Nolo: nuovi supplementi carburante e servizio artico

Supplementi carburante: il diesel rincara più rapidamente delle tariffe

Negli ultimi giorni il settore è dominato soprattutto da un tema: il balzo dei prezzi del gasolio e la questione se le tariffe riusciranno a tenere il passo con i costi. SAHB Consulting ha scritto su LinkedIn il 6 agosto: "European diesel prices have risen sharply in July. Germany has seen the biggest increase, from €1.73 per liter on 22 June to €2.19 on 27 July" — aggiungendo che l’effetto completo dell’aumento del diesel di luglio si rifletterà sulle tariffe contrattuali soltanto ad agosto, LinkedIn. Lo conferma l’ultimo rapporto IRU: "Our quarterly European road freight rates report shows that contract and spot markets accelerated sharply in Q2 2026, breaking with the softer conditions seen through late 2025 and in Q1 2026", LinkedIn — i contratti sono aumentati di 7,9 punti su base trimestrale, mentre le tariffe spot hanno fatto segnare addirittura +14,6 punti. Nei commenti a un post correlato sulle catene di approvvigionamento che stanno "cedendo", Marlin Shipping & Trading AG chiede direttamente ai colleghi del settore: "We are seeing this across every corridor right now, not just one lane. Clients are asking us to lock in capacity earlier and build in a fallback mode before committing to a route (...) Where are you seeing the most pressure right now, ocean, air or the last mile?", LinkedIn. Su Wykop, l’utente @uzior guarda alla questione in una prospettiva più ampia: "Entro il 2030 i camion elettrici diventeranno più economici da gestire rispetto ai diesel per il 70-90%..." — i supplementi carburante sono oggi un tema immediato, ma sullo sfondo prosegue il dibattito su quanto a lungo il diesel continuerà a dettare i costi del trasporto.

Germania: il basso livello del Reno e l’aumento dei pedaggi fanno salire il conto

Il mercato tedesco subisce pressioni da due fronti contemporaneamente. Freight Forwarder Europe ha lanciato l’allarme su LinkedIn (10 agosto): "Low Rhine Levels Put Further Pressure on European Transport - Record-low water levels on the Rhine, combined with rail works and limited trucking capacity, are creating additional pressure on freight transport across Germany, the Netherlands and Switzerland. Reduced barge capacity and constrained alternatives could lead to higher costs and delays", LinkedIn. Il basso livello dell’acqua nel Reno significa che una parte dei carichi trasportati via chiatta dovrà comunque essere trasferita su strada — proprio mentre il trasporto stradale rincara a causa dell’aumento del pedaggio tedesco legato al supplemento CO2, come scrive trans.info. Questa combinazione — il Reno in difficoltà e pedaggi più cari — sarà avvertita soprattutto dagli spedizionieri che gestiscono il corridoio DE-NL-CH.

Felixstowe e il primo servizio artico regolare: il tema di cui parla tutto il settore

È esattamente il tema dell’articolo pubblicato oggi sul blog, e la community ne parla con la stessa intensità delle redazioni specializzate. Erik Solheim lo ha descritto così su LinkedIn (14 agosto): "First regular northern sea route through the Arctic ice - caution is needed! (...) The container company Sea Legend will this week launch the first regular container shipping service through the Arctic between Ningbo on China's east coast and Felixstowe in the UK, sailing north of Russia. The voyage will cut the usual 40-day sailing time between the two ports by about half", LinkedIn. Indipendentemente da lui, il giorno precedente Fulvio Villa scriveva dello stesso argomento: "A Chinese carrier has just launched the first regular container service along the Northern Sea Route, connecting East China to North Europe via the Arctic, bypassing Suez, the Red Sea and the Gulf of Aden (...) Arctic transits nearly doubled last summer versus the year before. Still marginal, but the trajectory is the story", LinkedIn — due post indipendenti sullo stesso evento nella stessa settimana sono un segnale forte del fatto che il tema si stia davvero diffondendo nel settore. Nei commenti al post di Solheim, l’utente Pragya Thakur scrive scherzosamente: "Northern Russia arctic region for shipping 😲 this is something china can only imagine hopefully they couldn't freeze in free shipping lanes. #worldtraderoutes", LinkedIn, mentre il norvegese Bjørn Are Gaaserud Stødle aggiunge una nota più scettica: "Hvordan varsler man egentlig (i) autoritære regimer? Hvor store elefanter må til for å få oppmerksomhet? Dette lukter trøbbel", LinkedIn. Sotto il video del canale Atlas GeoPulse sulla stessa rotta, il commentatore @AtlasGeoPulse chiede direttamente: "As polar ice navigation expands, will the Northern Sea Route displace traditional Suez/Red Sea routes for time-sensitive cargo? Drop your analytical perspective below." La community di lingua spagnola, sotto un altro video sullo stesso evento, guarda alla questione in modo più geopolitico — @AlejandroGuerrero scrive in breve: "La geografía se negocia. Somos peones de China" (traduzione libera: "la geografia è oggetto di negoziazione, siamo pedine della Cina"). Sullo sfondo, vale la pena ricordare che Felixstowe deve affrontare da mesi anche problemi più concreti: ad aprile CBI Global Freight Management avvertiva i clienti: "We are monitoring planned protest activity at the Port of Felixstowe between 15th-17th April 2026 (...) The protests, involving hauliers, farmers, and other road transport workers, are expected to take place around the A14 access routes to the port", LinkedIn.

Camionisti: "10.000 netti in busta e nessuno si fa avanti"

La carenza di camionisti torna in ogni discussione sulle tariffe. Su Wykop, un post sugli stipendi di 10.000 zloty netti e sulla mancanza di candidati alla professione ha acceso un acceso scambio di opinioni: @piratestorm (58 voti) scrive: "se non si fa avanti nessuno, forse è perché non è affatto tutto così roseo?", mentre @kulorok (44 voti) aggiunge: "Perché oggi 10.000 non valgono più il sacrificio di tutta la propria vita privata." Un punto di vista più lucido è quello di @PfefferWerfer: "Di camionisti qualificati ce ne sono tantissimi, diverse volte di più di quelli impiegati nel trasporto." Un tono simile si ritrova su LinkedIn, nei commenti a un post di TEG.tech sulla ricerca di camionisti polacchi nel Regno Unito — George Hamilton scrive a lungo, ma coglie il punto: "Whilst it's agreed that hauliers cannot simply up the wages for drivers because of how the industry is and customers are always wanting a cheaper price making it a race to the bottom for operators (...) Bottom line is the salary for drivers does not match the responsibility and the commitment, so cannot really blame young people in the article who chose to chase easier money", LinkedIn. E quando trans.info ha comunicato su Facebook che un operatore polacco aveva ordinato a Wielton oltre 100 semirimorchi per il trasporto dell’acciaio, i commenti sono andati tutti nella stessa direzione — Filip Reizer ironizza: "I camionisti non ci sono, il trasporto non conviene: questi semirimorchi li guida un’auto di scorta o ci mettono un turbante o un tappeto volante?", mentre Artur Bielecki riassume brevemente: "Ora bisogna solo trovare altri 100 camionisti per quell’acciaio..."

Polonia: la A2 rincara di nuovo, nei commenti i camionisti minacciano un blocco

Il 14 agosto trans.info ha comunicato su Facebook un nuovo aumento del pedaggio sull’autostrada A2, ed è proprio sotto quel post che le tensioni hanno raggiunto il culmine. Dawid Andrzejak scrive senza mezzi termini: "Blocchiamola per tre giorni e vediamo cosa succede; se non basta, continuiamo finché non servirà", mentre Arkadiusz Pawlik aggiunge: "L’autostrada più cara d’Europa, ma senza alcuno standard." In un contesto normativo più ampio si inserisce un post di Wykop condiviso da @ObserwatorGospodarczy: "Le norme elaborate a Bruxelles incidono sempre più sul lavoro quotidiano dei vettori e degli spedizionieri polacchi" — i pedaggi in aumento e i requisiti dell’UE rappresentano per molti vettori due fronti della stessa guerra per il margine.

Europa occidentale: i vettori irlandesi tagliano le tariffe, i Paesi Bassi intensificano i controlli

trans.info ha descritto anche la situazione degli autotrasportatori irlandesi, alcuni dei quali "non arriveranno a Natale" — e nei commenti i colleghi del settore non si facevano illusioni. Barry Murphy scrive: "Ora gli autotrasportatori da quattro soldi resteranno fermi, niente tagli delle tariffe ✂️✂️", mentre Ray Dooley aggiunge amaramente: "Non sembra proprio così, visto che continuano a comprare mezzi, ma si lamentano sempre dicendo che non ci guadagnano nulla, mentre tagliano le tariffe a destra e a manca." Parallelamente, nei Paesi Bassi è partita una caccia ai camion che violano il divieto di transito su uno dei ponti: 1.600 veicoli al giorno ignoravano il divieto. Vital Kokhanau richiama l’attenzione sul problema concreto: "Basta informare diverse società che sviluppano app di navigazione di questo cambiamento. È una delle strade più importanti dei Paesi Bassi, ed è un crimine chiuderla invece di ripararla (...) tutte le app di navigazione calcolano il percorso passando da questo ponte." Sotto lo stesso post, l’utente che scrive come Вектор Трансформ riassume la frustrazione dei camionisti nei confronti dei servizi: "Ma come si può definire la loro indifferenza quando li chiami per chiedere aiuto perché qualcuno ha rubato il carico o il carburante (la loro reazione è sempre: salvatevi da soli)? E quasi ogni notte senza dormire, dopo 15 ore di lavoro."

Il sentiment della giornata

L’umore del settore è contrastante, ma converge su un punto: i costi aumentano più rapidamente di quanto chiunque riesca a fatturarli. Diesel e pedaggi si sommano in un unico peso, avvertito soprattutto dai camionisti e dai piccoli vettori, mentre la carenza di manodopera fa sì che ormai nemmeno una tariffa da "10.000 netti in busta" riesca ad attirare candidati. Allo stesso tempo, il tema del servizio artico Ningbo-Felixstowe suscita nella community curiosità mista a incredulità — è raro che il settore TSL discuta più di geopolitica che di tariffa al chilometro. Sullo sfondo covano la rabbia per i pedaggi sempre più cari in Polonia e la dura realtà del mercato irlandese, dove il "taglio delle tariffe" è diventato la quotidianità.

Fonti oggi non disponibili: trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr.