Le transport vers Maasvlakte sous pression après la restriction sur l’A15

Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)

Le prix du gazole Orlen s’est établi à 7,51 PLN/l le 18 septembre 2026, soit 0,05 PLN/l de moins que lors du relevé précédent. Le prix moyen du diesel dans l’UE a atteint 2 158,74 EUR/1000L le 14 septembre 2026, après une hausse de 51,35 EUR/1000L ; en Allemagne, il s’élevait à 2 426,00 EUR/1000L le même jour, soit 98,00 EUR/1000L de plus que précédemment.

Le taux spot sur la relation Pologne–Allemagne s’est établi à 2,27 EUR/km le 15 septembre 2026, en hausse de 0,33 EUR/km par rapport au relevé précédent. Dans le sens inverse, Allemagne–Pologne, le taux a atteint 1,65 EUR/km le 15 septembre 2026. La hausse des prix du carburant dans l’UE et des taux sur la relation PL–DE limite la possibilité de réduire les prix du transport routier, malgré des signaux plus faibles provenant d’une partie du marché maritime.

L’A15 vers Maasvlakte : circulation sur la bande d’arrêt d’urgence

Rijkswaterstaat a mis en place avec effet immédiat une restriction sur la partie ouest du pont Suurhoffbrug, sur l’A15 en direction de Maasvlakte. Cette mesure fait suite à la découverte de fissures dans la poutre principale. Les deux voies de circulation habituelles ont été fermées et l’ensemble du trafic a été dévié sur la bande d’arrêt d’urgence.

Cet ouvrage constitue l’un des principaux accès routiers au port de Rotterdam. Selon le gestionnaire, il est emprunté par environ 36 500 véhicules par jour, dont quelque 15 500 poids lourds. En parallèle, un pont plus récent est en cours de préparation afin d’y permettre une circulation dans les deux sens. Source : Rijkswaterstaat

Pour les opérations de drayage, les enlèvements de conteneurs et les livraisons à l’export, le risque concerne avant tout le respect des créneaux horaires des terminaux et des ETA annoncées par les sous-traitants. La simple déviation du trafic ne permet pas de déterminer la durée du trajet, mais elle élimine la capacité de réserve sur le tronçon desservant Maasvlakte.

Le fret maritime baisse, mais l’exécution portuaire reste un risque

Flexport a indiqué que les taux entre l’Asie et l’Europe du Nord avaient diminué de 3,78 % d’une semaine à l’autre. Les taux ont également baissé sur les liaisons Shanghai–Rotterdam et Shanghai–Gênes. Cette évolution s’explique par une offre effective de capacité plus importante, grâce à des traversées plus courtes via Suez, ainsi que par l’affaiblissement de la demande après le pic saisonnier. Source : Flexport

La baisse des prix maritimes ne résout toutefois pas le problème de congestion dans les hubs d’Europe du Nord, qui continue d’affecter les calendriers des livraisons terrestres. Parallèlement, la capacité à l’export depuis l’Europe du Nord et la région méditerranéenne vers les États-Unis reste sous tension. Dans une tarification de porte à porte, il convient donc de distinguer le coût du fret maritime des risques liés au terminal, au transport routier et au délai de livraison finale.

Maersk a cessé d’appliquer une surcharge peak season surcharge définie pour les lots partiels LCL en provenance de l’Extrême-Orient à destination de l’Europe du Nord et du bassin méditerranéen, sur les services E1W et E2W. Cette modification s’applique aux dates de calcul du prix à partir du 17 septembre 2026 et concerne le produit et les relations indiqués, sans s’appliquer automatiquement à chaque prix tout compris. Source : Container News

Le bas niveau du Rhin renchérit l’alternative fluviale

La baisse du niveau d’eau sur le Rhin a réduit la capacité de transport des barges et fait monter les taux en l’espace d’une semaine, malgré un nombre inférieur de transactions conclues. Le marché a également été affecté par l’incertitude liée à la hausse des prix du pétrole et par une complication temporaire consécutive à la panne d’une raffinerie suisse ; l’impact de cette dernière a été atténué par la mise sur le marché de stocks. Source : TankTerminals

Cela concerne principalement les opérateurs de marchandises liquides en vrac et de produits industriels utilisant les liaisons fluviales en Allemagne et au Benelux. Lorsque certains volumes passent de la barge à la route, il convient de vérifier tout particulièrement la disponibilité des citernes, la durée de validité des taux et la capacité des transporteurs à prendre en charge des ordres de transport supplémentaires.

En bref

• Réservations multimodales dans l’UE : le 18 septembre, le groupe de travail du Conseil de l’UE chargé des transports examine le premier compromis de la présidence, daté du 11 septembre, concernant le règlement relatif aux services de réservation multimodale, qui doit abroger le règlement (CE) n° 80/2009. Pour la commission de transport combinant route, rail et mer, les effets potentiels sur les données de réservation, la distribution et la responsabilité contractuelle sont importants. Source : Conseil de l’UE
• Rotterdam, project cargo : Maple Group a repris Fladderak Industriële Verpakkingen à Eemhaven. L’activité combinée annonce plus de 40 000 m² de surfaces de production, de stockage et de transbordement, dont 25 000 m² de surface couverte, ainsi que des capacités de levage allant jusqu’à 80 tonnes. Source : Container News
• France–Italie, sucre par rail : Forwardis a organisé une série de 26 trains hebdomadaires entre l’usine Tereos de Dunkerque et l’Italie, avec acheminement routier en amont et en aval des deux côtés. Ce modèle montre qu’il est possible de comparer une offre routière avec une solution ferroviaire sur la liaison principale, sans renoncer au premier et au dernier kilomètre routiers. Source : Railmarket