Maantiekuljetukset: DSV lykkää Schenker-synergioita
DSV:n ja Schenkerin integraatio rasittaa edelleen maantiekuljetusten tulosta, kun taas sennder saattaa oman integraationsa päätökseen ja vahvistaa asemaansa Euroopan kuljetusmarkkinoilla. Merilogistiikassa Maersk ilmoittaa asteittaisesta paluusta Suezin kanavalle, mikä voi muuttaa Aasian ja Euroopan välisten toimitusten suunnittelua.
Laatinut CargoNicen toimitus tekoälyn tuella mainittujen lähteiden ja CargoNicen omien markkinatietojen pohjalta. Konekäännös puolankielisestä alkuperäistekstistä. Toimituksellinen linja · Lue puolankielinen alkuperäisteksti
- 2,08 EUR/kmSpot-hinta PL→DE
- 1,80 EUR/kmSpot-hinta DE→PL
- 7,10 PLN/lOrlenin diesel Puolassa
Markkinat tänään lukuina (CargoNice-tiedot)
Orlenin diesel maksaa Puolassa 7,10 PLN/l 22. lokakuuta 2026. Dieselin keskihinta EU:ssa on 2 138,68 EUR/1000L 19. lokakuuta 2026, ja Saksassa 2 266,00 EUR/1000L samana päivänä.
Mallinnettu spot-hinta reitillä DE→PL on 1,80 EUR/km 19. lokakuuta 2026, kun taas reitillä PL→DE se on 2,08 EUR/km. Jälkimmäinen hinta laski 0,03 EUR/km edelliseen mittaukseen verrattuna, kun taas DE→PL nousi 0,16 EUR/km.
Markkinatilanne on siis epätasainen: polttoaineen hinnat EU:ssa nousevat hieman, mutta maantiekuljetusten reitit eivät reagoi samalla tavalla. Tämä korostaa kunkin käytävän ja paluusuunnan erillisen hinnoittelun merkitystä.
DSV: Schenker-integraatio rasittaa maantiekuljetuksia
DSV ilmoitti, että Road-liiketoiminnan EBIT ennen erityiseriä oli vuoden 2026 kolmannella neljänneksellä 526 mln DKK, mikä on 35,1 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Yhtiö yhdistää laskun volyymien negatiiviseen kehitykseen, heikentyneeseen tuottavuuteen ja palvelujen luotettavuuden heikkenemiseen Schenker-integraation aikana.
DSV:n mukaan verkoston operatiivinen toiminta palasi normaaliksi neljänneksen lopussa. Samalla maantiekuljetusten segmentin jäljellä olevat integraatiosynergiat saavutetaan vasta vuonna 2027, ei vuonna 2026. Johto totesi myös, että korkeammat rahtihinnat ja polttoainekustannukset kasvattivat käyttöpääoman tarvetta.
Asiakkaiden kannalta verkostojen muodollista yhdistämistä ei siis pidä pitää automaattisena laadun paranemisena tai hintaneutraaliutena kaikilla yhteysväleillä. Palvelutaso, ajoneuvojen saatavuus ja kaupalliset ehdot kannattaa tarkistaa erikseen kunkin reitin osalta.
sennder saattaa integraation päätökseen ja ilmoittaa kuukausittaisesta kannattavuudesta
sennder on saattanut C.H. Robinsonin eurooppalaisen Surface Transportation -liiketoiminnan siirron sennOS-alustalle päätökseen. Digitaalinen maantiekuljetusten huolitsija ilmoitti saavuttaneensa positiivisen kuukausittaisen IFRS:n mukaisen EBITDA-tuloksen ilman oikaisuja ja pitää kiinni koko vuoden 2026 kannattavuustavoitteestaan.
Yhtiö ennustaa 1 mld EUR liikevaihtoa vuonna 2026, käsittelee yli 150 000 lähetystä kuukaudessa ja ilmoittaa verkostossaan olevan yli 40 000 varmennettua rahtinkuljettajaa. Se kertoi myös operaattorikohtaisen bruttotuloksen kasvaneen 45 % vuodessa.
Yhdistetyn alustan mittakaava voi vahvistaa sen asemaa sekä eurooppalaisen maantiekuljetuskapasiteetin ostajana että myyjänä. Riippumattomille huolitsijoille on olennaista verrata hinnan lisäksi rahtinkuljettajien saatavuutta, tilitysehtoja ja riskiä kuljetustilausten keskittymisestä yhdelle alustalle.
Aronexpress-rahdinkuljettajan konkurssi Alankomaissa
Zeeland-West-Brabantin tuomioistuin julisti Bredassa toimivan Aronexpress B.V.:n konkurssiin 20. lokakuuta 2026, ja tieto julkaistiin 21. lokakuuta 2026. Julkinen rekisteri luokittelee yrityksen tie- ja tavaraliikenteen alalle ja ilmoittaa sen harjoittavan myös varastointia.
Toimialatietojen mukaan operaattori hoiti kotimaan kuljetuksia ja kansainvälisiä kuljetuksia. Nykyisen toiminnan laajuus ja mahdollisuus toiminnan jatkamiseen ovat epäselviä, ja asiassa on määrätty pesänhoitaja.
Yritysten, joilla on avoimia kuljetustilauksia, saatavia tai Aronexpressin hoitamia kuljetuksia, tulisi viipymättä vahvistaa noutojen tila, toimitusvastuu ja taloudellinen riskiasema. Tapaus muistuttaa myös tarpeesta tarkistaa uudelleen pienten rajat ylittävien alihankkijoiden taloudellinen tila ennen kuorman luovuttamista.
Lähde: FaillissementsDossier.nl
Maersk tähtää täydelliseen paluuseen Suezin kanavalle
A.P. Moller-Maersk ilmoitti Suezin kanavan viranomaisille haluavansa palauttaa kaikki palvelunsa tälle reitille maaliskuuhun 2027 mennessä, mikäli asteittainen paluu jatkuu suotuisissa olosuhteissa. Kyseessä on suuntaa-antava suunnitelma, ei koko verkoston vahvistettu aikataulu.
Tammi–syyskuussa 2026 Suezin kanavalla kirjattiin 276 Maerskiin liittyvää kauttakulkua, kun vastaava luku samalla ajanjaksolla vuonna 2025 oli 146. Rahtiliikenteen harjoittaja mukauttaa edelleen aikataulujaan mahdollistaakseen uusien palvelujen paluun.
Aasian ja Euroopan välisissä toimitusketjuissa merireittien muutos voi vaikuttaa satamakäyntien kasaantumiseen, satamavalintoihin sekä maa-alueen noutojen ja toimitusten kysyntään. Suunnittelun ei tulisi perustua yksinomaan oletukseen pidemmästä Afrikan kiertävästä reitistä niin kauan kuin reitityksiä rakennetaan uudelleen.