Rahtihinnat ja polttoaine: CMA CGM korottaa Euroopan lisämaksuja

Markkinat tänään lukuina (CargoNice-tiedot)

Orlenin dieselin hinta oli 7,03 PLN/l 5. marraskuuta 2026, mikä tarkoittaa 0,05 PLN/l laskua edelliseen mittaukseen verrattuna. Dieselin keskihinta EU:ssa nousi 2 153,94 EUR/1000L:iin 2. marraskuuta 2026, kun taas Saksassa hinta oli samana päivänä 2 282,00 EUR/1000L. Saksan ja Puolan välisen reitin mallinnettu rahtihinta oli 1,92 EUR/km 2. marraskuuta 2026, kun taas Puolan ja Saksan välisellä reitillä se nousi 2,16 EUR/km:iin.

Kotimaisen tukku- ja vähittäishinnan lasku ei tarkoita kustannusten yhdenmukaista kevenemistä Euroopassa: EU:n dieselindeksi nousi, ja rajat ylittävien reittien hinnat vaihtelevat lastauspaikan ja ajoneuvojen tarjonnan mukaan.

CMA CGM muuttaa maantiekuljetusten polttoainelisää

CMA CGM soveltaa 4. marraskuuta 2026 alkaen muutettua Inland Emergency Fuel Surcharge -lisämaksua Euroopan tuontiin ja vientiin liittyvissä maantiekuljetuksissa. Korkein ilmoitettu lisämaksu koskee Puolaa ja on 21 %. Saksassa rahtinkuljettaja ilmoittaa lisämaksuksi 16 %, Ranskassa, Sloveniassa ja Kroatiassa 11 %, Italiassa 8 % sekä Belgiassa ja Alankomaissa 3 %.

Lisämaksun määräytymisajankohta riippuu operaation suunnasta. Viennissä ratkaiseva päivämäärä on lähtöpäivä ja tuonnissa purkupäivä. Lisämaksu riippuu edelleen paikallisista sääntelyvaatimuksista, ja se on voimassa toistaiseksi. Käytännössä tarjouksen laatimispäivän ja sen päivämäärän välillä, joka käynnistää kustannuksen varustamon osalta, voi siis olla ero.

Huolitsijan on tärkeää erottaa maantiekuljetuksen hinta kustannuksesta, jonka varustamo veloittaa esi- tai jälkikuljetuksesta. Erityisesti tarjoukset, jotka sisältävät kontin kuljetuksen Puolassa, Saksassa, Benelux-maissa tai Etelä-Euroopassa, on tarkistettava sen varmistamiseksi, että lisämaksu sisältyy jo ostohintaan. Lähde: CMA CGM

Mustameri: uusi maksu Constanțan kautta kulkevassa toimitusketjussa

CMA CGM ilmoittaa ottavansa 9. marraskuuta 2026 alkaen käyttöön 35 USD/TEU:n suuruisen sotariskilisän Mustanmeren kuormille, joita koskevat kyseisestä päivämäärästä alkaen laaditut konossementit. Maksu koskee muun muassa Constanțaa Romaniassa, Varnan ja Burgasin satamia Bulgariassa sekä Potiä ja muita rahtinkuljettajan palvelemia Mustanmeren satamia.

40-jalkaisen kontin kustannus on 70 USD. Lisämaksu koskee kuivia, jäähdytettyjä, ylileveitä ja erikoiskuormia. Lähteen kuvaamien tietojen mukaan päätös tehtiin sen jälkeen, kun Joint War Committee luokitteli Mustanmeren merialueen sotariskialueeksi syyskuussa.

Romanian ja Bulgarian satamat ovat lähtöpisteitä maantiekuljetuksille Romanian, Unkarin, Serbian ja Moldovan suuntaan. Siksi merikuljetuksen kustannus on tarkistettava ennen koko reitin yhden kokonaishinnan ilmoittamista, ei vasta satamasta ovelle -kuljetuksen vahvistamisen jälkeen. Lähde: Trans.INFO

Diesel pysyy Euroopassa kalliina Venäjän suuremmasta viennistä huolimatta

Venäjä jatkoi valmistajien dieselin vientikieltoa 31. tammikuuta 2027 asti ja salli samalla valikoidut, 2,15 miljoonan tonnin toimitukset marraskuussa, kun lokakuussa määrä oli 510 tuhatta tonnia. Lähteen mukaan lisävolyymit on tarkoitus toimittaa maailmanmarkkinoille, ei suoraan Euroopan unioniin, joka on kieltänyt venäläisten jalostettujen tuotteiden tuonnin vuodesta 2023 lähtien.

Raportoitu dieselin keskihinta EU:ssa oli 2,146 EUR/l 26. lokakuuta 2026, ja se nousi jo toista viikkoa peräkkäin. Lähde ilmoittaa hintojen vaihtelevan Maltan 1,210 EUR/l:sta Suomen 2,547 EUR/l:iin. Näin suuret maakohtaiset erot rajoittavat yhden muuttumattoman polttoaineoletuksen käyttökelpoisuutta koko Euroopassa.

Maantierahtien osalta Venäjän viennin kasvu ei yksinään ole peruste polttoaineindeksin automaattiselle laskemiselle. Olennaisempaa on kuljetuksen toteutusmaassa tosiasiallisesti maksettava polttoainekustannus sekä se, miten kustannuksen siirtämisestä asiakkaan ja rahtinkuljettajan kanssa tehdyssä sopimuksessa määrätään. Lähde: Trans.INFO

Lyhyesti

• 4. marraskuuta 2026 alkaen puoliperävaunujen tavaravaunuihin kiinnittämiseen käytettäviä laitteita koskevia EU:n teknisiä vaatimuksia sovelletaan suoraan. Vaatimukset koskevat muun muassa kestävyyttä, lukitusvoimaa, merkintöjä ja ilmoituksia; osa siirtymäajoista jatkuu 4. toukokuuta 2027 asti. Kun hankitaan puoliperävaunu–rautatiekapasiteettia, on vahvistettava laitteiston vaatimustenmukaisuus operaattorin ja terminaalin vaatimuksiin nähden. Lähde: EUR-Lex

• Saksalaiset maksukyvyttömyysjulkaisut 4. marraskuuta 2026 sisältävät muun muassa TOP COURIER EXPRESS & LOGISTICS -yhtiötä Düsseldorfissa, SAL Scholz Automotive Logistik -yhtiötä Frankfurtissa sekä UTL Uyar Transport Logistik -yhtiötä Duisburgissa koskevat asiat. Tämä on merkki siitä, että sopimuskumppani on tarkistettava uudelleen ennen kuorman tilaamista, maksutietojen muuttamista tai myyntiluoton myöntämistä. Lähde: Uebernahmeradar

• Alankomaiden 4. marraskuuta 2026 julkaistussa konkurssiluettelossa oli Breskensissä toimiva Diligence Vervoer B.V., ja alakohtaisessa päivityksessä mainittiin myös Nijmegenissä toimiva F & M. Pelkkä merkintä ei kerro toiminnan laajuudesta, mutta se antaa aiheen vahvistaa yrityksen kaupallinen asema ennen tavaran luovuttamista ja rahdin maksamista. Lähde: FaillissementsDossier