Transports: TollRo kļūmes, atgriežas IT–ES dzelzceļa savienojums

TollRO sāk darbu ar kļūmēm un protestu draudiem

Rumānijas sistēma par maksu par nobrauktajiem kilometriem TollRO pēc vairākkārtējas termiņa pārcelšanas (sākotnēji bija paredzēts gada sākums, pēc tam — 1. jūlijs) darbu sāka 2026. gada 1. oktobrī. Nozares pārstāvji neslēpj aizkaitinājumu. UNTRR ģenerālsekretārs Radu Dinescu skarbi kritizēja sistēmas gatavību: "Tā nedarbojas. Ja tā nedarbojas, kādas kļūdas tā var radīt? Pirmkārt, lai tā darbotos, to vispār ir jāspēj atvērt" viņš teica Știrile ProTV (29.09.2026). Līdzīgi situāciju novērtēja COTAR prezidents Vasile Ştefănescu: "Sistēma nedarbojas. Daži mūsu pārvadātāji mēģināja tajā integrēties, bet nevar pieteikties" turpat. Dinescu arī aprēķināja, cik daudz laika aizņem viena maršruta biļetes izsniegšana: "Es veicu simulāciju, un vienas biļetes izsniegšana aizņem aptuveni piecas minūtes. 300 transportlīdzekļiem tas nozīmē aptuveni 1500 minūtes jeb 25 stundas" Știrile ProTV. No 600 testiem, ko veica viens uzņēmums, 80 procenti izrādījās neatbilstoši, bet tam pašam maršrutam tarifs vienreiz tika aprēķināts 144,42 leju apmērā, bet citreiz — 156,90 leju apmērā, teikts tajā pašā rakstā. Sekas: Aradā un Mehedinți pārvadātāji demonstratīvi brauca pa apvedceļiem ar samazinātu ātrumu, pieprasot sodu piemērošanas atlikšanu.

LinkedIn nozares pārstāvji mēģina tam sagatavoties bez liekām emocijām. Uzņēmums E100 darbības sākšanas dienā paziņoja: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Romania has officially switched to a pay-per-kilometre road tolling system (...) Planning routes through Romania? Make sure your drivers and fleet are ready for the new system from day one." Dažas dienas iepriekš maršrutu aprēķina rīks RouteCalc tieši jautāja: "TollRo starts on 1 October. Are your transport rates ready? (...) This can help pricing, tendering and transport teams identify which routes are most affected and where transport rates may need to be reviewed."

Degviela "nokautē" nozari — cīņa par piemaksām ZMPD Facebook lapā

Vienlaikus ar TollRO Polijas pārvadātāji risina savu karu — par dīzeļdegvielas cenām. Asociācijas "Transport i Logistyka Polska" prezidents Jan Buczek sarunā ar Informacyjną Agencją Radiową brīdināja: "Pašreizējais degvielas cenu kāpums mūs jau praktiski nokautē stūrī, kurā atrodamies. Mēs nespējam pieaugošās izmaksas pārnest uz klientiem" ZMPD Facebook, 29.09.2026. Buczek minēja arī konkrētus skaitļus: "No 34 procentu īpatsvara pārvadājumu darbā Eiropas Savienībā 2024. gadā mēs 2026. gadā esam nokrituši līdz 20 procentiem" turpat. Aicinājums ieviest piemaksas un nodokli degvielas koncernu virspeļņai tika nosūtīts premjerministram un prezidentam, tomēr komentāri zem ZMPD ierakstiem rāda, ka vadītājiem un uzņēmumu īpašniekiem pacietība beidzas. Piotr Dymek vārdus neizvēlējās: "ZMPD, jūs gadiem tikai protat rakstīt vēstules..... tā dēvētie pārvadātāji no visa eirokoļhoza vēl nav nobrieduši, lai rūpētos par vadītāju un savu uzņēmumu interesēm..... galvenais, lai iemaksas nonāk kontā.... tas ir viss, ko jūs spējat" komentārs Facebook. Mateusz Pasieka gāja vēl tālāk, norādot, ka iepriekšējās atlaides tik un tā nesamazināja neto cenas, bet nozares reālās problēmas ir ēnu ekonomika un konkurence no Ukrainas: "Pēdējo reizi, kad ieviesa visas šīs brīnišķīgās atlaides, vairumtirdzniecības neto cena pārvadātājiem pieauga, tāpēc izmaksas tikai auga — un kas? Tas nevienu neinteresēja. (...) Labāk nodarbojieties ar mežonīgo pārvadātāju pieplūdumu no Ukrainas un viņu privileģēšanu, jo Polijas pārvadātājiem nav iespēju ar viņiem konkurēt" komentārs Facebook. Īsi un tieši to rezumēja Kuba Sawicki: "Buczek kungs, varbūt laiks ķerties pie darba, jo drīz no šiem pārvadājumiem paliks tikai drupas" komentārs Facebook.

Ukrainas pārvadātāji un tukšie kilometri — karstākās tēmas komentāros

Tajos pašos diskusiju pavedienos atkal aktualizējas konkurences priekšrocību tēma uz robežas. Wasil Damian aprakstīja konkrētu muitošanas gadījumu: "Ukrainas AEO. Es jau divus mēnešus lūdzu un rakstu par šo problēmu. Ukrainas automašīnas ar AEO iebraukšanu Polijā gaida 15 minūtes. Polijas automašīnas rindā stāv 5 dienas ..." komentārs Facebook. Savukārt LinkedIn diskusija zem Ary Aznavourian ieraksta par Eiropas atkarību no dīzeļdegvielas (96 procenti kravas automašīnu uz ES ceļiem brauc ar dīzeļdegvielu) pievērsās tukšajiem reisiem. Lasha Amashukeli, kurš darbojas Eiropas autotransporta nozarē, piebilda: "But based on my experience in the European road transport market, I would add another major margin killer: Empty kilometres. According to Eurostat, 21.8% of EU road-freight vehicle-kilometres were driven empty in 2025 (...) better backhaul matching and fleet utilization can sometimes protect a carrier's margin more effectively than trying to negotiate a few extra cents on the freight rate" LinkedIn. Līdzīgus skaitļus tajā pašā dienā (01.10.2026.) publicēja iepirkumu platforma Alpega: "EU diesel prices have hit a new 2026 record with the average prices reaching €2.26 per litre, up 38% since February (...) Around 20% of road freight kilometres in the EU are driven empty."

Dzelzceļš pret autoceļiem: investīcijas Spānijā un strīds par intermodālo integrāciju

Pozitīvo ziņu pusē — intermodālo pārvadājumu attīstība. RailFreight.com 6. oktobrī ziņoja: "Spain has signed 1.2 billion worth of port-rail (...) The Ministry of Transport has approved a financial programme that will mobilise nearly €2 billion to improve port accessibility in 2026." Tas iekļaujas plašākā diskusijā, ko LinkedIn uzsāka loģistikas konsultants Kris Kosmala, vaicājot, vai Eiropā bez MEDWAY, HHLA/METRANS un Hupac Group ir vieta vēl vienam dzelzceļa pārvadājumus ar ostām integrējošam spēlētājam: "I have to preemptively say that multi-modal terminal operators and rail freight carriers tend to be separate businesses, so there are only a few examples for the integrated model in Europe (...) Is there [any] room for another company like those three to step onto the intermodal handling and transport stage in Europe?" LinkedIn. Diskusija piesaistīja arī poļu uzmanību — Przemysław Zemla komentārā izlaboja Metrans tīkla karti: "Mistake at map: Wroclaw is „Cooperating terminal”" LinkedIn. Pats Kosmala arī atgādināja, cik organizatoriski nežēlīga ir šī nozare: "minimum length of your train must be economically viable to you for every crossing considering the network access fees and terminal charges. No faking it with 20 wagons, 50 minimum, 70 even better" turpat.

Pārvadājumu likmes visos virzienos izjūt spiedienu

Noslēgumā — plašāks tirgus attēls, jo likmes neaug vakuumā. Alpega konsultants Alain-Fabrice Lavialle apkopoja datus par visiem transporta veidiem: "Road: European contract rates up ~9% year-on-year, diesel near 1.94 EUR/litre (+27% YoY), and ~502,000 driver positions still unfilled. Ocean: Asia-US West Coast spot rates up ~120% since mid-May; Asia-Europe still 15-20% above the 2019 baseline (...) Air: global rates up ~16% year-on-year in Q1 (...) Rail: firm pricing, with shippers loading available cars into peak season" LinkedIn. Viņa secinājums precīzi atspoguļo to, par ko šodien runā visa nozare: "The companies weathering this best aren't the ones with the biggest contracts. They're the ones who actually understand and regularly test their own cost structure." Lietuvas pārvadātājs Tautvydas Lukošius no praktiķa skatpunkta piebilda: "I think the practical issue is that customers still expect transport prices to stay stable while almost every cost behind the truck keeps moving (...) Probably another reason why long fixed-rate agreements without a proper fuel adjustment mechanism are becoming harder to justify" LinkedIn.

Dienas noskaņojums

TSL nozares noskaņojums šodien ir nepārprotami sakāpināts, taču ne panisks — tās ir operacionālas dusmas, nevis defetisms. Rumānijā dominē tehniskā vilšanās par TollRO (sistēma "nedarbojas", testi 80 procentos gadījumu neizdodas) un reāli protestu eskalācijas draudi, ja tiks sākti sodi. Polijā toni nosaka degvielas izmaksu tēma un sajūta, ka nozares organizāciju aicinājumi valdībai nepārvēršas konkrētā rīcībā — komentāri zem ZMPD ierakstiem ir asāki pret pašu nozares pārstāvniecību nekā pret valdību, un tajos atkārtojas Ukrainas konkurences un ēnu ekonomikas tēmas. LinkedIn dominē vēsāks, analītisks tonis — dīzeļdegviela, tukšie kilometri un izmaksu spiediens visos transporta veidos ir dati, nevis emocijas, taču secinājumi sakrīt ar to, ko Facebook raksta vadītāji: maržas šodien tiek samazinātas no visām pusēm vienlaikus.

ES vadītāju forumi (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) un Wykop.pl šodien nesniedza jaunus, nepārprotami datētus ierakstus par TollRO vai pārvadājumu likmēm — diskusijas tur norisinās lēnāk nekā Facebook un LinkedIn, tāpēc citātos tās netika iekļautas.