Transport : blocages dans les Balkans et frontière numérique en Norvège
Le 15 septembre modifie les conditions de planification des transports entre l’UE, les Balkans et la Norvège. Les blocages aux postes-frontières des Balkans occidentaux, les nouvelles obligations numériques en Norvège ainsi que les restrictions de circulation des poids lourds en Slovénie et en Slovaquie accroissent le risque de retards et de coûts opérationnels.
Préparé par la rédaction de CargoNice avec l'aide de l'IA, à partir des sources citées et des données de marché propres à CargoNice. Traduction automatique de l'original polonais. Politique éditoriale · Lire l'original polonais
- 2,27 EUR/kmTaux spot Pologne→Allemagne
- 2 107,39 EUR/1000LDiesel dans l’UE
- 7,39 PLN/lPrix du gazole ORLEN
- 51,00%Surcharge MBE Italia
Le marché aujourd’hui en chiffres (données CargoNice)
Le prix du gazole ORLEN s’établit à 7,39 PLN/l, selon le relevé du 15 septembre 2026, en hausse de 0,11 PLN/l par rapport au relevé précédent. Le prix moyen du diesel dans l’UE est de 2 107,39 EUR/1000L au 7 septembre 2026, contre 2 328,00 EUR/1000L en Allemagne à la même date.
Le taux spot théorique sur la relation Pologne→Allemagne atteint 2,27 EUR/km au 14 septembre 2026, soit une variation de 0,28 EUR/km. Dans le sens inverse, Allemagne→Pologne, le taux s’élève à 1,65 EUR/km au 14 septembre 2026. L’indice du nombre de marchandises par véhicule reste à 5,70 marchandises/véhicule, selon les données du 7 septembre 2026.
La hausse du prix du carburant et l’augmentation du taux sur la relation Pologne→Allemagne indiquent que les transporteurs disposent d’une marge limitée pour absorber les coûts supplémentaires liés aux immobilisations, aux détours et à l’attente aux frontières.
Blocages aux frontières des Balkans occidentaux
Les associations de conducteurs en Serbie, en Bosnie-Herzégovine, au Monténégro et en Macédoine du Nord ont annoncé, à partir du lundi 14 septembre 2026, la fermeture des postes-frontières en direction de l’Union européenne. Ces actions seraient liées à des problèmes concernant le système européen Entry/Exit System. L’ampleur opérationnelle et la durée de l’action restent incertaines.
Le risque concerne les importations, les exportations et le transit routier entre l’UE et les pays des Balkans occidentaux. DHL Freight évoque la possibilité de perturbations de la circulation, tandis que LEMAN a reporté au 18 septembre 2026 les départs Road East Europe prévus vers les pays concernés. Cela montre qu’une partie des opérateurs limite déjà l’acceptation ou l’exécution des départs, au lieu de tabler sur des temps de trajet habituels.
Dans la pratique, une vérification particulière est nécessaire pour les marchandises urgentes, les livraisons assorties de créneaux horaires et les transports pour lesquels le franchissement de la frontière avec l’UE constitue un élément critique du planning. La confirmation du transporteur concerné doit porter non seulement sur la disponibilité du véhicule, mais aussi sur la possibilité réelle de franchir la frontière et sur les conditions d’attente.
Source : DHL Freight · Source : LEMAN · Source : NSBS
Norvège : données numériques obligatoires à la frontière
Les services douaniers norvégiens mettent fin à la période transitoire concernant la déclaration et la transmission numériques obligatoires des informations à la frontière. L’obligation s’applique à partir du 15 septembre 2026 et couvre des processus qui doivent être préparés à la fois par l’opérateur routier et par son partenaire commissionnaire de transport.
Cette évolution s’inscrit dans la modernisation des procédures douanières norvégiennes. L’administration annonce également la suppression progressive du transit direct ; les déclarations devront être déposées avant le franchissement de la frontière ou au plus tard au moment du franchissement, la transition complète vers ce modèle devant intervenir d’ici au 1er mars 2027. Une prolongation de six mois de la période de mise en œuvre avait auparavant été accordée à la suite de discussions avec les représentants des entreprises.
Pour les opérations routières, il est essentiel de déterminer qui est responsable de la transmission des données avant l’arrivée. Il convient de vérifier l’exhaustivité des données commerciales et de transport, la transmission technique des messages entre le client, le commissionnaire de transport et le transporteur, ainsi que la procédure à suivre en cas de rejet ou de correction de la déclaration.
Source : services douaniers norvégiens
airBaltic et AT Transport Solutions : contrôle du risque lié aux contreparties
La compagnie lettone airBaltic a entamé une restructuration financière volontaire sous le régime du Chapter 11 le 14 septembre 2026. Le transporteur affirme maintenir ses vols, ses réservations et ses activités courantes, tandis que le financement debtor-in-possession devrait s’élever à 350 mln EUR, sous réserve de l’accord du tribunal. Malgré la continuité opérationnelle annoncée, la situation doit être suivie par les acheteurs de capacité cargo et les organisateurs des acheminements routiers vers les aéroports baltes.
Au Royaume-Uni, AT Transport Solutions Limited, entreprise de transport basée à Kettering, fait l’objet d’une liquidation volontaire au bénéfice de ses créanciers. Le liquidateur a été nommé le 9 septembre 2026, et l’information a été publiée le 14 septembre 2026. Les ordres de transport ouverts, les règlements et les documents relatifs aux expéditions doivent être sécurisés sans délai.
Dans les deux cas, l’évaluation de la seule disponibilité actuelle du service ne suffit pas. Le commissionnaire de transport doit distinguer le risque opérationnel du risque de crédit : contrôler les limites, les acomptes, les documents AWB, les confirmations de livraison ainsi que la disponibilité de sous-traitants et de feeders alternatifs.
Source : Piloot en Vliegtuig · Source : Hangar.no · Source : K2 Partners