Transport routier : la Roumanie redéfinit le chargement, DHL augmente sa surcharge
La Roumanie dissocie désormais les opérations de chargement et de déchargement du service de transport routier, ce qui nécessite d’adapter les ordres de transport et les consignes opérationnelles. Parallèlement, les surcharges carburant d’août de DHL Freight augmentent en Slovaquie, tandis qu’elles restent élevées en Hongrie — alors que les données de CargoNice font état d’une hausse des prix du gazole en Europe.
Préparé par la rédaction de CargoNice avec l'aide de l'IA, à partir des sources citées et des données de marché propres à CargoNice. Traduction automatique de l'original polonais. Politique éditoriale · Lire l'original polonais
Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)
Le prix du gazole Orlen s’est établi à 6,38 PLN/l le 12 août 2026. Il s’agit d’une hausse de 0,08 PLN/l par rapport au relevé précédent.
Selon les données du 3 août 2026, le gazole coûtait en moyenne 2 043,11 EUR/1000L dans l’UE, 2 208,00 EUR/1000L en Allemagne et 1 878,83 EUR/1000L en Pologne. Lors du même relevé, la moyenne européenne a augmenté de 31,78 EUR/1000L par rapport à la valeur précédente.
Sur la relation Allemagne–Pologne, le taux spot s’élevait à 1,12 EUR/km le 5 août 2026, soit une variation de -0,05 EUR/km par rapport au relevé précédent. Dans le sens Pologne–Allemagne, il atteignait en revanche 1,65 EUR/km, en hausse de 0,02 EUR/km. Ces données indiquent une pression croissante des coûts du carburant, tandis que les taux spot évoluent en sens opposés sur la liaison polono-allemande.
Roumanie : le chargement et le déchargement exclus du service de transport
La loi roumaine n° 100/2026 clarifie la responsabilité des opérations de chargement et de déchargement dans le transport routier commercial réalisé avec des véhicules dont le poids total autorisé dépasse 12,5 tonnes. En principe, l’expéditeur, le destinataire ou l’intermédiaire ne peuvent pas obliger le conducteur à effectuer ces opérations.
Des exceptions sont prévues pour certains cas de transport spécialisé. En dehors de ces situations, les clauses contractuelles imposant au conducteur le chargement ou le déchargement sont nulles. Les infractions peuvent entraîner une amende comprise entre 5 000 RON et 20 000 RON.
La disposition concerne également les intermédiaires et s’applique donc directement aux commissionnaires de transport organisant des trajets nationaux et internationaux en Roumanie. La simple réservation du transport ne devrait laisser aucune ambiguïté quant à la partie chargée de fournir le personnel, le matériel et d’organiser les opérations sur le site de l’expéditeur ou du destinataire. Source : Legislatie România
Slovaquie : la surcharge carburant de DHL Freight passe à 16,50 %
DHL Freight Slovakia a fixé la surcharge carburant d’août pour le transport routier à 16,50 %. L’indice a augmenté de 2 points de pourcentage par rapport à juillet, où il s’établissait à 14,50 %.
Le transporteur fonde sa mise à jour mensuelle sur le prix moyen du gazole dans l’UE-27 au cours des quatre semaines précédentes. La surcharge fait partie du règlement des services de transport routier de DHL Freight en Slovaquie ; elle doit donc être intégrée aux calculs d’achat pour les lots partiels et les transports directs.
En pratique, il est important de vérifier que l’offre remise au client comprend une indexation carburant conforme aux conditions d’achat. Le seul taux de base, sans la surcharge actualisée, ne reflète pas le coût total de l’ordre de transport. Source : DHL Freight Slovakia
Hongrie : DHL maintient une surcharge carburant de 13,00 %
En Hongrie, DHL Freight maintient depuis le 1er août 2026 une surcharge carburant de 13,00 % pour les services Euroconnect et Eurapid. Ce niveau n’a pas changé par rapport à juillet.
La stabilité d’un mois sur l’autre ne signifie pas un retour aux niveaux du début de l’année. En mars, la surcharge s’élevait à 7,50 %, tandis que le niveau actuel de 13,00 % reste nettement plus élevé. DHL calcule l’indice chaque mois sur la base du prix moyen du carburant au cours des quatre semaines comptées à partir du 15e jour du mois précédent.
Dans les offres couvrant la Hongrie, il convient de distinguer la stabilité de l’indice de l’absence de variation du coût total du transport. La surcharge doit apparaître à la fois dans le calcul d’achat et dans le mécanisme de répercussion du coût sur le donneur d’ordre. Source : DHL Freight Hungary
Voix de la communauté : 17 PLN brut de l’heure, chronotachygraphes dans les utilitaires et guerre sur la voie de gauche
Ce que dit le secteur · dernières 24 hCes derniers jours, la communauté du transport n’a pas débattu des indices de fret, mais de chiffres très concrets tirés d’offres d’emploi, de mises en œuvre tardives d’obligations européennes et des frictions quotidiennes entre le conducteur, le commissionnaire de transport et le dispatcheur. Nous avons rassemblé ce qui s’est réellement dit sur Wykop, sur un forum autrichien de conducteurs, sur un forum polonais de transporteurs et sur Reddit.
"17 BRUT DE L’HEURE. Un long silence s’est installé" - les conducteurs passent les offres d’emploi au crible
Le sujet salarial le plus marquant de la semaine est le récit d’un entretien d’embauche dans une laiterie. L’utilisateur Franek_Dyzma l’a décrit le 6 août sur Wykop : „J’ai envoyé ma candidature pour conduire une citerne alimentaire destinée au lait dans l’une des plus grandes laiteries de Pologne. Ils m’ont appelé aujourd’hui, blablabla, je demande combien ça ferait au niveau du salaire et le type, un peu gêné, répond 17 BRUT de l’heure. Un long silence s’est installé, puis il dit qu’il y a chaque mois un bon de 100 PLN pour des produits du magasin de l’entreprise. Conduire une vieille bagnole avec une remorque sur une sellette dans les fourrés, chez des exploitants agricoles, pour 15 net de l’heure. Voilà, les conducteurs manquent et continueront de manquer xd" (publication sur Wykop).
Les réactions sont allées dans deux directions : le calcul et le fatalisme. Anomalocaracid a résumé brièvement : „c’est quand même largement inférieur au salaire minimum" (commentaire), tandis que l’auteur lui-même a ajouté une phrase qui explique le mieux pourquoi de tels taux continuent d’exister : „Le pire, c’est qu’il se trouvera bien un idiot pour aller conduire là-bas pour ce fric" (commentaire). C’est aujourd’hui le véritable point de référence dans la discussion sur le coût du travail d’un conducteur, et non un quelconque tableau.
7 000 PLN net pour 220 heures et fuite vers le transport pour compte propre
Le lendemain, le même utilisateur est revenu avec une offre de transport national sur un porteur à bras : „Travail sur un porteur à bras, ferraille, gravats, vieux papier, etc. 7 000 net au départ, 220 h en moyenne par mois, un samedi travaillé, à la maison tous les jours bien sûr" (Wykop, 7 août). La communauté a immédiatement ramené cela au taux horaire. liz_mi_piety : „7 000 net / 220 h en moyenne par mois @Franek_Dyzma : c’est un peu faible" (commentaire). Dans le même fil, on trouve également un indicateur local du marché : „Chez moi, dans le coin, ils proposent 9 000 pour une semaine en cabine" (commentaire).
La conclusion de cette histoire est un signal qui devrait intéresser toute commission de transport à la recherche de conducteurs aujourd’hui. L’auteur a renoncé au porteur à bras et choisi le transport pour compte propre d’un fabricant : „À partir de lundi, je vais conduire dans une entreprise qui fabrique des aliments pour animaux, des additifs, etc., de la nourriture pour animaux. Transport en propre, pas de commission de transport, à la maison tous les jours" (Wykop, 7 août). L’« absence de commission de transport » y est citée comme un avantage de l’offre, au même titre que le retour quotidien au domicile.
Commissionnaire de transport contre conducteur : qui parle vraiment à qui
En parallèle, un fil consacré au métier de commissionnaire de transport, lancé le 3 août par ff99plpowrot, est en cours : „#loser est-ce que je suis fait pour la #commission de transport ? #logistique je pense que je vais refuser cette offre d’emploi parce que ça me donne la nausée à l’idée de devoir fréquenter des p0lus atteints de TDAH qui conduisent des utilitaires et chargent 50 tous les quelques jours.." (Wykop). La réponse de PfefferWerfer tient en une phrase qui sert dans le secteur d’avertissement à tout junior : „Tu as raison, le conducteur Sebek va te dévorer vivant" (commentaire du 4 août).
Plus intéressant encore, voici ce que l’auteur a écrit ensuite, en essayant de déterminer qui encaisse le plus dans cette chaîne : „à moins que ce soit le dispatcheur qui soit le plus mal loti, puisqu’il est en contact permanent avec eux, tandis que le commissionnaire de transport ne traite au mieux qu’avec le patron de la boîte d’utilitaires et pas avec les conducteurs, j’ai bien compris ?" (commentaire). Cette répartition des rôles — le commissionnaire de transport parle au propriétaire de l’entreprise, le dispatcheur au conducteur — est considérée comme une évidence dans la discussion, même si, chez les petits transporteurs, il s’agit souvent de la même personne.
Chronotachygraphe dans les utilitaires de plus de 2,5 tonnes : un transporteur sur trois n’a pas eu le temps de se mettre en conformité
Sur le forum autrichien des conducteurs, la publication la plus récente de la rubrique consacrée aux droits et obligations date du 11 août et porte sur une obligation entrée en vigueur le 1er juillet : „Depuis le 1er juillet, de nouvelles règles concernant les chronotachygraphes et les dispositions sociales s’appliquent à de nombreux véhicules utilitaires légers de plus de 2,5 tonnes utilisés dans le transport international de marchandises" (Highwaycharly, trucker-forum.at).
La publication cite des données sur l’état de préparation : environ un tiers des entreprises concernées n’ont pas terminé à temps la mise à niveau de leurs véhicules, 15,6 % n’ont rien fait, et 62,5 % citent les coûts comme principal obstacle. Pour une commission de transport qui planifie aujourd’hui des trajets internationaux en utilitaire, c’est un signal de risque très concret, car un véhicule sans chronotachygraphe dans le transport transfrontalier, ce n’est pas seulement une amende, mais aussi une immobilisation de la marchandise.
Les incendies en Espagne et en France s’intègrent aux chaînes d’approvisionnement
Le deuxième fil du même forum, daté du 4 août, concerne les conséquences des incendies dans le sud de l’Europe : „Les violents incendies en Espagne et en France n’ont pas seulement interrompu les routes et les lignes ferroviaires" (Highwaycharly, trucker-forum.at). La publication mentionne des retards signalés par DHL Freight et Kühne+Nagel dans les régions de Madrid, de Bordeaux et du sud de la France ; les fournisseurs de niveaux 2 et 3, et non les grands axes de transport, y sont désignés comme la véritable zone de risque.
C’est un contexte important pour l’article du jour consacré aux surtaxes : les hausses de surtaxes et les perturbations sur les itinéraires méridionaux se retrouvent sur la même facture, tandis que le client ne voit que le total.
Flotte : la location plutôt que l’achat, et une commande de 20 tracteurs routiers qui appelle à « retirer un zéro »
Sur le forum polonais des transporteurs wagaciezka.com, la question du financement du parc revient régulièrement. L’utilisateur mirs écrivait le 23 juillet : „Je demande parce que je commence à regarder pour acheter un nouveau véhicule et que j’envisage de plus en plus la location plutôt que l’achat" (fil sur la location et le leasing), et le fil est toujours actif, avec les dernières réponses datant du 4 août. L’orientation est claire : privilégier la flexibilité plutôt qu’un engagement de plusieurs années.
Un autre fil montre bien l’échelle du marché polonais. Hehemerkes a demandé le 4 août : „Y a-t-il ici de gros transporteurs sur Wykop qui commandent des tracteurs routiers par lots de 20 unités ou plus et qui accepteraient de partager leur expérience ?" (Wykop). La réponse de la communauté tenait en trois mots, commentaire de JudzinStouner : „retire un zéro xD" (commentaire). Les commandes à deux chiffres restent aujourd’hui marginales, et la discussion porte sur des ensembles isolés.
Guerre sur la voie de gauche : un conducteur achète une caméra et l’annonce publiquement
La publication la plus récente de notre échantillon, datée du 11 août, concerne un conflit classique sur les autoroutes européennes. DJEVEL88 a écrit : „J’ai acheté une nouvelle caméra embarquée, d’où ce message à tous ceux de #bekaztransa : demain, je vais la tester de nuit sur l’autoroute A1 ; chacun d’entre vous qui se retrouvera ne serait-ce qu’une demi-seconde sur la voie de gauche sera dénoncé le jour même" (Wykop, orthographe originale et autocensure conservées).
La discussion s’est immédiatement divisée en deux camps. qba2004 demandait : „qu’est-ce que ça fait d’être une balance ?" (commentaire), krzysiekGD répondait brièvement : „et c’est très bien." (commentaire), tandis que l’auteur se défendait en invoquant la ponctualité des livraisons : „qu’est-ce que ça fait de livrer du pain frais, de la charcuterie, etc. sans entraver la circulation" (commentaire). Derrière cela se trouve un véritable problème opérationnel : dépasser des poids lourds sur des itinéraires soumis à des restrictions continue de coûter du temps de conduite et des créneaux horaires chez le destinataire.
De l’autre côté de l’Atlantique : le forwarder frappe à la porte du broker, le conducteur économise du carburant
Reddit anglophone a surtout fourni ces derniers jours des contenus issus du marché américain, mais deux fils portent sur les mêmes mécanismes que chez nous. Sur r/FreightBrokers, l’utilisateur rivian50 demandait le 12 août comment collaborer avec une commission de transport internationale : „Y a-t-il ici des brokers qui ont travaillé avec un freight forwarder ? J’ai récemment rencontré un forwarder international/national qui souhaite s’associer avec nous pour son fret national. Je comprends le risque de double courtage et le fait qu’il devrait essentiellement être notre client/chargeur." (r/FreightBrokers). La question du risque de sous-traitance et de l’identité formelle du donneur d’ordre se pose de la même manière des deux côtés de l’Atlantique.
Le deuxième fil concerne le coût du carburant dans sa forme la plus littérale. Le 10 août, Bandit359 a montré un générateur fixé au châssis et commenté : „J’ai un générateur attaché à mon châssis, c’est toujours mieux que de laisser tourner le moteur au ralenti avec un carburant à 5 dollars" (r/Truckers). Lorsque le carburant constitue le principal poste de coût, on économise à l’arrêt, pas sur la route.
Le sentiment du jour
L’humeur est factuelle et froide, sans panique, mais sans optimisme non plus. La discussion est passée du niveau des taux au kilomètre à celui du taux horaire du conducteur et du coût d’un seul véhicule ; la réaction la plus fréquente à une offre consiste à la convertir immédiatement en salaire net et à la comparer au marché local. Du côté des entreprises, on observe une prudence en matière de capitaux : location plutôt qu’achat, ensembles isolés plutôt que flottes, ainsi que la conscience que des obligations européennes telles que le chronotachygraphe dans les utilitaires de plus de 2,5 tonnes n’ont concrètement pas été mises en œuvre à temps. Dans les sources communautaires disponibles aujourd’hui, nous n’avons trouvé aucun fil récent sur le TollRo roumain ni sur les surtaxes carburant d’août ; nous n’attribuons donc pas au secteur d’opinion sur ces sujets.
Sources indisponibles aujourd’hui : LinkedIn, TikTok, Instagram, Threads et Pinterest (ScrapeCreators renvoyait HTTP 402 Payment Required), X/Twitter (absence d’authentification), commentaires et dates de publication sur YouTube (blocage bot-gate lors de la récupération des métadonnées), forum.soferdetir.ro (domaine ne répondant pas), forotransportistas.es (seul un contenu archivé était accessible, aucun fil récent).
Les citations proviennent de discussions publiques de la communauté du secteur. L'orthographe des originaux a été conservée.