Trasporto: i costi nei Paesi Bassi aumenteranno fino al 3,3%
Il trasporto internazionale nei Paesi Bassi entrerà nel 2027 con una base dei costi più elevata, mentre Maersk aumenta i supplementi straordinari per carburante ed energia su diversi mercati. Allo stesso tempo crescono il traffico dei camion attraverso la Manica e la disponibilità di soluzioni intermodali sull’asse Germania–Italia, offrendo agli spedizionieri nuove opzioni di capacità.
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- 2,9%–3,3%Costi internazionali NL nel 2027
- 20%Supplemento Maersk in Estonia
- 102 014 camionLeShuttle Freight a settembre
- 2,12 EUR/kmTariffa Polonia–Germania
Il mercato oggi in cifre (dati CargoNice)
Il prezzo del gasolio ORLEN era pari a 7,16 PLN/l il 9 ottobre 2026; rispetto alla rilevazione precedente è aumentato di 0,22 PLN/l. Il prezzo medio del diesel nell’UE ha raggiunto 2 148,53 EUR/1000L il 5 ottobre 2026, mentre in Germania era pari a 2 254,00 EUR/1000L nella stessa data. La tariffa modello sulla direttrice Germania–Polonia era di 1,68 EUR/km il 5 ottobre 2026, mentre sulla tratta Polonia–Germania era di 2,12 EUR/km. Il calo del benchmark europeo dei carburanti non elimina la pressione sui costi dei singoli vettori, soprattutto dove incidono supplementi energetici, salari e pedaggi.
Paesi Bassi: base dei costi del trasporto più elevata nel 2027
Uno studio di Panteia relativo agli anni 2026–2027 indica che nel 2027 i costi del trasporto internazionale su strada nei Paesi Bassi aumenteranno del 2,9%–3,3%. La previsione non comprende le variazioni del prezzo del carburante né il pedaggio per i camion, quindi non deve essere considerata un quadro completo del futuro prezzo del trasporto.
Gli aumenti più marcati riguarderanno probabilmente il costo del lavoro dei conducenti, in crescita del 4,9%, e le assicurazioni, in aumento del 7,1% nel trasporto transfrontaliero. Inoltre, il pedaggio chilometrico olandese per i veicoli pesanti sarà applicato per tutto il 2027; terminerà il periodo di sconto transitorio in vigore alla fine del 2026 e le tariffe saranno indicizzate.
Per i committenti e gli operatori che acquistano capacità nei Paesi Bassi, ciò significa dover separare nei contratti i costi di base, il carburante e i pedaggi. Questa suddivisione riduce il rischio che un successivo adeguamento del prezzo venga negoziato solo dopo il verificarsi del costo.
Maersk aumenta i supplementi straordinari sui mercati del Nord
Dal 7 ottobre, Maersk applica un 20% di supplemento straordinario per carburante ed energia alle spedizioni Store Door in Estonia. Le disposizioni temporanee per altri mercati indicano un 14% in Danimarca e un 10% in Svezia.
Un’ulteriore modifica riguarda il Regno Unito e l’Irlanda: dal 12 ottobre il supplemento sarà pari al 20%. Il vettore collega queste misure all’aumento dei costi dell’energia, alla situazione di sicurezza in Medio Oriente e alla pressione sulla disponibilità di carburante.
Il supplemento riguarda le tratte inland controllate da Maersk e richiede quindi di verificare non solo le tariffe di trasporto, ma anche la struttura del prezzo door-to-door. È particolarmente importante stabilire se il costo sia già incluso nella clausola carburante del cliente o se debba essere indicato come voce separata.
Manica: aumento del trasporto di camion con LeShuttle
A settembre LeShuttle Freight ha trasportato 102 014 camion, l’8% in più rispetto allo stesso mese dell’anno precedente. Dall’inizio del 2026, oltre 883 000 veicoli pesanti hanno già attraversato il collegamento Folkestone–Calais.
Si tratta di un segnale importante per il trasporto accompagnato tra il Regno Unito e la Francia. I dati non consentono di determinare la disponibilità in una giornata specifica né il livello dei prezzi, ma confermano un volume maggiore gestito su questa tratta.
Per la spedizione sulle relazioni UK–UE è fondamentale verificare la capacità insieme alla prenotazione e monitorare le variazioni delle tariffe dei vettori. Richiedono particolare attenzione anche gli ordini il cui ritiro o la cui consegna ricadono nel periodo di applicazione del supplemento Maersk britannico-irlandese.
Germania–Italia: più posti sul collegamento intermodale
CargoBeamer ha aumentato la frequenza del collegamento Kaldenkirchen–Domodossola a 22 corse settimanali di andata e ritorno. La tratta tra Germania e Italia è lunga 825 km e il tempo di percorrenza dichiarato è di 23 ore.
L’operatore accetta semirimorchi adatti al trasbordo con gru e semirimorchi non sollevabili, oltre a container, casse mobili, unità cisterna e alcuni carichi ADR. Un orario più fitto aumenta il numero di date di prenotazione possibili sulla direttrice alpina.
L’offerta non sostituisce automaticamente il trasporto su strada: nel calcolo occorre includere i trasporti di adduzione, i ritiri e i requisiti dell’unità di carico. Può tuttavia rappresentare un’opzione aggiuntiva per le relazioni Italia–DACH quando l’offerta stradale è limitata dalla disponibilità dei conducenti, dalla capacità o dai requisiti in materia di emissioni.
Fonte: CargoBeamer Fonte: Supply Chain Italy
In sintesi
- La Commissione europea ha pubblicato l’8 ottobre il bollettino settimanale Oil Bulletin, con i prezzi dei prodotti petroliferi, i dati sulle imposte e la mappa del diesel nei Paesi dell’UE. Il benchmark comune può essere utilizzato per controllare l’indicizzazione del carburante sulle rotte internazionali. Fonte: Commissione europea
- Europa Road ha avviato una collaborazione con Heppner in Francia e Goldair Group in Grecia. Il nuovo assetto comprende cinque partenze giornaliere da Strasburgo, Gonesse, Lille, Lione e Le Mans, oltre a un servizio settimanale per Atene. Fonte: FBJ