tot 3,3%
Het internationale wegvervoer in Nederland gaat 2027 in met een hogere kostenbasis, terwijl Maersk de noodtoeslagen voor brandstof en energie op verschillende markten verhoogt. Tegelijkertijd neemt het vrachtverkeer door het Kanaal en de intermodale capaciteit op de corridor Duitsland–Italië toe, wat expediteurs nieuwe capaciteitsopties biedt.
Samengesteld door de redactie van CargoNice met AI-ondersteuning, op basis van de vermelde bronnen en de eigen marktdata van CargoNice. Machinevertaling van het Poolse origineel. Redactiebeleid · Lees het Poolse origineel
- 2,9%–3,3%Internationale kosten NL in 2027
- 20%Maersk-toeslag in Estland
- 102 014 vrachtwagensLeShuttle Freight in september
- 2,12 EUR/kmTarief Polen–Duitsland
De markt vandaag in cijfers (gegevens van CargoNice)
De ORLEN-dieselprijs bedroeg 7,16 PLN/l op 9 oktober 2026; ten opzichte van de vorige meting steeg de prijs met 0,22 PLN/l. De gemiddelde dieselprijs in de EU kwam op 2 148,53 EUR/1000L op 5 oktober 2026, en in Duitsland op 2 254,00 EUR/1000L op dezelfde dag. Het modeltarief op de route Duitsland–Polen bedroeg 1,68 EUR/km op 5 oktober 2026, terwijl het tarief op de route Polen–Duitsland 2,12 EUR/km bedroeg. De daling van de Europese brandstofbenchmark neemt de kostendruk bij individuele vervoerders niet weg, vooral niet waar energietoeslagen, lonen en tol bijkomen.
Nederland: hogere kostenbasis voor het wegvervoer in 2027
Uit een onderzoek van Panteia naar de jaren 2026–2027 blijkt dat de kosten van internationaal wegvervoer in Nederland in 2027 met 2,9%–3,3% zullen stijgen. De prognose houdt geen rekening met veranderingen in brandstofprijzen of de vrachtwagenheffing en mag daarom niet worden beschouwd als een volledig beeld van de toekomstige vervoersprijs.
De kosten voor chauffeurslonen zullen naar verwachting het sterkst stijgen, met 4,9%, gevolgd door de verzekeringskosten, die bij grensoverschrijdend vervoer met 7,1% toenemen. Daarnaast zal de Nederlandse kilometerheffing voor vrachtwagens gedurende heel 2027 van kracht zijn. De tijdelijke korting van eind 2026 loopt af en de tarieven worden geïndexeerd.
Voor opdrachtgevers en operators die in Nederland capaciteit inkopen, betekent dit dat de kosten voor de basis, brandstof en tol in contracten van elkaar moeten worden gescheiden. Zo wordt het risico beperkt dat een latere prijsaanpassing pas wordt onderhandeld nadat de kosten al zijn ontstaan.
Maersk verhoogt noodtoeslagen op noordelijke markten
Sinds 7 oktober rekent Maersk een 20% hoge noodtoeslag voor brandstof en energie op Store Door-zendingen in Estland. In de tijdelijke voorwaarden voor andere markten wordt een toeslag genoemd van 14% in Denemarken en 10% in Zweden.
Een volgende wijziging betreft het Verenigd Koninkrijk en Ierland: vanaf 12 oktober bedraagt de toeslag daar 20%. De vervoerder koppelt deze maatregelen aan hogere energiekosten, de veiligheidssituatie in het Midden-Oosten en de druk op de beschikbaarheid van brandstof.
De toeslag geldt voor de inlandtrajecten die door Maersk worden beheerd. Daarom moet niet alleen het vervoersvrachttarief worden gecontroleerd, maar ook de opbouw van de deur-tot-deurprijs. Het is vooral belangrijk om vast te stellen of de kosten al onder de brandstofclausule van de klant vallen of als afzonderlijke post moeten worden weergegeven.
Kanaal: groei van het vrachtvervoer met LeShuttle
LeShuttle Freight vervoerde in september 102 014 vrachtwagens, een stijging van 8% op jaarbasis. Sinds het begin van 2026 zijn al meer dan 883 000 vrachtwagens via de verbinding Folkestone–Calais gereden.
Dit is een belangrijk signaal voor begeleid vrachtvervoer tussen het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk. De gegevens zeggen niets over de beschikbaarheid op een specifieke dag of over het prijsniveau, maar bevestigen wel het grotere volume dat op deze verbinding wordt afgehandeld.
Voor expeditiebedrijven die UK–EU-relaties bedienen, is het essentieel om de capaciteit samen met de boeking te controleren en prijswijzigingen van vervoerders te volgen. Ook transportopdrachten waarvan het laden of lossen valt in de periode waarin de Brits-Ierse Maersk-toeslag geldt, vereisen bijzondere aandacht.
Duitsland–Italië: meer plaatsen op de intermodale verbinding
CargoBeamer heeft de frequentie van de verbinding Kaldenkirchen–Domodossola verhoogd naar 22 retourritten per week. De route tussen Duitsland en Italië is 825 km lang en de opgegeven reistijd bedraagt 23 uur.
De operator accepteert opleggers die met een kraan kunnen worden overgeladen en niet-hijsbare opleggers, evenals containers, wissellaadbakken, tankeenheden en geselecteerde ADR-ladingen. De hogere frequentie vergroot het aantal mogelijke boekingsmomenten op de Alpenroute.
Het aanbod vervangt het wegvervoer niet automatisch: bij de berekening moeten aan- en afvoer en de vereisten voor de ladingseenheid worden meegenomen. Het kan echter een extra optie zijn voor relaties tussen Italië en de DACH-regio wanneer het wegvervoer beperkt wordt door de beschikbaarheid van chauffeurs, capaciteit of emissievereisten.
Bron: CargoBeamer Bron: Supply Chain Italy
Kort samengevat
- De Europese Commissie publiceerde op 8 oktober het wekelijkse Oil Bulletin met prijzen van aardolieproducten, belastinggegevens en een dieselkaart voor EU-landen. Deze gezamenlijke benchmark kan worden gebruikt bij de controle van brandstofindexering op internationale routes. Bron: Europese Commissie
- Europa Road is een samenwerking gestart met Heppner in Frankrijk en Goldair Group in Griekenland. De nieuwe structuur omvat vijf dagelijkse vertrekken vanuit Straatsburg, Gonesse, Lille, Lyon en Le Mans, plus een wekelijkse dienst naar Athene. Bron: FBJ