Trasporti: TollRo con problemi, torna la ferrovia IT–ES

TollRO parte con errori e minacce di protesta

Il sistema rumeno di riscossione del pedaggio in base ai chilometri TollRO è entrato in funzione il 1° ottobre 2026, dopo diversi rinvii (inizialmente era previsto per l'inizio dell'anno, poi per il 1° luglio). Il settore non nasconde la propria irritazione. Il segretario generale dell'UNTRR Radu Dinescu non ha risparmiato critiche alla preparazione del sistema: "Non funziona. Se non funziona, quali errori dovrebbe dare? La prima cosa è che, perché funzioni, bisogna riuscire ad aprirlo" ha dichiarato a Știrile ProTV (29.09.2026). Il presidente della COTAR Vasile Ştefănescu ha valutato la situazione in modo analogo: "Il sistema non funziona. Alcuni vettori nostri hanno provato a integrarsi, ma non riescono ad accedere" nella stessa fonte. Dinescu ha anche calcolato quanto tempo richieda la semplice emissione di un biglietto di percorso: "Ho fatto una simulazione e l'emissione di un solo biglietto richiede circa cinque minuti. Con 300 camion, sono circa 1.500 minuti, cioè 25 ore" Știrile ProTV. Dei 600 test effettuati da una società, l'80% è risultato non conforme, mentre la stessa tratta è stata tariffata una volta 144,42 lei e un'altra 156,90 lei, riferisce lo stesso articolo. Effetto collaterale: ad Arad e nel Mehedinți i vettori hanno percorso le circonvallazioni a velocità ridotta per protesta, chiedendo il rinvio delle sanzioni.

Su LinkedIn il settore cerca di prepararsi alla situazione con pragmatismo. L'azienda E100 ha annunciato il giorno dell'avvio: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. La Romania è passata ufficialmente a un sistema di pedaggio stradale calcolato per chilometro (...) State pianificando rotte attraverso la Romania? Assicuratevi che i vostri autisti e la vostra flotta siano pronti per il nuovo sistema fin dal primo giorno." Pochi giorni prima, lo strumento di calcolo delle rotte RouteCalc chiedeva senza mezzi termini: "TollRo parte il 1° ottobre. Le vostre tariffe di trasporto sono pronte? (...) Questo può aiutare i team di pricing, gare d'appalto e trasporto a individuare le rotte più colpite e i casi in cui potrebbe essere necessario rivedere le tariffe di trasporto."

Il carburante "mette al tappeto" il settore: scontro sui contributi aggiuntivi su Facebook di ZMPD

Parallelamente a TollRO, i vettori polacchi combattono una propria battaglia: quella sul prezzo del gasolio. Il presidente dell'Associazione dei datori di lavoro "Transport i Logistyka Polska" Jan Buczek ha lanciato l'allarme in un'intervista all'Informacyjna Agencja Radiowa: "L'attuale aumento dei prezzi dei carburanti ci sta praticamente mettendo al tappeto nella situazione in cui ci troviamo. Non siamo in grado di trasferire l'aumento dei costi sui clienti" ZMPD su Facebook, 29.09.2026. Buczek ha citato anche dati concreti: "Dal 34% della quota del trasporto nell'Unione europea nel 2024 siamo scesi al 20% nel 2026" nella stessa fonte. La richiesta di contributi e di una tassa sugli extraprofitti dei gruppi petroliferi è stata inviata al primo ministro e al presidente, ma i commenti sotto i post di ZMPD mostrano che la pazienza degli autisti e dei titolari delle aziende sta finendo. Piotr Dymek non ha usato mezzi termini: "ZMPD, da anni sapete solo scrivere lettere..... i cosiddetti vettori di tutto l'eurocarcere non sono ancora maturi abbastanza per difendere gli interessi degli autisti e delle proprie aziende..... l'importante è che i contributi arrivino sul conto.... questo è tutto ciò che sapete fare" commento su Facebook. Mateusz Pasieka è andato oltre, sottolineando che le precedenti agevolazioni non avevano comunque ridotto i prezzi netti e che i problemi reali del settore sono l'economia sommersa e la concorrenza ucraina: "L'ultima volta che hanno introdotto tutte quelle meravigliose agevolazioni, il prezzo all'ingrosso netto per i vettori è aumentato, quindi i costi sono solo cresciuti, e allora? E a nessuno importava. (...) Fareste meglio a occuparvi dell'afflusso selvaggio di vettori dall'Ucraina e dei loro favoritismi, perché i vettori polacchi non hanno modo di competere con loro" commento su Facebook. Kuba Sawicki lo ha riassunto brevemente e senza mezzi termini: "Signor Buczek, forse è ora di mettersi al lavoro, perché tra poco questo trasporto diventerà una rovina" commento su Facebook.

Vettori ucraini e chilometri a vuoto: temi caldi nei commenti

Negli stessi thread torna il tema dei vantaggi competitivi alla frontiera. Wasil Damian ha descritto un caso concreto di sdoganamento: "AEO ucraino. Ho chiesto e scritto del problema già per 2 mesi. I camion ucraini con AEO aspettano 15 minuti per entrare in Polonia. I camion polacchi stanno 5 giorni in coda..." commento su Facebook. Su LinkedIn, invece, la discussione sotto il post di Ary Aznavourian sulla dipendenza dell'Europa dal diesel (il 96% dei camion sulle strade dell'UE viaggia a gasolio) ha virato verso i viaggi a vuoto. Lasha Amashukeli, attivo nel trasporto stradale in Europa, ha aggiunto: "Ma, in base alla mia esperienza nel mercato europeo del trasporto stradale, aggiungerei un altro importante fattore che erode i margini: i chilometri a vuoto. Secondo Eurostat, nel 2025 il 21,8% dei chilometri percorsi dai veicoli adibiti al trasporto stradale di merci nell'UE è stato effettuato a vuoto (...) un migliore abbinamento dei carichi di ritorno e un utilizzo più efficiente della flotta possono talvolta proteggere il margine di un vettore più efficacemente del tentativo di negoziare qualche centesimo in più sulla tariffa di trasporto" LinkedIn. Dati simili sono stati pubblicati lo stesso giorno (1.10.2026) dalla piattaforma per gare d'appalto Alpega: "I prezzi del diesel nell'UE hanno raggiunto un nuovo record nel 2026, con prezzi medi arrivati a 2,26 € al litro, in aumento del 38% da febbraio (...) Circa il 20% dei chilometri del trasporto stradale nell'UE viene percorso a vuoto."

Ferrovia contro strada: investimenti in Spagna e dibattito sull'integrazione intermodale

Sul fronte delle notizie positive, si registra lo sviluppo dell'intermodalità. RailFreight.com ha riferito il 6 ottobre: "La Spagna ha firmato accordi per 1,2 miliardi per il collegamento porto-ferrovia (...) Il Ministero dei Trasporti ha approvato un programma finanziario che mobiliterà quasi 2 miliardi di euro per migliorare l'accessibilità dei porti nel 2026." Ciò si inserisce in un dibattito più ampio avviato su LinkedIn dal consulente logistico Kris Kosmala, che si è chiesto se in Europa ci sia spazio per un altro operatore che integri il trasporto ferroviario con i porti, accanto a MEDWAY, HHLA/METRANS e Hupac Group: "Devo dire in anticipo che gli operatori dei terminal multimodali e i vettori ferroviari tendono a essere aziende separate, quindi in Europa esistono solo pochi esempi di modello integrato (...) C'è spazio per un'altra società come queste tre, che entri nel settore della gestione e del trasporto intermodale in Europa?" LinkedIn. Il thread ha attirato anche l'attenzione polacca: Przemysław Zemla ha corretto la mappa della rete Metrans in un commento: "Errore nella mappa: Wroclaw è un „Cooperating terminal”" LinkedIn. Lo stesso Kosmala ha ricordato anche quanto questo settore sia rigoroso sul piano organizzativo: "La lunghezza minima del vostro treno deve essere economicamente sostenibile per voi a ogni attraversamento, considerando i canoni di accesso alla rete e le tariffe dei terminal. Niente finzioni con 20 vagoni: 50 come minimo, 70 ancora meglio" nella stessa fonte.

Le tariffe di trasporto sotto pressione su ogni fronte

In conclusione, uno sguardo più ampio al mercato, perché le tariffe non aumentano nel vuoto. Il consulente di Alpega Alain-Fabrice Lavialle ha raccolto dati da tutti i comparti del trasporto: "Strada: le tariffe contrattuali europee sono aumentate di circa il 9% su base annua, il diesel è vicino a 1,94 EUR/litro (+27% su base annua) e restano vacanti circa 502.000 posizioni di autista. Mare: le tariffe spot Asia-Costa occidentale degli Stati Uniti sono aumentate di circa il 120% da metà maggio; quelle Asia-Europa sono ancora del 15-20% sopra il livello di riferimento del 2019 (...) Aereo: le tariffe globali sono aumentate di circa il 16% su base annua nel primo trimestre (...) Ferrovia: prezzi solidi, con i committenti che caricano i carri disponibili in vista dell'alta stagione" LinkedIn. La sua conclusione coglie il punto centrale di ciò di cui oggi parla l'intero settore: "Le aziende che affrontano meglio questa situazione non sono quelle con i contratti più grandi. Sono quelle che comprendono davvero e verificano regolarmente la propria struttura dei costi." Il vettore lituano Tautvydas Lukošius ha aggiunto dal punto di vista di chi opera sul campo: "Penso che il problema pratico sia che i clienti si aspettano ancora che i prezzi del trasporto restino stabili, mentre quasi ogni costo legato al camion continua a cambiare (...) Probabilmente è un altro motivo per cui gli accordi a tariffa fissa di lunga durata senza un adeguato meccanismo di adeguamento al carburante diventano sempre più difficili da giustificare" LinkedIn.

Il sentiment della giornata

L'umore nel settore TSL è oggi chiaramente teso, ma non allarmistico: è rabbia operativa, non disfattismo. In Romania prevale la frustrazione tecnica nei confronti di TollRO (il sistema "non funziona", i test falliscono nell'80% dei casi) e la minaccia concreta di un'escalation delle proteste se entreranno in vigore le sanzioni. In Polonia il tema dominante è quello dei costi del carburante e della sensazione che gli appelli delle organizzazioni di settore al governo non si traducano in risultati concreti: i commenti sotto i post di ZMPD sono più duri nei confronti della propria rappresentanza che del governo, con riferimenti ricorrenti alla concorrenza ucraina e all'economia sommersa. Su LinkedIn prevale un tono più freddo e analitico: diesel, chilometri a vuoto e pressione dei costi in tutti i comparti del trasporto sono dati, non emozioni, ma le conclusioni coincidono con quanto scrivono gli autisti su Facebook: oggi i margini vengono compressi contemporaneamente da ogni direzione.

I forum degli autisti dell'UE (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) e Wykop.pl oggi non hanno fornito thread nuovi e chiaramente datati su TollRO o sulle tariffe di trasporto: le discussioni procedono più lentamente che su Facebook e LinkedIn, perciò sono state omesse dalle citazioni.