Fracht: nowe dopłaty paliwowe i serwis arktyczny

Dopłaty paliwowe: diesel drożeje szybciej niż stawki

Branża przez ostatnie dni żyje głównie jednym tematem - skokiem cen oleju napędowego i tym, czy stawki nadążą za kosztami. SAHB Consulting podało na LinkedIn 6 sierpnia: "European diesel prices have risen sharply in July. Germany has seen the biggest increase, from €1.73 per liter on 22 June to €2.19 on 27 July" - i dodało, że pełny efekt lipcowej podwyżki diesla dopiero przebije się do stawek kontraktowych w sierpniu, LinkedIn. Potwierdza to najnowszy raport IRU: "Our quarterly European road freight rates report shows that contract and spot markets accelerated sharply in Q2 2026, breaking with the softer conditions seen through late 2025 and in Q1 2026", LinkedIn - kontrakty poszły w górę o 7,9 pkt kw/kw, a stawki spotowe aż o 14,6 pkt. W komentarzach pod pokrewnym wpisem o "pękających" łańcuchach dostaw Marlin Shipping & Trading AG pyta wprost kolegów po fachu: "We are seeing this across every corridor right now, not just one lane. Clients are asking us to lock in capacity earlier and build in a fallback mode before committing to a route (...) Where are you seeing the most pressure right now, ocean, air or the last mile?", LinkedIn. Na Wykopie użytkownik @uzior patrzy na to z dłuższej perspektywy: "Do 2030 roku elektryczne ciężarówki staną się tańsze w eksploatacji od diesla dla 70 - 90%..." - dopłaty paliwowe to dziś temat na już, ale w tle toczy się dyskusja o tym, jak długo diesel jeszcze będzie dyktował koszty transportu.

Niemcy: niski Ren i rosnące myto dokładają się do rachunku

Niemiecki rynek dostaje po kieszeni z dwóch stron naraz. Freight Forwarder Europe alarmuje na LinkedIn (10 sierpnia): "Low Rhine Levels Put Further Pressure on European Transport - Record-low water levels on the Rhine, combined with rail works and limited trucking capacity, are creating additional pressure on freight transport across Germany, the Netherlands and Switzerland. Reduced barge capacity and constrained alternatives could lead to higher costs and delays", LinkedIn. Niski stan wody na Renie oznacza, że część ładunków barkowych i tak trzeba przełożyć na drogi - a te akurat drożeją przez podwyżkę niemieckiego myta o dopłatę CO2, o czym pisze trans.info. To połączenie - drogi Ren plus droższe myto - najbardziej odczują spedytorzy obsługujący korytarz DE-NL-CH.

Felixstowe i pierwszy regularny serwis arktyczny - temat, o którym mówi cała branża

To dokładnie temat dzisiejszego artykułu na blogu, i społeczność żyje nim równie mocno co redakcje branżowe. Erik Solheim opisał to na LinkedIn (14 sierpnia) tak: "First regular northern sea route through the Arctic ice - caution is needed! (...) The container company Sea Legend will this week launch the first regular container shipping service through the Arctic between Ningbo on China's east coast and Felixstowe in the UK, sailing north of Russia. The voyage will cut the usual 40-day sailing time between the two ports by about half", LinkedIn. Niezależnie od niego, dzień wcześniej Fulvio Villa pisał o tym samym: "A Chinese carrier has just launched the first regular container service along the Northern Sea Route, connecting East China to North Europe via the Arctic, bypassing Suez, the Red Sea and the Gulf of Aden (...) Arctic transits nearly doubled last summer versus the year before. Still marginal, but the trajectory is the story", LinkedIn - dwa niezależne posty o tym samym wydarzeniu w tym samym tygodniu to mocny sygnał, że temat naprawdę "chodzi" po branży. W komentarzach pod wpisem Solheima użytkowniczka Pragya Thakur rzuca żartobliwie: "Northern Russia arctic region for shipping 😲 this is something china can only imagine hopefully they couldn't freeze in free shipping lanes. #worldtraderoutes", LinkedIn, a Norweg Bjørn Are Gaaserud Stødle dorzuca bardziej sceptyczne (w wolnym tłumaczeniu: "jak w ogóle się ostrzega reżimy autorytarne, jak duży musi być słoń, żeby zwrócić na to uwagę"): "Hvordan varsler man egentlig (i) autoritære regimer? Hvor store elefanter må til for å få oppmerksomhet? Dette lukter trøbbel", LinkedIn. Pod filmem kanału Atlas GeoPulse o tej samej trasie komentujący @AtlasGeoPulse pyta wprost: "As polar ice navigation expands, will the Northern Sea Route displace traditional Suez/Red Sea routes for time-sensitive cargo? Drop your analytical perspective below." Hiszpańskojęzyczna społeczność pod innym filmem o tym samym wydarzeniu patrzy na sprawę bardziej geopolitycznie - @AlejandroGuerrero pisze krótko: "La geografía se negocia. Somos peones de China" (w wolnym tłumaczeniu: "geografia jest przedmiotem negocjacji, jesteśmy pionkami Chin"). Dla przypomnienia w tle - Felixstowe od miesięcy zmaga się też z bardziej przyziemnymi problemami: w kwietniu CBI Global Freight Management ostrzegało klientów: "We are monitoring planned protest activity at the Port of Felixstowe between 15th-17th April 2026 (...) The protests, involving hauliers, farmers, and other road transport workers, are expected to take place around the A14 access routes to the port", LinkedIn.

Kierowcy: "10 tysięcy na rękę i brak chętnych"

Niedobór kierowców wraca w każdej dyskusji o stawkach. Na Wykopie wpis o zarobkach 10 tys. zł na rękę i braku chętnych do zawodu wywołał ostrą wymianę zdań: @piratestorm (58 głosów) pisze: "jak chętnych nie ma to może dlatego że wcale tak kolorowo nie jest?", a @kulorok (44 głosy) dodaje: "Bo dzisiaj 10000 już nie jest warte poświęcenia całego prywatnego życia." Trzeźwiej patrzy na to @PfefferWerfer: "Kierowców z uprawnieniami jest mnóstwo, kilka razy więcej niż zatrudnionych w transporcie." Podobny ton słychać na LinkedIn pod wpisem TEG.tech o poszukiwaniu polskich kierowców w UK - George Hamilton pisze rozwlekle, ale trafnie: "Whilst it's agreed that hauliers cannot simply up the wages for drivers because of how the industry is and customers are always wanting a cheaper price making it a race to the bottom for operators (...) Bottom line is the salary for drivers does not match the responsibility and the commitment, so cannot really blame young people in the article who chose to chase easier money", LinkedIn. A gdy trans.info poinformowało na Facebooku, że polski operator zamówił u Wieltona ponad 100 naczep do przewozu stali, komentarze poszły w jedną stronę - Filip Reizer ironizuje: "Kierowców ni ma transport się nie opłaca te naczepy na pilota czy dodają turban albo latający dywan", a Artur Bielecki podsumowuje krótko: "No to tylko trzeba jeszcze 100 kierowców znaleźć na tą stal..."

Polska: A2 znów drożeje, kierowcy grożą blokadą w komentarzach

trans.info poinformowało 14 sierpnia na Facebooku o kolejnej podwyżce myta na autostradzie A2, i to właśnie pod tym wpisem emocje sięgnęły zenitu. Dawid Andrzejak pisze wprost: "Zablokować na trzy dni i zobaczymy co się stanie a jak nie pomoże to do skutku", a Arkadiusz Pawlik dorzuca: "Najdroższa autostrada wEuropie a standard żaden." W szerszym kontekście regulacyjnym wpisuje się entry z Wykopu udostępnione przez @ObserwatorGospodarczy: "Przepisy powstające w Brukseli coraz silniej wpływają na codzienną pracę polskich przewoźników i spedytorów" - drożejące myto i unijne wymogi to dla wielu przewoźników dwa fronty tej samej wojny o marżę.

Zachodnia Europa: irlandzcy przewoźnicy podcinają stawki, Holandia zaostrza kontrole

trans.info opisało też sytuację irlandzkich hauliers, z których część "nie dotrwa do Świąt" - w komentarzach koledzy po fachu nie mieli złudzeń. Barry Murphy pisze: "Peanuts hauliers will be parked up now, no under cutting ✂️✂️", a Ray Dooley dodaje z goryczą: "Don't seem that way with plant there buying but they always crying about been nothing in it but they cut rates left right n centre." Równolegle w Holandii ruszyła obława na ciężarówki łamiące zakaz wjazdu na jeden z mostów - 1600 aut dziennie ignorowało zakaz. Vital Kokhanau zwraca uwagę na realny problem: "Just inform several companies, who develop navigation apps, about this change. It's one of the most important roads in Niderland, and it's the crime to close it, instead of repair (...) all the navigation apps plan a route through this bridge." Pod tym samym wpisem użytkownik piszący jako Вектор Трансформ podsumowuje frustrację kierowców wobec służb: "But How to call ignorance from their side When you call them for help when someone steel the Load or Fuel (their reaction always is: Save Yourself). And almost every night without sleep, after 15H work."

Sentyment dnia

Nastroje branży są mieszane, ale spójne w jednym punkcie: koszty rosną szybciej niż ktokolwiek zdąży to zafakturować. Diesel i myto łączą się w jeden ciężar, który najmocniej czują kierowcy i mali przewoźnicy, a niedobór rąk do pracy sprawia, że nawet stawka "10 tys. na rękę" nikogo już nie kusi. Jednocześnie temat serwisu arktycznego Ningbo-Felixstowe wzbudza w społeczności ciekawość zmieszaną z niedowierzaniem - to rzadki przypadek, gdy branża TSL dyskutuje bardziej o geopolityce niż o stawce za kilometr. W tle tli się gniew na drożejące myto w Polsce i twarde realia rynku irlandzkiego, gdzie "cinanie stawek" stało się codziennością.

Źródła dziś niedostępne: trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr.