Transport routier : taux PL–DE de 2,25 EUR/km

Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)

Le taux spot sur la relation PL→DE s’élève à 2,25 EUR/km selon le relevé du 24 août 2026, tandis que la relation DE→PL affiche 1,60 EUR/km à la même date. Le prix du gazole Orlen s’établit à 6,75 PLN/l au 22 août 2026. Le prix moyen du diesel dans l’UE atteint 2 033,14 EUR/1000L, selon les données du 17 août 2026.

Par rapport au relevé précédent, le taux PL→DE a augmenté de 0,25 EUR/km. Dans le même temps, le prix du diesel dans l’UE a progressé de 20,47 EUR/1000L. Cette évolution, conjuguée à la hausse du taux spot, indique une marge limitée pour réduire les prix du transport international.

Transport routier européen : les coûts pèsent davantage que la demande

La dernière mise à jour du marché indique que les prix du fret routier européen restent résistants, même si la demande de transport est inégale. Les coûts du carburant, de la main-d’œuvre, des péages et des exigences réglementaires continuent d’influencer les niveaux de taux. Des volumes plus faibles ne signifient donc pas nécessairement une disponibilité moins chère des camions.

Le rapport souligne également une limitation saisonnière de l’offre sur certaines relations européennes. Les congés et les immobilisations estivales exercent une pression à court terme sur la disponibilité des véhicules. Au premier semestre 2026, les taux contractuels ont également augmenté sur la relation Royaume-Uni–Allemagne.

Pour les équipes opérationnelles, cela implique de confirmer plus tôt les sous-traitants pour les enlèvements prévus fin août et début septembre. Dans les offres, il est préférable de conserver des mécanismes actifs liés au carburant et à la hausse des coûts, plutôt que de supposer qu’une baisse de la demande corrigera d’elle-même le prix du transport. Source : Global Freight Market Report

Gênes supprimée de l’itinéraire, les importations passent par Livourne

Hapag-Lloyd a indiqué que le navire MSC LE HAVRE MM633A ne fera pas escale à Gênes dans le service MSE. Les marchandises importées sont déchargées à Livourne, puis doivent être embarquées sur le prochain navire MSE : MSC MELINE MM634A, dont l’escale est prévue le 22 août.

Pour les importations vers l’Italie, il est essentiel de distinguer deux étapes : le lieu effectif du déchargement et la connexion ultérieure avec une autre unité. Ce changement peut avoir une incidence sur la planification de l’acheminement, de l’enlèvement du conteneur et des instructions de livraison, en particulier lorsque celles-ci reposaient initialement sur Gênes.

Les exportations doivent être chargées sur les premiers navires disponibles, et le transporteur a annoncé l’émission de confirmations de réservation mises à jour. Le commissionnaire de transport doit comparer ces confirmations avec la documentation et les instructions actuelles du client avant de lancer le transport terrestre. Source : Hapag-Lloyd

Un nouvel acteur dans la logistique automobile européenne

Sallaum Lines et Sallaum Logistics ont lancé le 22 août Sallaum Logistics Ltd, une société dédiée à la logistique automobile européenne. Cette nouvelle entité doit associer le transport maritime des véhicules du groupe à la prise en charge des transports terrestres en Europe.

L’offre annoncée comprend le transport international de véhicules, les liaisons entre usines et ports, la distribution depuis les terminaux intérieurs ainsi que les livraisons du port vers le concessionnaire ou le centre de distribution. Il s’agit d’un modèle couvrant plusieurs maillons du flux de véhicules finis, et non pas uniquement le tronçon routier.

Pour les entreprises opérant dans l’automobile, il sera important de suivre si le nouvel opérateur apparaît dans les appels d’offres comme sous-traitant ou comme concurrent pour la gestion de flux combinant transport maritime et terrestre. Les clients peuvent attendre des offres couvrant ces deux étapes dans un même périmètre. Source : Convene Latvia

Chypre : davantage de tonnes, des distances plus courtes

Le transport routier national à Chypre a atteint 43,97 mln tonnes en 2025, soit le niveau le plus élevé de la série disponible. Dans le même temps, la distance moyenne par tonne a diminué pour atteindre 23,4 km, contre 38,4 km en 2012.

Les données montrent que la hausse du tonnage total ne se traduit pas automatiquement par une demande plus forte pour les longues distances routières. La structure du marché évolue vers des déplacements plus courts, ce qui influe sur la planification du réseau, le choix des sous-traitants et le mode de calcul des services.

Lors de l’analyse des opportunités à Chypre, il convient donc de distinguer la distribution locale des besoins en transport régulier. La seule hausse du poids des marchandises ne suffit pas à évaluer la disponibilité ni la rentabilité de la capacité pour les itinéraires plus longs. Source : Stoixeia