Kuljetus: Saksan satamien lakko ja 73 Hormuzin kauttakulkua
Saksan kuuden sataman varoituslakon päätyttyä viivästysten riski siirtyy konttien noutoon, aikaikkunoihin ja rautatieliikenteen toimintaan. Samanaikaisesti Hormuzinsalmen vähäisempi liikenne ja Ranskan elokuulle korotettu polttoainelisä lisäävät paineita polttoainemekanismeihin ja palvelujen hinnoitteluun Euroopassa.
Laatinut CargoNicen toimitus tekoälyn tuella mainittujen lähteiden ja CargoNicen omien markkinatietojen pohjalta. Konekäännös puolankielisestä alkuperäistekstistä. Toimituksellinen linja · Lue puolankielinen alkuperäisteksti
- 2,00 EUR/kmPuola–Saksa-hinta
- 2 266,00 EUR/1000LDiesel Saksassa
- 73 przejściaKauttakulut Hormuzinsalmen läpi
- 21,05%Chronopostin elokuun lisä
Markkinat tänään lukuina (CargoNice-tiedot)
Orlenin diesel maksoi 6,73 PLN/l 21. elokuuta 2026, eli hinta nousi 0,03 PLN/l edelliseen havaintoon verrattuna. Dieselin keskihinta Puolassa oli 1 685,54 EUR/1000L 17. elokuuta 2026, Saksassa 2 266,00 EUR/1000L ja EU:ssa 2 033,14 EUR/1000L — myös 17. elokuuta 2026. Puola–Saksa-reitin mallirahtihinta oli 2,00 EUR/km 17. elokuuta 2026, kun taas Saksa–Puola-yhteysreitin hinta oli 1,39 EUR/km. Kotimaisen dieselin hinnan nousu ja Saksan dieselin korkeampi taso edellyttävät reittikustannusten ja poltainelisien varovaista laskentaa.
Saksan satamat palaavat töihin, mutta ruuhkat ovat edelleen riski
ver.di:n varoituslakko koski 17.–18. elokuuta välistä yövuoroa Hampurin, Bremerhavenin, Bremenin, Wilhelmshavenin, Emdenin ja Braken satamissa. Seisonta-aika vaikutti konttiterminaaleihin ja tavanomaiseen rahtiin sekä auto- ja rautatieliikenteen käsittelyyn. Lähde: DGB / ver.di
Toiminnan käynnistyminen uudelleen ei poista jo suunniteltuihin noutoihin liittyvää riskiä. Rahdinkuljettajat ja logistiikkaoperaattorit ilmoittivat mahdollisista menetetyistä aikaikkunoista, viivästyneistä tuontiluovutuksista, kaluston pidemmästä seisonta-ajasta sekä toimitusaikojen siirtymisestä. Lähde: Contargo
Palkkakiistaa ei ole ratkaistu, joten uudet työtaistelutoimet ovat edelleen mahdollinen riski. Voimassa olevissa kuljetustilauksissa on vahvistettava erikseen noudon aikaikkuna, cut-off-aika, terminaaliluovutus ja alihankkijan saatavuus sen sijaan, että oletettaisiin toiminnan palaavan välittömästi täysin sujuvaksi.
Hormuz: kauttakulkujen väheneminen ylläpitää polttoainekustannusten riskiä
Hormuzinsalmen läpi kulki alustavien tietojen mukaan 73 alusta 10.–16. elokuuta, kun edellisellä viikolla vastaava määrä oli 91. Liikenne on edelleen rajoittunutta Teheranin salmen käyttäjiin kohdistamien toimien ja Yhdysvaltojen Iranin satamiin kohdistaman saarron vuoksi. Lähde: Lloyd’s List Intelligence
Analyysin mukaan varustamoiden rajallinen halukkuus ottaa riskejä tukee rahtihintoja ja alusten arvoja. Euroopan logistiikan kannalta tärkein suora vaikutus on edelleen energian hintojen vaihtelun ja polttoainekustannusten siirtymisen riski sopimuksiin, myös silloin, kun tiekuljetus tapahtuu kokonaan Euroopassa.
Maakuljetuksia ja inland-lisiä koskevissa sopimuksissa tarvitaan aktiivinen polttoaineen hinnantarkistusmekanismi. Tällaisten lisien jäädyttäminen ilman tarkistuspäivää kasvattaa katemarginaaliin kohdistuvaa riskiä energian kustannusten muuttuessa jälleen.
Ranska: Chronopost nostaa polttoainelisän 21,05 prosenttiin
Chronopost asetti elokuun 2026 tiekuljetusten polttoainelisäksi 21,05%, kun heinäkuussa se oli 20,35%. Lisä koskee Manner-Ranskan palveluja, merentakaisten alueiden sisäisiä kuljetuksia sekä Chrono Classicia. Lähde: Chronopost
Rahdinkuljettaja perustaa tarkistuksen edellisen kuukauden CNR:n ammatilliseen dieselindeksiin. Lisä veloitetaan prosenttiosuutena kuljetuksen hinnasta ja siihen liittyvistä lisistä, mikä vaikuttaa Ranskassa toteutettavien tiekuljetusten, kappaletavaran ja pakettituotteiden ajantasaiseen myyntilaskentaan.
Huolitsijan kannattaa tarkistaa, käsitelläänkö polttoaine asiakkaan sopimuksessa erikseen. Jos myyntihinta on kiinteä, rahdinkuljettajan korkeampi lisä voi jäädä katteesta vähennettäväksi eikä siirry automaattisesti palvelun vastaanottajalle.