Tarieven DE–PL stijgen, Italië gaat staken
Europese expediteurs beginnen de dag met duidelijk hogere tarieven op Duits-Poolse verbindingen en het risico op spoorverstoringen in Italië. Tegelijkertijd blijven de Europese Solidariteitscorridors het belangrijkste kanaal voor de afwikkeling van de Oekraïense handel, terwijl vervoerders de brandstoftoeslagen in Scandinavië en de Baltische staten aanpassen.
Samengesteld door de redactie van CargoNice met AI-ondersteuning, op basis van de vermelde bronnen en de eigen marktdata van CargoNice. Machinevertaling van het Poolse origineel. Redactiebeleid · Lees het Poolse origineel
- 1,90 EUR/kmTarief Duitsland–Polen
- 2,26 EUR/kmTarief Polen–Duitsland
- 7,09 PLN/lDieselprijs Orlen
- 2 148,53 EUR/1000LGemiddelde dieselprijs in de EU
De markt vandaag in cijfers (gegevens van CargoNice)
Het modeltarief op de route Duitsland–Polen bedraagt 1,90 EUR/km, volgens de meting van 12 oktober 2026, en op de route Polen–Duitsland 2,26 EUR/km op dezelfde datum. De dieselprijs van Orlen bedraagt 7,09 PLN/l op 13 oktober 2026. De gemiddelde dieselprijs in de EU bedraagt 2 148,53 EUR/1000L, volgens gegevens van 5 oktober 2026, terwijl de Duitse index van gereden kilometers waarop tol wordt geheven 90,70 punten (2021=100) bereikte op 3 oktober 2026.
In vergelijking met de vorige meting is het tarief Duitsland–Polen met 0,26 EUR/km gestegen. Tegelijkertijd daalde de dieselprijs van Orlen met 0,03 PLN/l. Dat verzacht de brandstofkosten, maar compenseert de stijging van de vervoersprijs op de belangrijkste grensoverschrijdende verbinding niet.
Solidariteitscorridors verwerken de Oekraïense handel
De Europese Commissie publiceerde op 12 oktober geactualiseerde gegevens over de Solidariteitscorridors. In augustus 2026 liep bijna 100% van de Oekraïense import via deze verbindingen, evenals ongeveer 95% van de export buiten het landbouwsegment en ongeveer 90% van de export van granen, oliehoudende zaden en aanverwante producten.
De gegevens bevestigen dat weg-, spoor- en binnenvaartverbindingen tussen Oekraïne en de EU inmiddels een vast onderdeel zijn van het Europese logistieke netwerk en niet alleen een noodoplossing vormen. De Commissie noemt verdere prioriteiten voor het programma: verkeersmanagement, het stroomlijnen van grensformaliteiten en controles, en logistieke en infrastructurele investeringen.
Voor operators die Oekraïne, Moldavië en de omliggende markten bedienen, blijft het essentieel om grensprocedures mee te nemen in transitplannen en offertes. De omvang van de goederenstromen betekent dat de capaciteit van deze verbindingen ook invloed heeft op de beschikbaarheid van voertuigen, wagons en overslagcapaciteit in EU-landen die aan Oekraïne grenzen. Bron: Europese Commissie
Italiaanse spoorstaking verhoogt het risico voor intermodaal vervoer
Het Italiaanse stakingswaarnemingsorgaan bij het Ministerie van Infrastructuur en Transport heeft een landelijke protestactie van het vrachtpersoneel van SBB Cargo Italia geregistreerd. De staking begint om 06:00 op 13 oktober 2026 en duurt tot 05:59 op 14 oktober 2026.
Het betreft nationaal goederenvervoer. Het risico heeft daarom vooral betrekking op het vertrek van treinen, de overdracht van eenheden op terminals en de tijdige levering van zendingen via spoor-wegcombinaties. De bekendmaking geeft geen uitsluitsel over de omvang van de vertragingen op specifieke verbindingen, maar vereist wel dat de operationele status doorlopend bij de vervoerder en de terminal wordt bevestigd.
Bij ladingen met een korte levertijd is het verstandig om na te gaan of overstappen op de weg mogelijk is, of om ophalen en afleveren uit te stellen tot na afloop van het protest. Dit geldt vooral voor zendingen die de Italiaanse grens overschrijden en waarvoor spoor deel uitmaakt van de keten, niet alleen van een binnenlands traject. Bron: Italiaans Ministerie van Infrastructuur en Transport
Denemarken en Estland passen brandstoftoeslagen aan
Blue Water Shipping heeft vanaf 12 oktober de variabele brandstoftoeslagen voor wegvervoer van en naar Denemarken geactualiseerd. Voor de verbinding Denemarken–rest van Europa geldt een niveau van 88,10%, tegenover 88,60% in de voorgaande week. Voor de route Denemarken–Finland is 89,70% vastgesteld en voor Denemarken–Groot-Brittannië en Ierland 89,60%.
In Estland verlaagde DHL Freight de internationale brandstoftoeslag vanaf 12 oktober naar 26,0%, tegenover 27,5% een week eerder. Het binnenlandse tarief daalde naar 29,5%, tegenover 31,0%. DHL geeft aan dat de wekelijkse updates het gevolg zijn van de invloed van de veiligheidssituatie in het Midden-Oosten op de Europese wegvervoer- en logistieke ketens.
Het gaat niet om universele marktindexen, maar om voorwaarden van specifieke operators. Voor de expediteur vormen ze wel een directe aanleiding om de brandstoftabellen van vervoerders te controleren, vooral voor stukgoed en op Scandinavische, Estse, Britse en Ierse trajecten. Bron: Blue Water Shipping Bron: DHL Freight Estonia
Kort samengevat
- In het Verenigd Koninkrijk is op 12 oktober voor Whelan Haulage Ltd een vrijwillige vereffenaar aangesteld; het bedrijf verkeerde al sinds 30 september in een vrijwillige vereffening door schuldeisers. Voor het plaatsen van een transportopdracht of het afwikkelen van openstaande zaken moet de operationele status, de verzekering en de betalingsvoorwaarden worden gecontroleerd. Bron: Administrator UK
- Constellation Cold Logistics heeft het Noorse Impruv Logistics AS overgenomen. De transactie voegt 25 000 temperatuurgecontroleerde palletplaatsen toe en vergroot de Noorse capaciteit van de groep tot 90 000 palletplaatsen; dit is relevant voor de afhandeling van voedingsmiddelen in Noorwegen en de Scandinavische regio. Bron: Constellation Cold Logistics
- VITAIRA breidt zijn Europese farmaceutische logistieke netwerk uit met de overname van het Duitse PharmaSped en versterkt daarmee de temperatuurgecontroleerde dienstverlening richting Zuidwest-Europa en Italië. Bij farmaceutische aanbestedingen is het verstandig de lijst van goedgekeurde vervoerders en de beschikbaarheid van gespecialiseerde vloot opnieuw te beoordelen. Bron: Cold Chain Platform
Stem uit de sector: tarieven DE-PL stijgen, Italië ligt daadwerkelijk stil, ZMPD wacht op subsidies
Wat de sector zegt · afgelopen 24 u- strony/grupy FB TSL · 7
- komentarze pod postem ZMPD · 10
- LinkedIn (zapytania search/posts) · 6
- Wykop #spedycja i #tsl · 24
- Reddit (5 subreddittów) · 125
- YouTube Data API · 2
- Hacker News (Algolia) · 0
- artykuły branżowe (WebSearch/WebFetch) · 3
Tarieven DE-PL: cijfers beginnen te bevestigen wat al maanden voelbaar was
Analisten laten geen ruimte voor twijfel: de druk op de tarieven voor wegvervoer in Europa is geen tijdelijke schommeling. Matthias Hegele van Accenture vatte het nieuwste marktrapport als volgt samen:
"Our latest Accenture Logistics Radar Q3 26 is out! Ocean & European road: double-digit rate increases continued. Structural pressures aren't going away. Capacity constraints, driver shortages, regulation, and energy costs keep rates elevated across the board." - Matthias Hegele op LinkedIn
In de reacties onder dit bericht bespreken anderen uit de sector al hoe hiermee om te gaan. Pieter Kinds merkt kort op: "Q4 is definitely good for Asia-Europe negotiations. Important to use a platform though." (LinkedIn)
Eurostat herinnerde aan de omvang van de markt waarop deze tarieven stijgen:
"In 2025, the total volume of road freight transport in the EU reached 1 886 billion tonne-kilometres. Highest annual total road freight transport in: Poland (381.0 billion tonne-kilometres) Germany (277.4 billion) Spain (272.6 billion)" - Eurostat op LinkedIn
Polen blijft dus de volumekoploper in de EU, en elke kostenstijging heeft dan ook de grootste impact op zijn vervoerders.
Italië staakt: vandaag ligt het goederenvervoer per spoor daadwerkelijk stil, en in het zuiden het wegvervoer
Dit is geen aankondiging voor later: volgens de kalender van transportstakingen in Italië houdt SBB Cargo Italia vandaag (13 oktober) een landelijke staking van 24 uur (6:00-5:59 de volgende dag), terwijl DB Cargo Italia regionaal in Lombardije een etmaal lang stillegt. Tegelijkertijd duurt in het zuiden van het land een 120 uur durende opschorting van vervoersdiensten door Fedralog Calabria voort (9-13 oktober), en bereidt het Siciliaanse Transportcomité een nieuwe actie voor van 16 tot en met 20 oktober. Ook staat er een landelijke algemene staking op stapel, aangekondigd door de vakbonden USB en USI-CIT voor 29-30 oktober.
De sector volgt dit met bezorgdheid over de continuïteit van de toeleveringsketens. Orkun Gonen verwoordde het als volgt:
"Italy's upcoming port and rail strikes are a reminder of how quickly supply chains can be disrupted, making proactive planning and visibility more important than ever for importers and exporters" - Orkun Gonen op LinkedIn
Het is goed om te onthouden dat de eerder breed besproken aankondiging van een landelijke vrachtwagenstaking, georganiseerd door vakbond UNATRAS, betrekking had op de periode van 25-29 mei 2026 en een reactie was op de stijgende dieselprijzen. Dat was de context van enkele maanden geleden, niet een gebeurtenis van deze week.
Brandstofsubsidies: ZMPD zet de regering onder druk, chauffeurs sparen hun woorden niet
Op Facebook publiceerde ZMPD een oproep van voorzitter Jan Buczek voor dringende directe subsidies voor vervoerders, waarbij het verwees naar regelingen in Spanje (402 miljoen euro), Luxemburg en Frankrijk (500 euro per trekker). Enkele dagen eerder sprak dezelfde Buczek op de FutureLog-conferentie openlijk over het probleem van betalingsachterstanden:
"Vervoerders kunnen niet eindeloos wachten op het geld dat ze zelf hebben verdiend" - Jan Buczek, voorzitter van ZMPD, Facebook ZMPD
Onder het bericht over de brandstofsubsidies zijn de reacties aanzienlijk minder diplomatiek dan de officiële brief aan de premier:
"ZMPD, jullie kunnen al jaren alleen maar brieven schrijven..... de zogenaamde vervoerders uit het hele eurogetto zijn nog steeds niet volwassen genoeg om voor de belangen van chauffeurs en hun bedrijven te zorgen..... zolang de bijdragen maar op de rekening binnenkomen.... meer kunnen jullie niet" - Piotr Dymek, Facebook
"Meneer Buczek, misschien wordt het tijd om aan het werk te gaan, want anders verandert dit transport straks in een ruïne" - Kuba Sawicki, Facebook
"Ik heb de indruk dat het de machthebbers niets kan schelen, oproepen krijgen totaal geen reactie op de problemen van vervoerders" - Bożena Przychodzień, Facebook
Het probleem is niet uitsluitend Pools. Przemysław Grzywa zette op LinkedIn uiteen hoe verschillende EU-landen omgaan met dezelfde stijging van de brandstofkosten:
"In Germany, BGL estimates that the latest increase could add around €1,800 per month to the operating cost of a heavy truck using around 3,000 litres of diesel. In Spain, CETM estimates an additional €720 per month for a vehicle with similar fuel consumption. In Poland, hauliers are calling for a 'professional diesel' scheme that would allow transport companies to recover part of the charges included in the pump price." - Przemysław Grzywa op LinkedIn
Grens met Oekraïne: ongelijke wachtrijen aan beide kanten
In dezelfde discussiedraad onder het bericht van ZMPD kwam een geluid naar voren over een probleem dat zelden in officiële mededelingen terechtkomt: de verschillen in de afhandeling aan de Pools-Oekraïense grens:
"Oekraïense AEO. Ik heb al twee maanden gevraagd en geschreven over het probleem. Oekraïense voertuigen met AEO wachten 15 minuten om Polen binnen te rijden. Poolse voertuigen staan 5 dagen in de rij ..." - Wasil Damian, Facebook
Het gaat om één individuele stem, maar het laat zien hoezeer het thema van de Oekraïense doorvoer Poolse vervoerders treft in hun dagelijkse logistiek, en niet alleen op politiek niveau.
Lage tarieven bekeken door Wykop: bittere humor in plaats van geklaag
Niet alles in de sector speelt zich af op het niveau van oproepen aan de regering. Op Wykop verzamelde een viraal bericht over een absurd laag tarief, onder de tag #spedycja, meer reacties dan menig serieus nieuwsbericht:
"Hoeveel? 200 zł voor een levering? Dan breng ik het zelf wel, houd mijn bier even vast XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
De reageerders voegden er meteen de realistische juridische context van een dergelijke "oplossing" aan toe:
"@DJRuraWydechowa En hop, een boete voor het niet goed vastzetten van de lading, 500 PLN, plus ondeugdelijke markering..." - Ademu, Wykop
Het is een klein voorbeeld, maar het geeft de stemming goed weer: de tarieven zijn soms zo laag dat de sector reageert met zwarte humor in plaats van met nog een brief aan het ministerie.
Sentiment van de dag
De stemming in de sector is gespannen, maar niet paniekerig. Expediteurs en vervoerders kijken met opluchting naar de stijgende tarieven DE-PL aan de inkomstenkant, maar met bezorgdheid naar de dieselkosten en de betalingsachterstanden die maar blijven oplopen ("100 dagen wachten" is geen metafoor, maar een getal dat door de voorzitter van ZMPD wordt genoemd). De Italiaanse stakingen — de stakingen die vandaag daadwerkelijk plaatsvinden op het spoor en in het zuiden van het land — worden beschouwd als een extra risico voor de toeleveringsketen, niet als een uitzonderlijke verrassing. De scherpste emoties worden echter niet door het buitenland veroorzaakt, maar door de binnenlandse situatie: de reacties onder de oproep van ZMPD tonen frustratie en een gebrek aan vertrouwen in de eigen brancheorganisaties, terwijl de grens met Oekraïne nog steeds ergernis oproept door concrete, onverklaarde verschillen in de afhandeling.
Bronnen vandaag niet beschikbaar: de chauffeursfora trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro en planet-truck.fr — via de zoekmachine konden alleen indirecte persverwijzingen worden gevonden, zonder toegang tot de discussiedraden en bijdragen van gebruikers zelf. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) en Hacker News zijn doorzocht, maar leverden de afgelopen dagen geen discussies op die specifiek betrekking hadden op Europees wegtransport.
Kijktips
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
De citaten komen uit openbare discussies van de branchecommunity. De spelling van de originelen is behouden.