Kuljetukset: TollRo-ongelmia, IT–ES-rautatieyhteys palaa

TollRO käynnistyy virheiden ja protestiuhan saattelemana

Romanialainen kilometriperusteinen tiemaksujärjestelmä TollRO otettiin käyttöön 1. lokakuuta 2026 useiden lykkäysten jälkeen (alun perin käyttöönotto oli tarkoitus tehdä vuoden alussa ja sen jälkeen 1. heinäkuuta). Ala ei peittele ärtymystään. UNTRR:n pääsihteeri Radu Dinescu ei säästellyt sanojaan järjestelmän valmiudesta: "Se ei toimi. Jos se ei toimi, mitä virheitä se voisi näyttää? Ensimmäinen asia järjestelmän toimimiseksi on, että sen pitää voida avata" hän sanoi Știrile ProTV:lle (29.09.2026). COTAR:n puheenjohtaja Vasile Ştefănescu arvioi tilanteen samoin: "Järjestelmä ei toimi. Muutamat meikäläiset rahdinkuljettajat yrittivät integroitua siihen, mutta he eivät pääse kirjautumaan sisään" sama lähde. Dinescu laski myös, kuinka kauan yhden reittilipun laatiminen kestää: "Tein simulaation, ja yhden lipun myöntäminen kestää noin viisi minuuttia. Kun ajoneuvoja on 300, se tarkoittaa noin 1 500 minuuttia eli 25 tuntia" Știrile ProTV. Sama artikkeli kertoo, että yhden yrityksen tekemistä 600 testistä 80 prosenttia osoittautui virheellisiksi ja että samalle reitille laskettiin kerran hinnaksi 144,42 leitä ja toisen kerran 156,90 leitä. Sivuvaikutuksena rahdinkuljettajat ajoivat Aradissa ja Mehedințissä protestiksi kehäteitä alennetulla nopeudella ja vaativat seuraamusten lykkäämistä.

LinkedInissä ala yrittää valmistautua tilanteeseen maltillisesti. Yritys E100 ilmoitti käynnistyspäivänä: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Romania has officially switched to a pay-per-kilometre road tolling system (...) Planning routes through Romania? Make sure your drivers and fleet are ready for the new system from day one." Muutamaa päivää aiemmin reittien laskentatyökalu RouteCalc kysyi suoraan: "TollRo starts on 1 October. Are your transport rates ready? (...) This can help pricing, tendering and transport teams identify which routes are most affected and where transport rates may need to be reviewed."

Polttoaine "tyrmää" alan – lisämaksuista väännetään ZMPD:n Facebookissa

TollRO:n käyttöönoton ohella puolalaiset rahdinkuljettajat käyvät omaa sotaansa – dieselhinnoista. Transport i Logistyka Polska -työnantajaliiton puheenjohtaja Jan Buczek varoitti Informacyjna Agencja Radiowan haastattelussa: "Polttoaineiden nykyinen hinnannousu tyrmää meidät jo käytännössä siihen kulmaan, jossa olemme. Emme pysty siirtämään kasvavia kustannuksia asiakkaiden maksettaviksi" ZMPD Facebookissa, 29.09.2026. Buczek toi esiin myös kovat luvut: "Vuonna 2024 osuutemme Euroopan unionin kuljetussuoritteesta oli 34 prosenttia, mutta vuonna 2026 se on pudonnut 20 prosenttiin" sama lähde. Vetoomus tuista ja polttoainekonsernien ylimääräisten voittojen verottamisesta toimitettiin pääministerille ja presidentille, mutta ZMPD:n julkaisujen kommentit osoittavat, että kuljettajien ja yritysten omistajien kärsivällisyys on loppumassa. Piotr Dymek ei säästellyt sanojaan: "ZMPD, te osaatte jo vuosien ajan vain kirjoittaa kirjeitä..... niin sanotut rahdinkuljettajat koko eurokolhoosista eivät ole vieläkään kasvaneet huolehtimaan kuljettajien ja omien yritystensä eduista..... tärkeintä on, että jäsenmaksut tulevat tilille.... siihen te pystytte" kommentti Facebookissa. Mateusz Pasieka meni vielä pidemmälle ja totesi, etteivät aiemmat helpotuksetkaan laskeneet nettohintoja, vaan alan todellisia ongelmia ovat harmaa talous ja kilpailu Ukrainan kanssa: "Viimeksi kun kaikki nämä ihmeelliset helpotukset otettiin käyttöön, rahdinkuljettajien tukkuhinta ilman veroa nousi, joten kustannukset vain kasvoivat, ja mitä sitten? Eikä ketään kiinnostanut. (...) Keskittykää mieluummin Ukrainan rahdinkuljettajien hallitsemattomaan tulvaan ja heidän suosimiseensa, koska puolalaisilla rahdinkuljettajilla ei ole mahdollisuutta kilpailla heidän kanssaan" kommentti Facebookissa. Kuba Sawicki tiivisti asian lyhyesti ja suorasukaisesti: "Herra Buczek, ehkä olisi aika ryhtyä töihin, sillä kohta tästä kuljetusalasta tulee raunio" kommentti Facebookissa.

Ukrainalaiset rahdinkuljettajat ja tyhjät kilometrit – kuumia aiheita kommenteissa

Samoissa keskusteluketjuissa palataan rajan kilpailuetuihin. Wasil Damian kuvasi konkreettisen tulliselvitystilanteen: "Ukrainalainen AEO. Olen pyytänyt ja kirjoittanut tästä ongelmasta jo kaksi kuukautta. AEO-statuksen omaavat ukrainalaiset ajoneuvot odottavat 15 minuuttia päästäkseen Puolaan. Puolalaiset autot seisovat jonossa viisi päivää ..." kommentti Facebookissa. LinkedInissä Ary Aznavourianin julkaisun alla käyty keskustelu Euroopan dieselriippuvuudesta (96 prosenttia EU:n teillä liikkuvista kuorma-autoista käyttää dieselpolttoainetta) kääntyi tyhjiin ajoihin. Euroopan tieliikenteen alalla toimiva Lasha Amashukeli lisäsi: "But based on my experience in the European road transport market, I would add another major margin killer: Empty kilometres. According to Eurostat, 21.8% of EU road-freight vehicle-kilometres were driven empty in 2025 (...) better backhaul matching and fleet utilization can sometimes protect a carrier's margin more effectively than trying to negotiate a few extra cents on the freight rate" LinkedIn. Samana päivänä (1.10.2026) tarjouskilpailualusta Alpega julkaisi samankaltaisia lukuja: "EU diesel prices have hit a new 2026 record with the average prices reaching €2.26 per litre, up 38% since February (...) Around 20% of road freight kilometres in the EU are driven empty."

Rautatie vastaan maantie: investointeja Espanjassa ja kiista intermodaalisen integraation ympärillä

Myönteisten uutisten puolella on intermodaaliliikenteen kehitys. RailFreight.com kertoi 6. lokakuuta: "Spain has signed 1.2 billion worth of port-rail (...) The Ministry of Transport has approved a financial programme that will mobilise nearly €2 billion to improve port accessibility in 2026." Tämä liittyy laajempaan keskusteluun, jonka logistiikkakonsultti Kris Kosmala avasi LinkedInissä kysymällä, onko Euroopassa tilaa vielä yhdelle toimijalle, joka yhdistäisi rautatiekuljetukset satamiin MEDWAYn, HHLA/METRANSin ja Hupac Groupin rinnalle: "I have to preemptively say that multi-modal terminal operators and rail freight carriers tend to be separate businesses, so there are only a few examples for the integrated model in Europe (...) Is there [any] room for another company like those three to step onto the intermodal handling and transport stage in Europe?" LinkedIn. Keskustelu herätti myös puolalaista kiinnostusta – Przemysław Zemla korjasi Metransin verkostokarttaa kommentissaan: "Mistake at map: Wroclaw is „Cooperating terminal”" LinkedIn. Kosmala muistutti myös siitä, kuinka armotonta alan organisointi on: "minimum length of your train must be economically viable to you for every crossing considering the network access fees and terminal charges. No faking it with 20 wagons, 50 minimum, 70 even better" sama lähde.

Kuljetushinnat paineen alla joka rintamalla

Lopuksi laajempi kuva markkinoista, sillä rahtihinnat eivät nouse tyhjiössä. Alpegan konsultti Alain-Fabrice Lavialle kokosi tietoja kaikista kuljetusmuodoista: "Road: European contract rates up ~9% year-on-year, diesel near 1.94 EUR/litre (+27% YoY), and ~502,000 driver positions still unfilled. Ocean: Asia-US West Coast spot rates up ~120% since mid-May; Asia-Europe still 15-20% above the 2019 baseline (...) Air: global rates up ~16% year-on-year in Q1 (...) Rail: firm pricing, with shippers loading available cars into peak season" LinkedIn. Hänen johtopäätöksensä osuu koko alan tämänhetkisen puheen ytimeen: "The companies weathering this best aren't the ones with the biggest contracts. They're the ones who actually understand and regularly test their own cost structure." Liettualainen rahdinkuljettaja Tautvydas Lukošius lisäsi käytännön näkökulmasta: "I think the practical issue is that customers still expect transport prices to stay stable while almost every cost behind the truck keeps moving (...) Probably another reason why long fixed-rate agreements without a proper fuel adjustment mechanism are becoming harder to justify" LinkedIn.

Päivän tunnelma

TSL-alan tunnelma on tänään selvästi kuumentunut, mutta ei paniikinomainen – kyse on operatiivisesta vihasta, ei tappiomielialasta. Romaniassa vallitsee tekninen turhautuminen TollRO:ta kohtaan (järjestelmä "ei toimi", ja testit epäonnistuvat 80-prosenttisesti) sekä todellinen protestien eskaloitumisen uhka, jos seuraamukset otetaan käyttöön. Puolassa keskustelun sävyn määrittävät polttoainekustannukset ja tunne siitä, etteivät alan järjestöjen vetoomukset hallitukselle johda konkreettisiin toimiin – ZMPD:n julkaisujen kommentit ovat jyrkempiä omaa edustusta kuin hallitusta kohtaan, ja niissä toistuvat Ukrainan kilpailu ja harmaa talous. LinkedInissä vallitsee viileämpi ja analyyttisempi sävy – diesel, tyhjät kilometrit ja kaikkien kuljetusmuotojen kustannuspaine ovat tietoja, eivät tunteita, mutta johtopäätökset vastaavat sitä, mitä kuljettajat kirjoittavat Facebookissa: marginaaleja puristetaan nyt joka suunnasta yhtä aikaa.

EU:n kuljettajafoorumit (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) ja Wykop.pl eivät tarjonneet tänään uusia, yksiselitteisesti päivättyjä keskusteluja TollRO:sta tai rahtihinnoista – keskustelu etenee niissä hitaammin kuin Facebookissa ja LinkedInissä, joten niitä ei sisällytetty lainauksiin.