Iompar: earráidí TollRo, agus an t-iarnród idir an Iodáil agus an Spáinn ag filleadh

TollRO seolta le hearráidí agus bagairt agóidí

Cuireadh tús le córas na Rómáine chun dolaí a bhailiú de réir na gciliméadar, TollRO, an 1 Deireadh Fómhair 2026 tar éis roinnt athruithe ar an spriocdháta (tús na bliana ar dtús, agus ansin an 1 Iúil). Níl an earnáil ag cur fiacail inti. Níor spáráil rúnaí ginearálta UNTRR, Radu Dinescu, cáineadh ar ullmhacht an chórais: "Níl sé ag obair. Mura bhfuil sé ag obair, cad iad na hearráidí a d’fhéadfadh sé a thaispeáint? Is é an chéad rud ná go gcaithfidh tú a bheith in ann é a oscailt chun go n-oibreoidh sé" a dúirt sé le Știrile ProTV (29.09.2026). Rinne uachtarán COTAR, Vasile Ştefănescu, measúnú comhchosúil ar an scéal: "Níl an córas ag obair. Rinne roinnt iompróirí uainn iarracht é a chomhtháthú agus ní féidir leo logáil isteach" san fhoinse chéanna. Rinne Dinescu amach freisin cá fhad a thógann sé ticéad bealaigh amháin a eisiúint: "Rinne mé ionsamhlú agus tógann eisiúint ticéid amháin timpeall cúig nóiméad. I gcás 300 trucail, ciallaíonn sé sin thart ar 1,500 nóiméad, is é sin 25 uair an chloig" Știrile ProTV. As 600 tástáil a rinne cuideachta amháin, bhí 80 faoin gcéad díobh mícheart, agus gearradh ráta difriúil ar an mbealach céanna uair amháin, 144.42 lei, agus uair eile, 156.90 lei — a deir an t-alt céanna. Iarmhairt eile: in Arad agus i Mehedinți, thiomáin iompróirí timpeall na gcathracha d’aon ghnó ar luas laghdaithe, ag éileamh go gcuirfí pionóis ar athló.

Ar LinkedIn, tá an earnáil ag iarraidh ullmhú dó seo ar bhealach réasúnach. D’fhógair an comhlacht E100 ar lá an tseolta: "𝗧𝗵𝗮𝗶𝗻𝗶𝗴 𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼. Tá an Rómáin tar éis aistriú go hoifigiúil chuig córas dola bóthair a ghearrann de réir an chiliméadair (...) Ag pleanáil bealaí tríd an Rómáin? Cinntigh go bhfuil do thiománaithe agus do chabhlach réidh don chóras nua ón gcéad lá." Cúpla lá roimhe sin, d’fhiafraigh uirlis ríofa bealaí RouteCalc go díreach: "Tosaíonn TollRo an 1 Deireadh Fómhair. An bhfuil do rátaí iompair réidh? (...) Féadfaidh sé seo cabhrú le foirne praghsála, tairisceana agus iompair a aithint cé na bealaí is mó a mbíonn tionchar orthu agus cá mb’fhéidir gur gá athbhreithniú a dhéanamh ar rátaí iompair."

Tá breosla ag “bualadh amach” na hearnála — achrann faoi fhóirdheontais ar Facebook ZMPD

Ag an am céanna le TollRO, tá iompróirí Polannacha ag troid a gcath féin — faoi phraghsanna díosail. Thug uachtarán Chumann Fhostóirí “Transport i Logistyka Polska”, Jan Buczek, foláireamh in agallamh leis an Informacyjna Agencja Radiowa: "Tá an méadú reatha ar phraghsanna breosla beagnach ag bualadh amach muid sa chúinne ina bhfuilimid. Ní féidir linn na costais atá ag ardú a chur ar aghaidh chuig na custaiméirí" ZMPD ar Facebook, 29.09.2026. Luaigh Buczek figiúirí crua freisin: "Ó sciar 34 faoin gcéad den obair iompair san Aontas Eorpach in 2024, thit muid go 20 faoin gcéad in 2026" san fhoinse chéanna. Cuireadh achainí ar fhóirdheontais agus ar cháin ar bhrabúis neamhghnácha cuideachtaí breosla chuig an Taoiseach agus chuig an Uachtarán, ach léiríonn na tráchtanna faoi phoist ZMPD go bhfuil foighne na dtiománaithe agus úinéirí na gcuideachtaí ag ídiú. Níor chuir Piotr Dymek fiacail ann: "Le blianta beaga anuas, níl ar do chumas ag ZMPD ach litreacha a scríobh..... níl na ‘hiompróirí’ mar a thugtar orthu ó gach cearn den eurochomhchoiteann aibí go fóill chun aire a thabhairt do leas na dtiománaithe agus a gcuideachtaí..... is é an rud tábhachtach ná go dtagann na síntiúis isteach sa chuntas.... sin an méid atá ar do chumas" trácht ar Facebook. Chuaigh Mateusz Pasieka níos faide, ag tabhairt le fios nár laghdaigh na lamháltais roimhe seo praghsanna glana ar aon nós, agus gurb iad an geilleagar liath agus an iomaíocht ón Úcráin fíorfhadhbanna na hearnála: "An uair dheireanach a tugadh isteach na lamháltais iontacha seo go léir, chuaigh an praghas mórdhíola glan suas do na hiompróirí, mar sin níor tháinig ach méadú ar na costais agus cad é? Ní raibh cúram ar éinne. (...) Dírigh ar an sní isteach fiáin iompróirí ón Úcráin agus ar an bhfabhar a thugtar dóibh, mar níl aon bhealach ag iompróirí Polannacha dul san iomaíocht leo" trácht ar Facebook. Rinne Kuba Sawicki achoimre ghearr ghéar air: "A Uasail Buczek, b’fhéidir go bhfuil sé in am tosú ag obair mar go mbeidh an t-iompar ina fhothrach go luath" trácht ar Facebook.

Iompróirí Úcránacha agus ciliméadair fholmha — ábhair the sna tráchtanna

Sna snáitheanna céanna, tagann ceist na mbuntáistí iomaíocha ag an teorainn chun cinn arís. Rinne Wasil Damian cur síos ar chás sonrach imréitigh: "AEO Úcránach. Bhí mé ag iarraidh agus ag scríobh ar feadh dhá mhí cheana faoin bhfadhb. Fanann trucailí UA a bhfuil AEO acu 15 nóiméad ag an mbealach isteach chuig an bPolainn. Seasann gluaisteáin Pholannacha 5 lá sa scuaine ..." trácht ar Facebook. Ar LinkedIn, d’iompaigh an plé faoi phost Ary Aznavourian maidir le spleáchas na hEorpa ar dhíosal (úsáideann 96 faoin gcéad de na trucailí ar bhóithre an AE díosal) i dtreo na gcúrsaí folmha. Chuir Lasha Amashukeli, ón earnáil iompair de bhóthar san Eoraip, leis: "Ach bunaithe ar mo thaithí i margadh iompair de bhóthar na hEorpa, chuirfinn marú mór eile ar an gcorrlach leis: ciliméadair fholmha. De réir Eurostat, tiomsaíodh 21.8% de chiliméadair feithiclí lasta de bhóthar an AE folamh in 2025 (...) uaireanta is féidir le comhoiriúnú níos fearr d’ualaí fillte agus úsáid níos éifeachtaí an chabhlaigh corrlach iompróra a chosaint ar bhealach níos éifeachtaí ná cúpla cent breise a idirbheartú ar an ráta lasta" LinkedIn. An lá céanna (1.10.2026), d’fhoilsigh an t-ardán tairisceana Alpega figiúirí comhchosúla: "Tá praghsanna díosail an AE tar éis taifead nua a bhaint amach in 2026, agus an meánphraghas ag sroicheadh €2.26 in aghaidh an lítir, méadú 38% ó mhí Feabhra (...) Tiomáintear thart ar 20% de chiliméadair lasta de bhóthar an AE folamh."

Iarnród in aghaidh an bhóthair: infheistíochtaí sa Spáinn agus aighneas faoi chomhtháthú idirmhódúil

Ar an taobh dearfach den nuacht — forbairt an iompair idirmhódúil. Thuairiscigh RailFreight.com an 6 Deireadh Fómhair: "Tá luach 1.2 billiún sínithe ag an Spáinn i dtaca le hiompar calafort-iarnróid (...) Tá clár airgeadais ceadaithe ag an Aireacht Iompair a chuirfidh beagnach €2 billiún ar fáil chun inrochtaineacht calafort a fheabhsú in 2026." Tá sé seo mar chuid de dhíospóireacht níos leithne a d’oscail an comhairleoir lóistíochta Kris Kosmala ar LinkedIn, ag fiafraí an bhfuil áit san Eoraip d’imreoir eile a chomhtháthaíonn iompar iarnróid le calafoirt, taobh le MEDWAY, HHLA/METRANS agus Hupac Group: "Caithfidh mé a rá roimh ré gur gnólachtaí ar leithligh de ghnáth iad oibreoirí críochfort ilmhódúil agus iompróirí lasta iarnróid, mar sin níl ach cúpla sampla den tsamhail chomhtháite san Eoraip (...) An bhfuil áit ann do chuideachta eile cosúil leis na trí cinn sin dul isteach i réimse láimhseáil agus iompair idirmhódúil san Eoraip?" LinkedIn. Tharraing an snáithe aird na Polainne freisin — cheartaigh Przemysław Zemla léarscáil líonra Metrans i dtrácht: "Botún ar an léarscáil: Is ‘críochfort comhoibríoch’ é Wroclaw" LinkedIn. Mheabhraigh Kosmala féin cé chomh dian agus atá an earnáil seo ó thaobh na heagraíochta de: "Caithfidh íosfhad do thraenach a bheith inmharthana go heacnamaíoch duit ag gach trasnú, agus na táillí rochtana ar an líonra agus na muirir teirminéil á gcur san áireamh. Ná lig ort le 20 vaigín, 50 ar a laghad, agus 70 níos fearr fós" san fhoinse chéanna.

Rátaí iompair faoi bhrú ar gach taobh

Mar fhocal scoir, léargas níos leithne ar an margadh, mar ní ar neamhní a ardaíonn rátaí. Bhailigh an comhairleoir Alain-Fabrice Lavialle ó Alpega sonraí ó gach brainse iompair: "Bóthar: rátaí conartha Eorpacha suas thart ar 9% bliain ar bhliain, díosal gar do 1.94 EUR in aghaidh an lítir (+27% bliain ar bhliain), agus thart ar 502,000 post tiománaí fós gan líonadh. Farraige: spotrátaí na hÁise–Chósta Thiar SAM suas thart ar 120% ó lár mhí na Bealtaine; an Áise–an Eoraip fós 15–20% os cionn bhonnlíne 2019 (...) Aer: rátaí domhanda suas thart ar 16% bliain ar bhliain i R1 (...) Iarnród: praghsáil dhaingean, agus coinsíneoirí ag luchtú carráistí atá ar fáil don bhuaicshéasúr" LinkedIn. Baineann a chonclúid croílár an méid atá á rá ag an earnáil ar fad inniu: "Ní hiad na cuideachtaí a bhfuil na conarthaí is mó acu a sheasann an aimsir seo is fearr. Is iad na cuideachtaí a thuigeann a struchtúr costais féin i ndáiríre agus a thástálann go rialta é." Chuir an t-iompróir Liotuánach Tautvydas Lukošius leis ó pheirspictíocht an chleachtóra: "Sílim gurb í an fhadhb phraiticiúil ná go bhfuil custaiméirí fós ag súil go bhfanfaidh praghsanna iompair seasmhach agus beagnach gach costas taobh thiar den trucail ag athrú (...) Is dócha gur cúis eile é seo go bhfuil sé ag éirí níos deacra comhaontuithe ráta sheasta fadtéarmacha gan sásra ceart coigeartaithe breosla a chosaint" LinkedIn.

Meon an lae

Tá meon na hearnála TSL go soiléir téite inniu, ach ní meon scaollach atá ann — fearg oibríochtúil atá ann, ní géilleadh. Sa Rómáin, is í an frustrachas theicniúil faoi TollRO atá chun tosaigh (ní “oibríonn” an córas, agus teipeann ar 80 faoin gcéad de na tástálacha) chomh maith le fíorbhagairt go n-ardóidh na hagóidí má chuirtear na pionóis i bhfeidhm. Sa Pholainn, is é téama na gcostas breosla atá i gceannas, chomh maith leis an tuiscint nach n-aistríonn achainíocha eagraíochtaí na hearnála chuig an rialtas ina ngníomh nithiúil — tá na tráchtanna faoi phoist ZMPD níos géire i leith ionadaíocht na hearnála féin ná i leith an rialtais, agus tagairtí don iomaíocht ón Úcráin agus don gheilleagar liath á n-athrá. Ar LinkedIn, is mó an ton fuarchúiseach, anailíseach — is sonraí iad díosal, ciliméadair fholmha agus brú costais ar gach brainse iompair, ní mothúcháin, ach tá na conclúidí ag teacht leis an méid a scríobhann tiománaithe ar Facebook: tá corrlaigh á mbrú ó gach taobh ag an am céanna inniu.

Níor chuir fóraim tiománaithe an AE (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) ná Wykop.pl snáitheanna nua, dátaithe go soiléir, ar fáil inniu faoi TollRO ná faoi rátaí lasta — tarlaíonn na pléití ansin níos moille ná ar Facebook agus LinkedIn, agus fágadh ar lár iad sna comharthaí athfhriotail dá bhrí sin.