Trasporto sul Brennero: pressione su noli e carburante
Dopo la conclusione dei lavori sulla linea ferroviaria del Brennero, vettori e spedizionieri devono ancora fare i conti con un ritorno ritardato della capacità di transito tra Germania, Austria e Italia. Allo stesso tempo cambiano i supplementi carburante nella distribuzione dei pacchi, nei trasporti intermodali e nei servizi di inoltro dei container, rendendo necessario aggiornare i calcoli in tutta Europa.
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Il mercato oggi in cifre (dati CargoNice)
Il prezzo del gasolio Orlen è stato pari a 6,30 PLN/l in data 11 agosto 2026, con una variazione rispetto alla rilevazione precedente di +0,07 PLN/l. Il prezzo medio del diesel nell'Unione Europea ha raggiunto 2 043,11 EUR/1000L secondo la rilevazione del 3 agosto 2026; in Germania era pari a 2 208,00 EUR/1000L nello stesso giorno, mentre in Polonia ammontava a 1 878,83 EUR/1000L.
Nel mercato del trasporto, la tariffa spot sulla relazione Germania–Polonia è stata pari a 1,12 EUR/km il 5 agosto 2026, dopo una variazione di -0,05 EUR/km rispetto alla rilevazione precedente. In direzione Polonia–Germania, la tariffa è stata di 1,65 EUR/km nello stesso giorno. I dati indicano che i costi del carburante aumentano, mentre la valorizzazione del trasporto verso la Polonia si è indebolita, aumentando il rischio di compressione dei margini.
Brennero dopo i lavori: la ferrovia riparte, ma resta il rischio di congestione
I lavori infrastrutturali hanno chiuso la tratta ferroviaria Brennero–Sterzing dal 18 luglio al 9 agosto 2026. La limitazione ha interessato soprattutto i flussi tra Germania e Italia, ma le sue conseguenze hanno coinvolto anche la più ampia rete europea di collegamenti. Secondo DHL Freight, durante questo periodo la capacità di trasporto ferroviario disponibile è scesa a circa il 50% del livello normale.
La chiusura formale si è già conclusa, ma ciò non significa automaticamente un ritorno alla normalità operativa. DHL segnala deviazioni più lunghe, costi aggiuntivi e un supplemento per le prenotazioni effettuate durante il periodo dei lavori. Subito dopo la ripresa del traffico, i vettori potrebbero dover ancora gestire spedizioni ritardate o riprogrammate, mentre la disponibilità delle alternative stradali potrebbe rimanere sotto pressione.
Per i noli Germania–Austria–Italia è particolarmente importante distinguere la ripresa del transito dal completo ripristino della capacità prevista dagli orari. Occorre confermare sia le date di ritiro sia la disponibilità dei subappaltatori sulle tratte di adduzione e nel traffico transfrontaliero. Fonte: DHL Freight
Germania: DPD introduce un supplemento di emergenza separato
Dal 1° agosto 2026, DPD Germany applica un supplemento carburante di emergenza pari all'1,17%. Si applica ai servizi nazionali e internazionali di consegna pacchi, nonché ai trasporti aerei. La voce viene fatturata separatamente e non deve quindi essere considerata parte della tariffa di trasporto standard.
Il meccanismo di DPD si basa sul prezzo medio del diesel ADAC del mese precedente a quello precedente. Per il calcolo corrente è stato adottato un prezzo netto di riferimento pari a 1,53 EUR/l per giugno 2026. Il supplemento viene applicato alle tariffe di trasporto nette e alla maggior parte degli altri supplementi, ma non si applica ai pedaggi, alle operazioni doganali né ai supplementi energetici stradali e aerei.
In pratica, la distribuzione dei pacchi in Germania richiede di verificare se questa voce sia già inclusa nell'offerta del subappaltatore e se il contratto con il cliente consenta di trasferirla ulteriormente. Ciò è importante anche per le spedizioni internazionali, dove un solo supplemento non considerato può ridurre la redditività dell'intero servizio. Fonte: DPD Germany
Container nel Nord Europa: Hapag-Lloyd elimina il supplemento
Hapag-Lloyd ha annunciato la cessazione, a partire dal 14 agosto 2026, del supplemento carburante di emergenza per i servizi inland interessati nel Nord Europa. La modifica riguarda le tratte terrestri collegate ai trasporti containerizzati dell'armatore, quindi i calcoli port-to-door e i trasporti di inoltro verso i terminal.
In precedenza l'armatore aveva concluso un analogo supplemento per Regno Unito, Irlanda del Nord e Repubblica d'Irlanda, con effetto dal 31 luglio 2026. Dopo il 14 agosto, i costi del carburante dovrebbero essere riflessi dai meccanismi standard dei supplementi carburante, anziché dalla voce di emergenza in fase di eliminazione.
Non si deve quindi presumere automaticamente una riduzione del costo complessivo del trasporto inland. È fondamentale verificare quale coefficiente carburante standard sostituirà il supplemento attuale e da quando sarà valido per la specifica relazione e il cliente. Fonte: Hapag-Lloyd
DACH: Maersk mantiene il supplemento intermodale variabile
Maersk mantiene un supplemento carburante temporaneo per il trasporto terrestre e intermodale in Germania, Austria e Svizzera. L'armatore lo giustifica con la volatilità del mercato dei carburanti e con la necessità di tutelare la disponibilità della capacità dei subappaltatori e la continuità del servizio.
Il supplemento dovrebbe essere verificato ogni due settimane. Per i clienti FMC, la data di entrata in vigore indicata è il 18 agosto 2026. Questo modello significa che il costo del trasporto sulla tratta gestita dall'armatore non dovrebbe essere considerato una componente fissa del prezzo all-in a lungo termine.
Nella vendita dei servizi di inoltro e dei trasporti intermodali nell'area DACH è necessario confermare la singola data di entrata in vigore e la versione aggiornata del supplemento. Nei contratti con i clienti è opportuno separare chiaramente il nolo base dalla componente carburante variabile. Fonte: Maersk