Transport: TollRo met storingen, spoorverbinding IT–ES hervat

TollRO start met fouten en dreigende protesten

Het Roemeense systeem voor kilometerheffing TollRO is op 1 oktober 2026 van start gegaan, na meerdere uitstelrondes (oorspronkelijk aan het begin van het jaar, daarna op 1 juli). De sector verbergt zijn irritatie niet. Secretaris-generaal van UNTRR Radu Dinescu liet geen spaan heel van de gereedheid van het systeem: "Het werkt niet. Als het niet werkt, welke fouten kan het dan geven? Het eerste wat nodig is om het te laten werken, is dat je het kunt openen" zei hij tegen Știrile ProTV (29.09.2026). COTAR-voorzitter Vasile Ştefănescu beoordeelde de situatie op vergelijkbare wijze: "Het systeem werkt niet. Enkele vervoerders van ons hebben geprobeerd zich te integreren, maar ze kunnen niet inloggen" aldaar. Dinescu berekende ook hoeveel tijd het opmaken van één routebiljet in beslag neemt: "Ik heb een simulatie uitgevoerd en het uitgeven van één ticket duurt ongeveer vijf minuten. Bij 300 voertuigen betekent dat ongeveer 1.500 minuten, oftewel 25 uur" Știrile ProTV. Van 600 tests die door één bedrijf werden uitgevoerd, bleek 80 procent niet te kloppen en hetzelfde traject werd de ene keer tegen 144,42 lei en de andere keer tegen 156,90 lei getarifeerd, meldt hetzelfde artikel. Een neveneffect: in Arad en Mehedinți reden vervoerders demonstratief met verlaagde snelheid over de ringwegen en eisten zij uitstel van de boetes.

Op LinkedIn probeert de sector zich hier nuchter op voor te bereiden. Het bedrijf E100 kondigde op de startdag aan: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Romania has officially switched to a pay-per-kilometre road tolling system (...) Planning routes through Romania? Make sure your drivers and fleet are ready for the new system from day one." Enkele dagen eerder vroeg routecalculatietool RouteCalc rechtstreeks: "TollRo starts on 1 October. Are your transport rates ready? (...) This can help pricing, tendering and transport teams identify which routes are most affected and where transport rates may need to be reviewed."

Brandstof "brengt" de sector een knock-out toe – strijd om compensatie op de Facebook-pagina van ZMPD

Tegelijkertijd met TollRO voeren Poolse vervoerders hun eigen strijd – om de dieselprijzen. Voorzitter van de werkgeversorganisatie "Transport i Logistyka Polska" Jan Buczek waarschuwde in een gesprek met de Informacyjna Agencja Radiowa: "De huidige stijging van de brandstofprijzen brengt ons in onze huidige hoek praktisch een knock-out toe. We zijn niet in staat de stijgende kosten aan klanten door te berekenen" ZMPD op Facebook, 29.09.2026. Buczek haalde ook harde cijfers aan: "Van een aandeel van 34 procent in het vervoerswerk in de Europese Unie in 2024 zijn we in 2026 gedaald naar 20 procent" aldaar. De oproep om compensatie en een belasting op overwinst van brandstofconcerns werd aan de premier en de president gericht, maar de reacties onder de berichten van ZMPD laten zien dat het geduld van chauffeurs en bedrijfseigenaren opraakt. Piotr Dymek nam geen blad voor de mond: "ZMPD, jullie kunnen al jaren alleen maar brieven schrijven..... de zogeheten vervoerders uit het hele eurokolchoz zijn er nog steeds niet volwassen genoeg voor om voor de belangen van chauffeurs en hun eigen bedrijven te zorgen..... belangrijk is dat de bijdragen op de rekening binnenkomen.... meer kunnen jullie niet" reactie op Facebook. Mateusz Pasieka ging nog verder en wees erop dat eerdere kortingen de nettoprijzen toch niet hadden verlaagd en dat de echte problemen van de sector de grijze economie en concurrentie uit Oekraïne zijn: "De vorige keer dat al die wonderbaarlijke kortingen werden ingevoerd, steeg de groothandelsprijs exclusief btw voor vervoerders, dus de kosten liepen alleen maar op, en wat dan? Het kon niemand iets schelen. (...) Houd je liever bezig met de wilde toestroom van vervoerders uit Oekraïne en hun bevoordeling, want Poolse vervoerders kunnen niet met hen concurreren" reactie op Facebook. Kuba Sawicki vatte het kort en krachtig samen: "Meneer Buczek, misschien wordt het tijd om aan het werk te gaan, want straks blijft er van dit transport alleen een ruïne over" reactie op Facebook.

Oekraïense vervoerders en lege kilometers – verhitte thema’s in de reacties

In dezelfde discussies keert het thema van concurrentievoordelen aan de grens terug. Wasil Damian beschreef een concreet geval bij de douaneafhandeling: "Oekraïense AEO. Ik heb al twee maanden gevraagd en geschreven over het probleem. Oekraïense voertuigen met AEO wachten 15 minuten om Polen binnen te komen. Poolse voertuigen staan 5 dagen in de rij ..." reactie op Facebook. Op LinkedIn verschoof de discussie onder een bericht van Ary Aznavourian over Europa’s afhankelijkheid van diesel (96 procent van de vrachtwagens op de wegen in de EU rijdt op diesel) naar lege ritten. Lasha Amashukeli, werkzaam in het Europese wegtransport, voegde daaraan toe: "But based on my experience in the European road transport market, I would add another major margin killer: Empty kilometres. According to Eurostat, 21.8% of EU road-freight vehicle-kilometres were driven empty in 2025 (...) better backhaul matching and fleet utilization can sometimes protect a carrier's margin more effectively than trying to negotiate a few extra cents on the freight rate" LinkedIn. Vergelijkbare cijfers publiceerde het tenderplatform Alpega diezelfde dag (1.10.2026): "EU diesel prices have hit a new 2026 record with the average prices reaching €2.26 per litre, up 38% since February (...) Around 20% of road freight kilometres in the EU are driven empty."

Spoor versus weg: investeringen in Spanje en discussie over intermodale integratie

Aan de positieve kant is er de ontwikkeling van intermodaal vervoer. RailFreight.com meldde op 6 oktober: "Spain has signed 1.2 billion worth of port-rail (...) The Ministry of Transport has approved a financial programme that will mobilise nearly €2 billion to improve port accessibility in 2026." Dit past in een breder debat dat logistiek consultant Kris Kosmala op LinkedIn opende met de vraag of er in Europa plaats is voor nog een speler die spoorvervoer met havens integreert, naast MEDWAY, HHLA/METRANS en Hupac Group: "I have to preemptively say that multi-modal terminal operators and rail freight carriers tend to be separate businesses, so there are only a few examples for the integrated model in Europe (...) Is there [any] room for another company like those three to step onto the intermodal handling and transport stage in Europe?" LinkedIn. De discussie trok ook Poolse aandacht: Przemysław Zemla corrigeerde de kaart van het Metrans-netwerk in een reactie: "Mistake at map: Wroclaw is „Cooperating terminal”" LinkedIn. Kosmala herinnerde er ook aan hoe veeleisend deze sector organisatorisch is: "minimum length of your train must be economically viable to you for every crossing considering the network access fees and terminal charges. No faking it with 20 wagons, 50 minimum, 70 even better" aldaar.

Vrachttarieven staan aan alle fronten onder druk

Tot slot het bredere marktbeeld, want tarieven stijgen niet in een vacuüm. Consultant Alain-Fabrice Lavialle van Alpega verzamelde gegevens uit alle vervoersmodaliteiten: "Road: European contract rates up ~9% year-on-year, diesel near 1.94 EUR/litre (+27% YoY), and ~502,000 driver positions still unfilled. Ocean: Asia-US West Coast spot rates up ~120% since mid-May; Asia-Europe still 15-20% above the 2019 baseline (...) Air: global rates up ~16% year-on-year in Q1 (...) Rail: firm pricing, with shippers loading available cars into peak season" LinkedIn. Zijn conclusie raakt de kern van waar de hele sector het vandaag over heeft: "The companies weathering this best aren't the ones with the biggest contracts. They're the ones who actually understand and regularly test their own cost structure." De Litouwse vervoerder Tautvydas Lukošius voegde daar vanuit de praktijk aan toe: "I think the practical issue is that customers still expect transport prices to stay stable while almost every cost behind the truck keeps moving (...) Probably another reason why long fixed-rate agreements without a proper fuel adjustment mechanism are becoming harder to justify" LinkedIn.

Sentiment van de dag

De stemming in de TSL-sector is vandaag duidelijk verhit, maar niet paniekerig – het gaat om operationele woede, niet om defaitisme. In Roemenië overheerst technische frustratie over TollRO (het systeem "werkt niet", bij tests gaat 80 procent mis) en dreigt er daadwerkelijk escalatie van de protesten als de boetes van kracht worden. In Polen wordt de toon gezet door de brandstofkosten en het gevoel dat oproepen van brancheorganisaties aan de regering niet tot concrete resultaten leiden – de reacties onder de berichten van ZMPD zijn scherper tegenover de eigen vertegenwoordiging dan tegenover de regering, met terugkerende thema’s als concurrentie uit Oekraïne en de grijze economie. Op LinkedIn overheerst een koelere, analytische toon – diesel, lege kilometers en kostendruk in alle vervoersmodaliteiten zijn gegevens, geen emoties, maar de conclusies komen overeen met wat chauffeurs op Facebook schrijven: marges worden vandaag gelijktijdig van alle kanten uitgeknepen.

EU-chauffeursfora (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) en Wykop.pl leverden vandaag geen nieuwe, eenduidig gedateerde discussies over TollRO of vrachttarieven op – de discussies verlopen daar trager dan op Facebook en LinkedIn en daarom zijn ze niet in de citaten opgenomen.