Le tariffe DE–PL aumentano e l’Italia entra in sciopero
Gli spedizionieri europei iniziano la giornata con quotazioni nettamente più alte sulle relazioni Germania-Polonia e con il rischio di disagi ferroviari in Italia. Nel frattempo, i Corridoi di Solidarietà dell’UE restano il principale canale per la gestione del commercio ucraino, mentre i vettori aggiornano i supplementi carburante in Scandinavia e nei Paesi baltici.
Realizzato dalla Redazione CargoNice con il supporto dell'IA, sulla base delle fonti citate e dei dati di mercato propri di CargoNice. Traduzione automatica dall'originale polacco. Politica editoriale · Leggi l'originale polacco
- 1,90 EUR/kmTariffa Germania–Polonia
- 2,26 EUR/kmTariffa Polonia–Germania
- 7,09 PLN/lPrezzo del diesel Orlen
- 2 148,53 EUR/1000LDiesel medio nell’UE
Il mercato oggi in cifre (dati CargoNice)
La tariffa modello sulla direttrice Germania–Polonia è pari a 1,90 EUR/km, secondo la rilevazione del 12 ottobre 2026, mentre sulla tratta Polonia–Germania raggiunge 2,26 EUR/km nella stessa giornata. Il prezzo del gasolio Orlen è di 7,09 PLN/l al 13 ottobre 2026. Il prezzo medio del diesel nell’UE è pari a 2 148,53 EUR/1000L, secondo i dati del 5 ottobre 2026, mentre l’indice tedesco dei chilometri percorsi soggetti a pedaggio ha raggiunto 90,70 punti (2021=100) al 3 ottobre 2026.
Rispetto alla rilevazione precedente, la tariffa Germania–Polonia è aumentata di 0,26 EUR/km. Allo stesso tempo, il prezzo del gasolio Orlen è diminuito di 0,03 PLN/l: ciò attenua il costo del carburante, ma non compensa l’aumento della tariffa di trasporto sulla principale relazione transfrontaliera.
I Corridoi di Solidarietà gestiscono il commercio dell’Ucraina
Il 12 ottobre la Commissione europea ha pubblicato i dati aggiornati sui Corridoi di Solidarietà. Nell’agosto 2026, attraverso questi collegamenti transitava quasi il 100% delle importazioni dell’Ucraina, circa il 95% delle esportazioni non agricole e circa il 90% delle esportazioni di cereali, semi oleosi e prodotti correlati.
I dati confermano che i collegamenti stradali, ferroviari e per vie navigabili interne tra l’Ucraina e l’UE sono ormai un elemento stabile della rete logistica europea, non soltanto una soluzione d’emergenza. La Commissione indica come ulteriori priorità del programma la gestione del traffico, l’ottimizzazione delle procedure e dei controlli alle frontiere, nonché gli investimenti logistici e infrastrutturali.
Per gli operatori che gestiscono traffici da e verso l’Ucraina, la Moldova e i mercati limitrofi, resta fondamentale integrare le procedure di frontiera nei piani di transito e nelle offerte. L’entità dei flussi significa che la capacità di questi collegamenti influisce anche sulla disponibilità di camion, carri ferroviari e servizi di trasbordo negli Stati membri dell’UE confinanti con l’Ucraina. Fonte: Commissione europea
Lo sciopero ferroviario in Italia aumenta il rischio per l’intermodale
L’Osservatorio italiano sugli scioperi presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha segnalato un’azione di protesta nazionale del personale del trasporto merci di SBB Cargo Italia. Lo sciopero inizierà alle 06:00 del 13 ottobre 2026 e terminerà alle 05:59 del 14 ottobre 2026.
L’evento riguarda il trasporto nazionale di merci; il rischio interessa quindi soprattutto la partenza dei treni, la consegna delle unità ai terminal e la puntualità delle consegne che utilizzano combinazioni ferrovia–strada. Il comunicato non consente di determinare l’entità dei ritardi sulle singole relazioni, ma richiede una verifica costante dello stato delle operazioni con il vettore e il terminal.
Per i carichi con tempi di consegna ridotti, è opportuno verificare la possibilità di passare al trasporto stradale oppure posticipare il ritiro e la consegna a dopo la fine della protesta. Ciò riguarda in particolare le spedizioni che attraversano i confini italiani, per le quali la ferrovia costituisce una parte della catena e non soltanto una tratta nazionale. Fonte: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti italiano
Danimarca ed Estonia adeguano i supplementi carburante
Blue Water Shipping ha aggiornato dal 12 ottobre i supplementi carburante variabili per il trasporto stradale da e verso la Danimarca. Per la relazione Danimarca–resto d’Europa si applica un livello dell’88,10%, rispetto all’88,60% della settimana precedente. Per la direttrice Danimarca–Finlandia è stato fissato l’89,70%, mentre per Danimarca–Regno Unito e Irlanda l’89,60%.
In Estonia, DHL Freight ha ridotto il supplemento carburante internazionale al 26,0% dal 12 ottobre, rispetto al 27,5% della settimana precedente. La tariffa nazionale è scesa al 29,5%, rispetto al 31,0%. DHL indica che gli aggiornamenti settimanali sono dovuti all’impatto della situazione di sicurezza in Medio Oriente sulle catene stradali e logistiche europee.
Non si tratta di indici di mercato universali, bensì di condizioni indicate da specifici operatori. Per lo spedizioniere costituiscono tuttavia un segnale diretto per verificare le tabelle carburante dei vettori, soprattutto nel groupage e sulle tratte nordiche, estoni, britanniche e irlandesi. Fonte: Blue Water Shipping Fonte: DHL Freight Estonia
In breve
- Nel Regno Unito, il 12 ottobre è stato nominato un liquidatore volontario per Whelan Haulage Ltd; l’azienda era già sottoposta a liquidazione volontaria dei creditori dal 30 settembre. Prima di affidare un trasporto o regolare pendenze aperte, è necessario verificare il suo stato operativo, l’assicurazione e i termini di pagamento. Fonte: Administrator UK
- Constellation Cold Logistics ha acquisito la norvegese Impruv Logistics AS. L’operazione aggiunge 25 000 posti pallet a temperatura controllata e porta la capacità del gruppo in Norvegia a 90 000 posti pallet; si tratta di un elemento importante per la gestione dei prodotti alimentari in Norvegia e nella regione nordica. Fonte: Constellation Cold Logistics
- VITAIRA amplia la rete europea di logistica farmaceutica attraverso l’acquisizione della tedesca PharmaSped, rafforzando la gestione a temperatura controllata verso l’Europa sud-occidentale e l’Italia. Nelle gare d’appalto farmaceutiche è opportuno rivalutare l’elenco dei vettori approvati e la disponibilità di una flotta specializzata. Fonte: Cold Chain Platform
Voce del settore: tariffe DE-PL in aumento, l'Italia è realmente ferma, ZMPD attende gli aiuti
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Tariffe DE-PL: i numeri iniziano a confermare ciò che si avvertiva da mesi
Gli analisti non lasciano spazio a dubbi: la pressione sulle tariffe del trasporto stradale in Europa non è una fluttuazione momentanea. Matthias Hegele di Accenture ha riassunto così l'ultimo rapporto di mercato:
"Il nostro ultimo Accenture Logistics Radar Q3 26 è stato pubblicato! Trasporto marittimo e stradale europeo: gli aumenti a due cifre delle tariffe sono proseguiti. Le pressioni strutturali non stanno scomparendo. Vincoli di capacità, carenza di conducenti, regolamentazione e costi energetici mantengono elevate le tariffe su tutta la linea." - Matthias Hegele na LinkedIn
Nei commenti al post, altri operatori del settore discutono già di come gestire la situazione; Pieter Kinds osserva brevemente: "Il quarto trimestre è decisamente favorevole per le trattative Asia-Europa. È però importante utilizzare una piattaforma." (LinkedIn)
Eurostat ha ricordato le dimensioni del mercato in cui queste tariffe stanno aumentando:
"Nel 2025, il volume totale del trasporto stradale di merci nell'UE ha raggiunto 1.886 miliardi di tonnellate-chilometro. Il volume annuo più elevato del trasporto stradale di merci si è registrato in: Polonia (381,0 miliardi di tonnellate-chilometro), Germania (277,4 miliardi), Spagna (272,6 miliardi)" - Eurostat na LinkedIn
La Polonia resta quindi il leader dell'UE per volume, e sono proprio i suoi vettori a risentire maggiormente di ogni aumento dei costi.
Italia in sciopero: oggi sono realmente fermi il trasporto ferroviario merci e, nel Sud, quello stradale
Non si tratta di un annuncio per il futuro: secondo il calendario degli scioperi dei trasporti in Italia, oggi (13 ottobre) il trasporto ferroviario merci di SBB Cargo Italia è interessato da uno sciopero nazionale di 24 ore (dalle 6:00 alle 5:59 del giorno successivo), mentre DB Cargo Italia si ferma a livello regionale in Lombardia per l'intera giornata. Parallelamente, nel Sud del Paese è in corso la sospensione di 120 ore dei servizi di trasporto da parte di Fedralog Calabria (9-13 ottobre), mentre il Comitato Trasporti Siciliano prepara un'ulteriore mobilitazione dal 16 al 20 ottobre. All'orizzonte si profila anche uno sciopero generale nazionale proclamato dai sindacati USB e USI-CIT per il 29-30 ottobre.
Il settore osserva la situazione con preoccupazione per la continuità delle catene di approvvigionamento, come ha osservato Orkun Gonen:
"I prossimi scioperi nei porti e nelle ferrovie italiane ricordano quanto rapidamente possano essere interrotte le catene di approvvigionamento, rendendo più importante che mai una pianificazione proattiva e la visibilità per importatori ed esportatori" - Orkun Gonen na LinkedIn
Va ricordato che il precedente annuncio, ampiamente commentato, di uno sciopero nazionale dei camion organizzato dal sindacato UNATRAS riguardava il periodo 25-29 maggio 2026 ed era una reazione all'aumento dei prezzi del gasolio: si tratta di un contesto di alcuni mesi fa, non di un evento di questa settimana.
Aiuti sul carburante: ZMPD fa pressione sul governo, i conducenti non risparmiano le parole
Su Facebook, ZMPD ha pubblicato un appello del presidente Jan Buczek per l'erogazione urgente di aiuti diretti ai vettori, richiamando le misure adottate in Spagna (402 milioni di euro), Lussemburgo e Francia (500 euro per trattore stradale). Alcuni giorni prima, alla conferenza FutureLog, lo stesso Buczek aveva parlato apertamente del problema dei ritardi nei pagamenti:
"I vettori non possono aspettare all'infinito il denaro che si sono guadagnati" - Jan Buczek, prezes ZMPD, Facebook ZMPD
Sotto il post sugli aiuti per il carburante, i commenti sono molto meno diplomatici della lettera ufficiale al primo ministro:
"ZMPD, da anni sapete solo scrivere lettere..... i cosiddetti vettori di tutto l'eurokolchoz non sono ancora maturi abbastanza per tutelare gli interessi dei conducenti e delle proprie aziende..... l'importante è che i contributi arrivino sul conto.... questo è tutto ciò che sapete fare" - Piotr Dymek, Facebook
"Signor Buczek, forse è ora di mettersi al lavoro, altrimenti presto questo trasporto diventerà una rovina" - Kuba Sawicki, Facebook
"Ho l'impressione che a chi governa non importi, gli appelli non ricevono alcuna reazione ai problemi dei vettori" - Bożena Przychodzień, Facebook
Il problema non riguarda solo la Polonia. Su LinkedIn, Przemysław Grzywa ha confrontato il modo in cui diversi Paesi dell'UE affrontano lo stesso aumento dei costi del carburante:
"In Germania, il BGL stima che l'ultimo aumento potrebbe aggiungere circa 1.800 € al mese ai costi operativi di un camion pesante che consuma circa 3.000 litri di diesel. In Spagna, la CETM stima 720 € aggiuntivi al mese per un veicolo con un consumo di carburante simile. In Polonia, i trasportatori chiedono un programma di 'diesel professionale' che consentirebbe alle aziende di trasporto di recuperare parte degli oneri inclusi nel prezzo alla pompa." - Przemysław Grzywa na LinkedIn
Confine con l'Ucraina: code disomogenee sui due lati
Nello stesso thread di commenti sotto il post di ZMPD è emersa una voce su un problema che raramente trova spazio nelle comunicazioni ufficiali: la disparità nei controlli al confine polacco-ucraino:
"AEO ucraini. Ho chiesto e scritto già da 2 mesi riguardo al problema. I camion ucraini con AEO aspettano 15 minuti per entrare in PL. I camion polacchi restano 5 giorni in coda ..." - Wasil Damian, Facebook
È una singola testimonianza, ma mostra quanto il tema del transito ucraino irriti i vettori polacchi nella logistica quotidiana, non soltanto sul piano politico.
Tariffe basse viste da Wykop: una risata amara invece delle lamentele
Non tutto nel settore si gioca sul piano degli appelli al governo. Su Wykop, sotto l'hashtag #spedycja, un post diventato virale su una tariffa assurdamente bassa ha raccolto più reazioni di molte notizie serie:
"Quanto? 200 zł per la consegna? Me lo porto da solo, tienimi un attimo la birra XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
I commentatori hanno subito aggiunto il realistico contesto giuridico di una simile "soluzione":
"@DJRuraWydechowa E via, una multa per fissaggio improprio del carico, 500 PLN, più segnaletica impropria..." - Ademu, Wykop
È un piccolo esempio, ma rende bene l'atmosfera: le tariffe a volte sono così basse che il settore reagisce con umorismo nero invece di inviare un'altra lettera al ministero.
Il sentimento della giornata
Il clima nel settore è teso, ma non allarmistico. Spedizionieri e vettori guardano all'aumento delle tariffe DE-PL con sollievo dal lato dei ricavi, ma con preoccupazione per i costi del carburante e per i pagamenti che continuano a subire intoppi (i "100 giorni di attesa" non sono una metafora, ma una cifra citata dal presidente di ZMPD). Gli scioperi italiani, quelli effettivamente in corso oggi nel trasporto ferroviario e nel Sud del Paese, sono considerati un ulteriore elemento di rischio per la catena di approvvigionamento, non una sorpresa eccezionale. Le emozioni più forti, tuttavia, non sono suscitate dall'estero, bensì dal contesto nazionale: i commenti sotto l'appello di ZMPD mostrano frustrazione e mancanza di fiducia nelle proprie organizzazioni di settore, mentre il confine con l'Ucraina continua a irritare a causa di disparità concrete e non chiarite nei controlli.
Fonti oggi non disponibili: i forum dei conducenti trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro e planet-truck.fr; nel motore di ricerca è stato possibile trovare solo riferimenti indiretti sulla stampa, senza accesso ai thread e ai commenti degli utenti. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) e Hacker News sono stati consultati, ma negli ultimi giorni non hanno restituito thread specifici sul trasporto stradale europeo di merci.
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