Transport: staking in Duitse havens en 73 doorvaarten door de Straat van Hormuz

De markt vandaag in cijfers (gegevens van CargoNice)

De Orlen-dieselprijs bedroeg 6,73 PLN/l op 21 augustus 2026, een stijging van 0,03 PLN/l ten opzichte van de vorige meting. De gemiddelde dieselprijs in Polen bedroeg 1 685,54 EUR/1000L op 17 augustus 2026, in Duitsland 2 266,00 EUR/1000L en voor de EU 2 033,14 EUR/1000L — eveneens op 17 augustus 2026. Het modelmatige vrachttarief op de route Polen–Duitsland bedraagt 2,00 EUR/km op 17 augustus 2026, terwijl dit op de route Duitsland–Polen 1,39 EUR/km bedraagt. De stijging van de binnenlandse dieselprijs en het hogere Duitse dieselniveau vereisen een zorgvuldige berekening van routekosten en brandstoftoeslagen.

Duitse havens hervatten de werkzaamheden, maar achterstanden blijven een risico

De waarschuwingsstaking van ver.di vond plaats tijdens de nachtdienst van 17 op 18 augustus in de havens van Hamburg, Bremerhaven, Bremen, Wilhelmshaven, Emden en Brake. De stilstand trof containerterminals en conventionele lading, evenals de afhandeling van weg- en spoorvervoer. Bron: DGB / ver.di

Het hervatten van de operaties neemt het risico voor reeds geplande ophalingen niet weg. Vervoerders en logistieke operators signaleerden de mogelijkheid van gemiste slots, vertraagde vrijgave van importlading, langere stilstand van materieel en verschoven leveringstermijnen. Bron: Contargo

Het loonconflict is niet opgelost, waardoor nieuwe arbeidsacties een mogelijk risico blijven. Bij lopende transportopdrachten moeten het ophaalslot, de cut-off, de terminalvrijgave en de beschikbaarheid van de onderaannemer afzonderlijk worden bevestigd, in plaats van uit te gaan van een onmiddellijke terugkeer naar volledige doorstroming.

Hormuz: minder doorvaarten houden het risico op brandstofkosten in stand

Voorlopig werden tussen 10 en 16 augustus 73 scheepspassages door de Straat van Hormuz geregistreerd, tegenover 91 in de voorgaande week. Het verkeer blijft beperkt door de acties van Teheran tegen gebruikers van de zeestraat en de Amerikaanse blokkade van Iraanse havens. Bron: Lloyd’s List Intelligence

Volgens de analyse ondersteunen de beperkte bereidheid van rederijen om risico-exposure te accepteren de vrachttarieven en scheepswaarden. Voor de Europese logistiek blijft het belangrijkste directe gevolg het risico op volatiliteit van energieprijzen en het doorberekenen van brandstofkosten in contracten, ook wanneer het wegvervoer uitsluitend binnen Europa plaatsvindt.

In contracten voor landtransport en inlandtoeslagen is een actief brandstofcorrectiemechanisme nodig. Het bevriezen van dergelijke toeslagen zonder evaluatiedatum verhoogt het margerisico bij volgende veranderingen in de energiekosten.

Frankrijk: Chronopost verhoogt de brandstoftoeslag naar 21,05%

Chronopost heeft de brandstoftoeslag voor wegvervoer voor augustus 2026 vastgesteld op 21,05%, tegenover 20,35% in juli. Deze geldt voor diensten binnen Europees Frankrijk, binnen de overzeese gebieden en voor Chrono Classic. Bron: Chronopost

De vervoerder baseert de correctie op de professionele CNR-dieselindex van de voorgaande maand. De toeslag wordt als percentage berekend over de transportprijs en de bijbehorende toeslagen. Dit heeft gevolgen voor de actuele verkoopcalculaties van wegverzendingen, stukgoed en pakketproducten in Frankrijk.

De expediteur moet controleren of het klantcontract brandstof afzonderlijk afrekent. Als de verkoopprijs vastligt, kan de hogere toeslag van de vervoerder ten laste van de marge komen en niet automatisch aan de afnemer van de dienst worden doorberekend.