DE–PL:n rahtihinnat nousevat, ja Italiassa alkaa lakko
Eurooppalaiset huolitsijat aloittavat päivän selvästi korkeammilla hinnoilla Saksan ja Puolan välisillä reiteillä sekä Italian rautatieliikenteen häiriöriskillä. Samaan aikaan EU:n solidaarisuuskaistat ovat edelleen Ukrainan kaupan tärkein palvelukanava, ja rahdinkuljettajat päivittävät polttoainelisänsä Skandinaviassa ja Baltian maissa.
Laatinut CargoNicen toimitus tekoälyn tuella mainittujen lähteiden ja CargoNicen omien markkinatietojen pohjalta. Konekäännös puolankielisestä alkuperäistekstistä. Toimituksellinen linja · Lue puolankielinen alkuperäisteksti
- 1,90 EUR/kmSaksa–Puola-reitin rahtihinta
- 2,26 EUR/kmPuola–Saksa-reitin rahtihinta
- 7,09 PLN/lOrlenin dieselin hinta
- 2 148,53 EUR/1000LDieselin keskihinta EU:ssa
Markkinat tänään lukuina (CargoNice-tiedot)
Saksa–Puola-reitin mallinnettu rahtihinta on 1,90 EUR/km 12. lokakuuta 2026 tehdyn mittauksen mukaan, ja Puola–Saksa-reitillä 2,26 EUR/km samalta päivältä. Orlenin dieselin hinta oli 7,09 PLN/l 13. lokakuuta 2026. Dieselin keskihinta EU:ssa oli 2 148,53 EUR/1000L 5. lokakuuta 2026 julkaistujen tietojen mukaan, kun taas tiemaksujen piirissä ajettujen kilometrien saksalainen indeksi nousi tasolle 90,70 pistettä (2021=100) 3. lokakuuta 2026.
Edelliseen mittaukseen verrattuna Saksa–Puola-reitin rahtihinta nousi 0,26 EUR/km. Samanaikaisesti Orlenin dieselin hinta laski 0,03 PLN/l, mikä lieventää polttoainekustannuksia, mutta ei kompensoi pääasiallisen rajat ylittävän reitin kuljetushinnan nousua.
Solidaarisuuskaistat palvelevat Ukrainan kauppaa
Euroopan komissio julkaisi 12. lokakuuta päivitetyt tiedot solidaarisuuskaistoista. Elokuussa 2026 näiden yhteyksien kautta kulki lähes 100% Ukrainan tuonnista, noin 95% muusta kuin maataloussektorin viennistä sekä noin 90% viljan, öljykasvien ja niihin liittyvien tuotteiden viennistä.
Tiedot vahvistavat, että Ukrainan ja EU:n väliset maantie-, rautatie- ja sisävesiyhteydet ovat nykyään pysyvä osa Euroopan logistista verkostoa eivätkä ainoastaan hätäratkaisu. Komissio nimeää ohjelman seuraaviksi painopisteiksi liikenteen hallinnan, rajamuodollisuuksien ja tarkastusten sujuvoittamisen sekä logistiset ja infrastruktuuri-investoinnit.
Ukrainaa, Moldovaa ja lähimarkkinoita palveleville operaattoreille on edelleen olennaista huomioida rajamenettelyt kauttakulkusuunnitelmissa ja tarjouksissa. Liikennevirtojen laajuus tarkoittaa, että näiden yhteyksien kapasiteetti vaikuttaa myös autojen, vaunujen ja uudelleenlastausten saatavuuteen Ukrainaan rajoittuvissa EU-maissa. Lähde: Euroopan komissio
Italian rautatielakko lisää intermodaalikuljetusten riskiä
Italian infrastruktuuri- ja liikenneministeriön lakkovalvonta ilmoitti SBB Cargo Italian tavaraliikenteen henkilöstön valtakunnallisesta työtaistelusta. Lakko alkaa 13. lokakuuta 2026 klo 06:00 ja kestää 14. lokakuuta 2026 klo 05:59 asti.
Tapahtuma koskee kansallista tavaraliikennettä, joten riski liittyy ennen kaikkea junalähtöjen toteutumiseen, yksiköiden luovutukseen terminaaleissa ja rautatie–maantie-yhdistelmiä hyödyntävien toimitusten aikataulujen pitävyyteen. Tiedote ei yksin määritä viivästysten laajuutta tietyillä yhteyksillä, mutta se edellyttää operaatioiden tilanteen jatkuvaa vahvistamista rahdinkuljettajalta ja terminaalilta.
Lyhyen toimitusajan kuormien kohdalla kannattaa selvittää mahdollisuus siirtyä maantiekuljetukseen tai siirtää nouto ja toimitus protestin päättymisen jälkeiseen aikaan. Tämä koskee erityisesti Italian rajat ylittäviä lähetyksiä, joissa rautatie on osa toimitusketjua eikä ainoastaan kotimaan osuus. Lähde: Italian infrastruktuuri- ja liikenneministeriö
Tanska ja Viro tarkistavat poltainelisät
Blue Water Shipping päivitti 12. lokakuuta Tanskaan ja Tanskasta suuntautuvan maantiekuljetuksen muuttuvat poltainelisät. Tanska–muu Eurooppa -reitillä voimassa on 88,10%, kun edellisellä viikolla taso oli 88,60%. Tanska–Suomi-reitille vahvistettiin tasoksi 89,70% ja Tanska–Yhdistynyt kuningaskunta ja Irlanti -reitille 89,60%.
Virossa DHL Freight laski kansainvälisen poltainelisän 26,0%:iin 12. lokakuuta, kun se oli viikkoa aiemmin 27,5%. Kotimaan lisä laski 29,5%:iin, kun aiempi taso oli 31,0%. DHL kertoo viikoittaisten päivitysten johtuvan Lähi-idän turvallisuustilanteen vaikutuksesta Euroopan maantie- ja logistiikkaketjuihin.
Kyse ei ole yleispätevistä markkinaindekseistä, vaan yksittäisten operaattoreiden ilmoittamista ehdoista. Huolitsijalle ne ovat kuitenkin suora signaali tarkistaa rahdinkuljettajien polttoainetaulukot erityisesti kappaletavaran sekä pohjoismaiden, Viron, Britannian ja Irlannin osuuksien osalta. Lähde: Blue Water Shipping Lähde: DHL Freight Estonia
Lyhyesti
- Yhdistyneessä kuningaskunnassa Whelan Haulage Ltd:lle nimitettiin 12. lokakuuta vapaaehtoinen selvitysmies; yhtiö oli ollut velkojien vapaaehtoisessa selvitystilassa jo 30. syyskuuta lähtien. Ennen kuljetustilauksen tekemistä tai avoimien asioiden selvittämistä on vahvistettava yhtiön operatiivinen tila, vakuutus ja maksuehdot. Lähde: Administrator UK
- Constellation Cold Logistics osti norjalaisen Impruv Logistics AS:n. Kauppa tuo 25 000 lämpötilasäädeltyä lavapaikkaa ja kasvattaa konsernin norjalaisen kapasiteetin 90 000 lavapaikkaan; tämä on merkittävää Norjan ja Pohjoismaiden elintarvikelogistiikan kannalta. Lähde: Constellation Cold Logistics
- VITAIRA laajentaa eurooppalaista lääketeollisuuden logistiikkaverkostoaan ostamalla saksalaisen PharmaSpedin ja vahvistaa lämpötilasäädeltyjä kuljetuksia Lounais-Eurooppaan ja Italiaan. Lääkekuljetusten kilpailutuksissa hyväksyttyjen rahdinkuljettajien luettelo ja erikoiskaluston saatavuus kannattaa arvioida uudelleen. Lähde: Cold Chain Platform
Alan ääni: DE–PL-rahtihinnat nousussa, Italia on käytännössä pysähdyksissä, ZMPD odottaa tukia
Mitä ala sanoo · viimeiset 24 h- strony/grupy FB TSL · 7
- komentarze pod postem ZMPD · 10
- LinkedIn (zapytania search/posts) · 6
- Wykop #spedycja i #tsl · 24
- Reddit (5 subreddittów) · 125
- YouTube Data API · 2
- Hacker News (Algolia) · 0
- artykuły branżowe (WebSearch/WebFetch) · 3
DE–PL-rahtihinnat: luvut alkavat vahvistaa sen, minkä on voinut tuntea jo kuukausien ajan
Analyytikot eivät jätä asiasta epäilystä – Euroopan maantiekuljetusten rahtihintojen paine ei ole hetkellinen heilahdus. Accenture-yhtiön Matthias Hegele tiivisti tuoreimman markkinaraportin suoraan:
"Uusin Accenture Logistics Radar Q3 26 -raporttimme on julkaistu! Merikuljetusten ja Euroopan maantiekuljetusten hinnat jatkoivat kaksinumeroista nousuaan. Rakenteelliset paineet eivät ole katoamassa. Kapasiteettirajoitteet, kuljettajapula, sääntely ja energiakustannukset pitävät hinnat korkealla kautta linjan." - Matthias Hegele na LinkedIn
Muut alan toimijat keskustelivat julkaisun kommenteissa jo siitä, miten tilanteessa pitäisi toimia. Pieter Kinds totesi lyhyesti: "Neljäs vuosineljännes on ehdottomasti hyvä ajankohta Aasian ja Euroopan välisille neuvotteluille. On kuitenkin tärkeää käyttää alustaa." (LinkedIn)
Eurostat muistutti siitä markkinan mittakaavasta, jolla nämä rahtihinnat nousevat:
"Vuonna 2025 maantiekuljetusten kokonaismäärä EU:ssa oli 1 886 miljardia tonnikilometriä. Suurin maantiekuljetusten vuotuinen kokonaismäärä: Puola (381,0 miljardia tonnikilometriä), Saksa (277,4 miljardia), Espanja (272,6 miljardia)." - Eurostat na LinkedIn
Puola on siis edelleen EU:n volyymijohtaja – ja juuri sen rahdinkuljettajiin jokainen kustannusten nousu vaikuttaa voimakkaimmin.
Italia lakossa: tavarajunaliikenne on tänään käytännössä pysähdyksissä, etelässä myös maantiekuljetukset
Kyse ei ole myöhemmästä ilmoituksesta. Italian kuljetuslakkojen kalenterin mukaan SBB Cargo Italia järjestää tänään (13. lokakuuta) 24 tuntia kestävän valtakunnallisen lakon tavarajunaliikenteessä (klo 6.00–seuraavan päivän klo 5.59), ja DB Cargo Italia pysähtyy Lombardiassa alueellisesti vuorokaudeksi. Samanaikaisesti maan eteläosassa Fedralog Calabria keskeyttää kuljetuspalvelut 120 tunniksi (9.–13. lokakuuta), ja Sisilian liikennekomitea valmistelee uutta kierrosta 16.–20. lokakuuta. Näköpiirissä on myös USB:n ja USI-CIT:n ilmoittama valtakunnallinen yleislakko 29.–30. lokakuuta.
Ala seuraa tilannetta huolestuneena toimitusketjujen jatkuvuuden vuoksi. Orkun Gonen muotoili asian näin:
"Italian tulevat satama- ja rautatielakot muistuttavat siitä, kuinka nopeasti toimitusketjut voivat häiriintyä. Siksi ennakoiva suunnittelu ja näkyvyys ovat tuojille ja viejille tärkeämpiä kuin koskaan." - Orkun Gonen na LinkedIn
On hyvä muistaa, että aiemmin laajasti kommentoitu UNATRAS-liiton järjestämän valtakunnallisen kuorma-autolakon ilmoitus koski ajankohtaa 25.–29. toukokuuta 2026 ja oli reaktio diesel-hintojen nousuun. Kyse oli siis muutaman kuukauden takaisesta tilanteesta, ei tämän viikon tapahtumasta.
Polttoainetuet: ZMPD painostaa hallitusta, kuljettajat eivät säästele sanojaan
ZMPD julkaisi Facebookissa puheenjohtaja Jan Buczekin vetoomuksen, jossa vaaditaan rahdinkuljettajille kiireellisiä suoria tukia. Vetoomuksessa viitattiin Espanjan (402 miljoonaa euroa), Luxemburgin ja Ranskan (500 euroa vetoautoa kohti) ratkaisuihin. Muutamaa päivää aiemmin sama Buczek puhui FutureLog-konferenssissa suoraan maksuviiveiden ongelmasta:
"R ahdinkuljettajat eivät voi odottaa loputtomiin ansaitsemiaan rahoja" - Jan Buczek, prezes ZMPD, Facebook ZMPD
Polttoainetukia käsittelevän julkaisun kommentit ovat huomattavasti vähemmän diplomaattisia kuin pääministerille osoitettu virallinen kirje:
"ZMPD, vuosien ajan olette osanneet vain kirjoittaa kirjeitä..... niin sanotut rahdinkuljettajat koko eurokolhoosista eivät vieläkään ole kasvaneet huolehtimaan kuljettajien ja omien yritystensä eduista..... tärkeintä on, että maksut tulevat tilille.... siihen teistä on" - Piotr Dymek, Facebook
"Herra Buczek, ehkä olisi aika ryhtyä töihin, muuten tästä kuljetusalasta tulee pian raunio" - Kuba Sawicki, Facebook
"Minusta tuntuu, ettei vallanpitäjiä kiinnosta. Vetoomuksiin ei reagoida millään tavalla, vaikka rahdinkuljettajilla on ongelmia" - Bożena Przychodzień, Facebook
Ongelma ei ole yksinomaan puolalainen. Przemysław Grzywa vertaili LinkedInissä sitä, miten eri EU-maat reagoivat samaan polttoainekustannusten nousuun:
"Saksassa BGL arvioi, että viimeisin nousu voi lisätä noin 1 800 euroa kuukaudessa raskaan kuorma-auton käyttökustannuksiin, kun kulutus on noin 3 000 litraa dieseliä. Espanjassa CETM arvioi lisäkustannukseksi 720 euroa kuukaudessa ajoneuvolle, jonka polttoaineenkulutus on vastaava. Puolassa rahdinkuljettajat vaativat 'ammattidieseliä' koskevaa järjestelmää, jonka avulla kuljetusyritykset voisivat saada takaisin osan pumpun hintaan sisältyvistä maksuista." - Przemysław Grzywa na LinkedIn
Ukrainan raja: jonot ovat epätasaiset molemmin puolin
Samassa ZMPD:n julkaisun kommenttiketjussa esiin nousi ongelma, joka harvoin päätyy virallisiin tiedotteisiin: Puolan ja Ukrainan välisen rajan tulliselvitysten epäsuhta:
"Ukrainalaiset AEO:t. Pyysin ja kirjoitin ongelmasta jo 2 kuukautta. AEO-statuksen omaavat ukrainalaiset autot odottavat 15 minuuttia päästäkseen Puolaan. Puolalaiset autot seisovat jonossa 5 päivää ..." - Wasil Damian, Facebook
Kyse on yksittäisestä puheenvuorosta, mutta se osoittaa, kuinka paljon Ukrainan kauttakulku ärsyttää puolalaisia rahdinkuljettajia jokapäiväisen logistiikan tasolla – ei vain politiikassa.
Matalat rahtihinnat Wykopin silmin: katkera nauru valittamisen sijaan
Kaikki alan keskustelu ei tapahdu hallitukselle osoitettujen vetoomusten tasolla. Wykopissa #spedycja-tunnisteen alla julkaistu viraalikirjoitus järjettömän matalasta rahtihinnasta keräsi enemmän reaktioita kuin moni vakava uutinen:
"Mitä? 200 zł toimituksesta? Tuon sen itse, pidä p--o mulle XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
Kommentoijat lisäsivät heti tällaisen "ratkaisun" realistisen oikeudellisen näkökulman:
"@DJRuraWydechowa Ja naps, sakot kuorman virheellisestä varmistamisesta, 500 zlotya, lisäksi virheellinen merkintä..." - Ademu, Wykop
Pieni esimerkki, mutta se kuvaa hyvin tunnelmaa: rahtihinnat ovat toisinaan niin matalia, että ala reagoi niihin mustalla huumorilla uuden ministeriölle lähetetyn kirjeen sijaan.
Päivän tunnelma
Alan tunnelmat ovat jännittyneet mutta eivät paniikinomaiset. Huolitsijat ja rahdinkuljettajat suhtautuvat DE–PL-rahtihintojen nousuun helpottuneina tulopuolella, mutta huolestuneina polttoainekustannusten kasvusta ja edelleen takkuavista maksuista ("100 päivän odotus" ei ole kielikuva vaan ZMPD:n puheenjohtajan ilmoittama luku). Italian lakkoja – niitä, jotka ovat todellisia ja käynnissä tänään rautateillä ja maan eteläosassa – pidetään uutena toimitusketjun riskitekijänä, ei poikkeuksellisena yllätyksenä. Voimakkaimmat tunteet herättää kuitenkin ulkomaan sijaan kotikenttä: ZMPD:n vetoomuksen kommentit osoittavat turhautumista ja luottamuksen puutetta omiin alan järjestöihin, ja Ukrainan raja ärsyttää edelleen tulliselvitysten konkreettisten ja selvittämättömien epäsuhtien vuoksi.
Lähteet, joihin ei tänään ollut pääsyä: kuljettajien foorumit trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro ja planet-truck.fr – hakukoneella löytyi vain epäsuoria lehdistössä julkaistuja mainintoja, ei pääsyä itse keskusteluihin ja käyttäjien puheenvuoroihin. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) ja Hacker News käytiin läpi, mutta viime päiviltä ei löytynyt Euroopan maantierahtiin liittyviä erityisiä keskusteluketjuja.
Katsomisen arvoista
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
Lainaukset ovat peräisin alan yhteisön julkisista keskusteluista. Alkuperäisten kirjoitusasu on säilytetty.