DE–PL likmes pieaug, bet Itālijā sākas streiks
Eiropas ekspeditori dienu sāk ar ievērojami dārgākām pārvadājumu likmēm Vācijas–Polijas maršrutā un dzelzceļa satiksmes traucējumu risku Itālijā. Vienlaikus ES Solidaritātes koridori joprojām ir galvenais Ukrainas tirdzniecības apkalpošanas kanāls, bet pārvadātāji atjaunina degvielas piemaksas Skandināvijā un Baltijas valstīs.
Sagatavojusi CargoNice redakcija ar AI atbalstu, pamatojoties uz norādītajiem avotiem un CargoNice pašu tirgus datiem. Mašīntulkojums no poļu oriģināla. Redakcionālā politika · Lasīt poļu oriģinālu
- 1,90 EUR/kmLikme Vācija–Polija
- 2,26 EUR/kmLikme Polija–Vācija
- 7,09 PLN/lOrlen dīzeļdegvielas cena
- 2 148,53 EUR/1000LVidējā dīzeļdegvielas cena ES
Šodienas tirgus skaitļos (CargoNice dati)
Modeļa likme maršrutā Vācija–Polija ir 1,90 EUR/km saskaņā ar 2026. gada 12. oktobra datiem, bet maršrutā Polija–Vācija — 2,26 EUR/km saskaņā ar tās pašas dienas datiem. Orlen dīzeļdegvielas cena 2026. gada 13. oktobrī ir 7,09 PLN/l. Vidējā dīzeļdegvielas cena ES saskaņā ar 2026. gada 5. oktobra datiem ir 2 148,53 EUR/1000L, savukārt Vācijas ar ceļa nodevu apliekamo nobraukto kilometru indekss 2026. gada 3. oktobrī sasniedza 90,70 punktus (2021=100).
Salīdzinājumā ar iepriekšējo datu nolasījumu likme maršrutā Vācija–Polija pieauga par 0,26 EUR/km. Vienlaikus Orlen dīzeļdegvielas cena samazinājās par 0,03 PLN/l, kas mazina degvielas izmaksas, taču nekompensē pārvadājuma likmes kāpumu galvenajā pārrobežu maršrutā.
Solidaritātes koridori apkalpo Ukrainas tirdzniecību
Eiropas Komisija 12. oktobrī publicēja atjauninātus datus par Solidaritātes koridoriem. 2026. gada augustā caur šiem savienojumiem tika pārvadāti gandrīz 100% Ukrainas importa, aptuveni 95% ar lauksaimniecību nesaistītā eksporta un aptuveni 90% graudu, eļļas augu sēklu un saistīto produktu eksporta.
Dati apstiprina, ka autotransporta, dzelzceļa un iekšējo ūdensceļu savienojumi starp Ukrainu un ES pašlaik ir pastāvīgs Eiropas loģistikas tīkla elements, nevis tikai ārkārtas risinājums. Komisija norāda uz turpmākajām programmas prioritātēm: satiksmes pārvaldību, robežšķērsošanas un kontroles procedūru uzlabošanu, kā arī ieguldījumiem loģistikā un infrastruktūrā.
Operatoriem, kas apkalpo Ukrainu, Moldovu un kaimiņvalstu tirgus, tranzīta plānos un piedāvājumos joprojām ir būtiski ņemt vērā robežprocedūras. Plūsmu apjoms nozīmē, ka šo savienojumu kapacitāte ietekmē arī transportlīdzekļu, vagonu un pārkraušanas pakalpojumu pieejamību ES valstīs, kas robežojas ar Ukrainu. Avots: Eiropas Komisija
Dzelzceļa streiks Itālijā palielina intermodālo pārvadājumu risku
Itālijas Infrastruktūras un transporta ministrijas streiku observatorija ir reģistrējusi uzņēmuma SBB Cargo Italia kravu pārvadājumu personāla valsts mēroga protesta akciju. Streiks sākas 2026. gada 13. oktobrī plkst. 06:00 un ilgs līdz 2026. gada 14. oktobra plkst. 05:59.
Notikums attiecas uz iekšzemes kravu pārvadājumiem, tāpēc risks galvenokārt skar dzelzceļa atiešanu izpildi, pārvadājuma vienību nodošanu termināļos un to piegāžu savlaicīgumu, kurās tiek izmantota dzelzceļa un autotransporta kombinācija. Pats paziņojums neļauj noteikt kavējumu apmēru konkrētos savienojumos, taču ir nepieciešams regulāri apstiprināt operāciju statusu ar pārvadātāju un termināli.
Kravu gadījumā ar īsu piegādes termiņu ieteicams pārbaudīt iespēju pāriet uz autotransportu vai pārcelt saņemšanu un piegādi uz laiku pēc protesta beigām. Tas īpaši attiecas uz sūtījumiem, kas šķērso Itālijas robežas un kuros dzelzceļš ir daļa no piegādes ķēdes, nevis tikai iekšzemes posms. Avots: Itālijas Infrastruktūras un transporta ministrija
Dānija un Igaunija koriģē degvielas piemaksas
Blue Water Shipping no 12. oktobra ir atjauninājis mainīgās degvielas piemaksas autotransportam uz Dāniju un no tās. Maršrutā Dānija–pārējā Eiropa piemērojamais līmenis ir 88,10%, salīdzinot ar 88,60% iepriekšējā nedēļā. Maršrutam Dānija–Somija noteikti 89,70%, bet maršrutiem Dānija–Lielbritānija un Īrija — 89,60%.
Igaunijā DHL Freight no 12. oktobra starptautisko degvielas piemaksu samazināja līdz 26,0%, salīdzinot ar 27,5% nedēļu iepriekš. Iekšzemes likme samazinājās līdz 29,5%, salīdzinot ar 31,0%. DHL norāda, ka iknedēļas atjauninājumi saistīti ar Tuvo Austrumu drošības situācijas ietekmi uz Eiropas autotransporta un loģistikas ķēdēm.
Tie nav universāli tirgus indeksi, bet gan konkrētu operatoru noteiktie nosacījumi. Tomēr ekspeditoram tie ir tiešs signāls pārbaudīt pārvadātāju degvielas tabulas, īpaši sūtījumu pārvadājumos, kā arī Ziemeļvalstu, Igaunijas, Lielbritānijas un Īrijas maršrutos. Avots: Blue Water Shipping Avots: DHL Freight Estonia
Īsumā
- Lielbritānijā uzņēmumam Whelan Haulage Ltd 12. oktobrī tika iecelts brīvprātīgs likvidators; uzņēmumam jau kopš 30. septembra bija piemērota kreditoru brīvprātīga likvidācija. Pirms transporta pasūtījuma veikšanas vai atvērto jautājumu nokārtošanas jāapstiprina tā operacionālais statuss, apdrošināšana un maksājumu nosacījumi. Avots: Administrator UK
- Constellation Cold Logistics pārņēma Norvēģijas uzņēmumu Impruv Logistics AS. Darījums pievieno 25 000 temperatūras kontrolē esošu palešu vietu un palielina grupas kapacitāti Norvēģijā līdz 90 000 palešu vietām; tas ir būtiski pārtikas apkalpošanai Norvēģijā un Ziemeļvalstu reģionā. Avots: Constellation Cold Logistics
- VITAIRA paplašina Eiropas farmācijas loģistikas tīklu, pārņemot Vācijas uzņēmumu PharmaSped, tādējādi stiprinot temperatūras kontrolētu pārvadājumu apkalpošanu Dienvideiropas, Dienvidrietumeiropas un Itālijas virzienā. Farmācijas konkursos ieteicams atkārtoti izvērtēt apstiprināto pārvadātāju sarakstu un specializētās flotes pieejamību. Avots: Cold Chain Platform
Nozares balss: DE–PL likmes aug, Itālijā reāli apstājas, ZMPD gaida kompensācijas
Ko saka nozare · pēdējās 24 h- strony/grupy FB TSL · 7
- komentarze pod postem ZMPD · 10
- LinkedIn (zapytania search/posts) · 6
- Wykop #spedycja i #tsl · 24
- Reddit (5 subreddittów) · 125
- YouTube Data API · 2
- Hacker News (Algolia) · 0
- artykuły branżowe (WebSearch/WebFetch) · 3
DE–PL likmes: skaitļi sāk apstiprināt to, kas bija jūtams jau mēnešiem
Analītiķi neatstāj vietu ilūzijām — spiediens uz autotransporta likmēm Eiropā nav īslaicīga svārstība. Matthias Hegele no Accenture jaunāko tirgus ziņojumu rezumēja tieši:
"Mūsu jaunākais Accenture Logistics Radar Q3 26 ir publicēts! Jūras pārvadājumi un Eiropas autotransports: divciparu likmju kāpums turpinājās. Strukturālie spiedieni nekur nepazūd. Kapacitātes ierobežojumi, vadītāju trūkums, regulējums un enerģijas izmaksas turpina uzturēt likmes augstā līmenī visā nozarē." - Matthias Hegele vietnē LinkedIn
Komentāros pie šī ieraksta citi nozares pārstāvji jau diskutē, kā rīkoties — Pieter Kinds īsi norāda: "4. ceturksnis noteikti ir piemērots sarunām par Āzijas un Eiropas pārvadājumiem. Tomēr ir svarīgi izmantot platformu." (LinkedIn)
Tirgus mērogu, kurā šīs likmes pieaug, atgādināja Eurostat:
"2025. gadā kopējais autopārvadājumu apjoms ES sasniedza 1 886 miljardus tonnkilometru. Lielākais gada kopējais autopārvadājumu apjoms bija: Polijā (381,0 miljards tonnkilometru), Vācijā (277,4 miljardi), Spānijā (272,6 miljardi)." - Eurostat vietnē LinkedIn
Tādējādi Polija joprojām ir ES līdere pārvadājumu apjoma ziņā, un tieši tās pārvadātāji visvairāk izjūt katru izmaksu pieaugumu.
Streiks Itālijā: šodien reāli apstājas kravu dzelzceļš, bet dienvidos — autotransports
Tas nav vēlāk gaidāms paziņojums — saskaņā ar Itālijas transporta streiku kalendāru šodien (13. oktobrī) SBB Cargo Italia kravu dzelzceļš rīko valsts mēroga 24 stundu streiku (no plkst. 6.00 līdz nākamās dienas plkst. 5.59), savukārt DB Cargo Italia uz visu diennakti reģionāli apstājas Lombardijā. Vienlaikus valsts dienvidos turpinās Fedralog Calabria 120 stundu pārvadājumu pakalpojumu apturēšana (9.–13. oktobrī), bet Sicīlijas Transporta komiteja gatavo nākamo kārtu no 16. līdz 20. oktobrim. Apvārsnī ir arī arodbiedrību USB un USI-CIT izsludinātais valsts mēroga ģenerālstreiks 29.–30. oktobrī.
Nozare to vēro ar bažām par piegādes ķēžu nepārtrauktību — kā to formulēja Orkun Gonen:
"Itālijā gaidāmie ostu un dzelzceļa streiki atgādina, cik ātri var tikt traucētas piegādes ķēdes, tādēļ importētājiem un eksportētājiem proaktīva plānošana un pārskatāmība ir svarīgāka nekā jebkad agrāk." - Orkun Gonen vietnē LinkedIn
Jāatceras, ka iepriekš plaši apspriestais valsts mēroga kravas automašīnu streiks, ko organizēja arodbiedrība UNATRAS, bija paredzēts 2026. gada 25.–29. maijā un bija reakcija uz dīzeļdegvielas cenu kāpumu — tas ir pirms vairākiem mēnešiem radies konteksts, nevis šīs nedēļas notikums.
Degvielas piemaksas: ZMPD izdara spiedienu uz valdību, vadītāji vārdus nežēlo
ZMPD vietnē Facebook publicēja priekšsēdētāja Jana Buczeka aicinājumu steidzami ieviest tiešas kompensācijas pārvadātājiem, atsaucoties uz risinājumiem Spānijā (402 miljoni eiro), Luksemburgā un Francijā (500 eiro par seglu vilcēju). Dažas dienas iepriekš tajā pašā FutureLog konferencē Buczek tieši runāja par maksājumu kavējumu problēmu:
"Pārvadātāji nevar bezgalīgi gaidīt naudu, ko paši ir nopelnījuši." - Jan Buczek, ZMPD priekšsēdētājs, ZMPD vietnē Facebook
Komentāri pie ieraksta par degvielas kompensācijām ir daudz mazāk diplomātiski nekā oficiālā vēstule premjeram:
"ZMPD, jūs jau gadiem protat tikai rakstīt vēstules..... tā dēvētie pārvadātāji no visa eirokolhoza vēl nav nobrieduši, lai rūpētos par vadītāju un savu uzņēmumu interesēm..... galvenais, ka iemaksas nonāk kontā.... tas ir viss, ko jūs spējat" - Piotr Dymek, Facebook
"Kungs Buczek, varbūt ir pienācis laiks ķerties pie darba, citādi drīz no šiem pārvadājumiem paliks vien drupas" - Kuba Sawicki, Facebook
"Man šķiet, ka valdītājus tas neinteresē, bet aicinājumi uz pārvadātāju problēmām nesaņem nekādu reakciju" - Bożena Przychodzień, Facebook
Problēma nav tikai Polijas problēma. Przemysław Grzywa vietnē LinkedIn salīdzināja, kā dažādas ES valstis tiek galā ar tādu pašu degvielas izmaksu pieaugumu:
"Vācijā BGL lēš, ka jaunākais pieaugums varētu palielināt smagās kravas automašīnas ekspluatācijas izmaksas par aptuveni 1 800 eiro mēnesī, ja tā patērē aptuveni 3 000 litru dīzeļdegvielas. Spānijā CETM lēš papildu izmaksas 720 eiro mēnesī transportlīdzeklim ar līdzīgu degvielas patēriņu. Polijā kravu pārvadātāji aicina ieviest "profesionālās dīzeļdegvielas" shēmu, kas ļautu transporta uzņēmumiem atgūt daļu no maksām, kuras iekļautas degvielas uzpildes stacijas cenā." - Przemysław Grzywa vietnē LinkedIn
Robeža ar Ukrainu: nevienmērīgas rindas abās pusēs
Tajā pašā komentāru sadaļā pie ZMPD ieraksta izskanēja viedoklis par problēmu, kas oficiālajos paziņojumos reti nonāk — par atšķirībām pārbaudēs uz Polijas un Ukrainas robežas:
"Ukrainas AEO. Es jau divus mēnešus lūdzu un rakstu par šo problēmu. UA transportlīdzekļi ar AEO gaida 15 minūtes, lai iebrauktu PL. Polijas automašīnas stāv rindā 5 dienas ..." - Wasil Damian, Facebook
Tas ir tikai viens viedoklis, tomēr tas parāda, cik ļoti Ukrainas tranzīta jautājums kairina Polijas pārvadātājus ikdienas loģistikas, nevis tikai politikas līmenī.
Zemas likmes Wykop lietotāju skatījumā: rūgti smiekli sūdzību vietā
Ne viss nozarē notiek valdībai adresētu aicinājumu līmenī. Wykop vietnē zem taga #spedycja vīrusu popularitāti ieguva ieraksts par absurdi zemu likmi, savācot vairāk reakciju nekā ne viens vien nopietns jaunums:
"Cik? 200 zloti par piegādi? Pats to aizvedīšu, pieturi man p--o XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
Komentētāji uzreiz pievienoja šāda "risinājuma" reālistisko juridisko kontekstu:
"@DJRuraWydechowa Un še tev — sods par neatbilstošu kravas nostiprināšanu, 500 PLN, plus neatbilstošs marķējums..." - Ademu, Wykop
Tas ir neliels piemērs, taču labi atspoguļo noskaņojumu: likmes mēdz būt tik zemas, ka nozare uz tām reaģē ar melno humoru, nevis kārtējo vēstuli ministrijai.
Dienas noskaņojums
Noskaņojums nozarē ir saspringts, taču ne panisks. Ekspeditori un pārvadātāji uz augošajām DE–PL likmēm raugās ar atvieglojumu ieņēmumu pusē, bet ar bažām par degvielas izmaksām un maksājumiem, kuru kavējumi joprojām pieaug ("100 gaidīšanas dienas" nav metafora, bet gan skaitlis, ko min ZMPD priekšsēdētājs). Itālijas streiki — reālie streiki, kas šodien turpinās uz dzelzceļa un valsts dienvidos — tiek uztverti kā vēl viens piegādes ķēžu riska elements, nevis ārkārtējs pārsteigums. Asākās emocijas tomēr raisa nevis ārvalstis, bet vietējā vide: komentāri pie ZMPD aicinājuma liecina par neapmierinātību un uzticības trūkumu pašu nozares organizācijām, savukārt robeža ar Ukrainu joprojām kaitina ar konkrētām, neizskaidrotām atšķirībām robežkontroles procedūrās.
Šodien nepieejamie avoti: autovadītāju forumi trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro un planet-truck.fr — meklētājā izdevās atrast tikai netiešas atsauces presē, bet ne piekļuvi pašiem pavedieniem un lietotāju izteikumiem. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) un Hacker News tika pārmeklēti, taču pēdējās dienās tajos netika atrasti pavedieni, kas būtu specifiski Eiropas autotransporta fraktam.
Ir vērts noskatīties
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
Citāti ir ņemti no nozares kopienas publiskām diskusijām. Oriģinālu rakstība ir saglabāta.