Kuljetukset: Antwerp-Brugesin hinnat nousevat 3,97 % tammikuussa

Rahdinkuljettajat: kate kannattavuuden rajoilla

Näiden päivien voimakkain puheenvuoro on ZMPD:n 2. marraskuuta julkaisema viesti, jossa kerrotaan puheenjohtaja Jan Buczekin esiintymisestä Łódźissa järjestetyssä polttoaine- ja energia-alan foorumissa. Buczek nostaa esiin muun muassa valtion polttoaineeseen liittyvät ”suojakilvet” alan kannalta näennäisenä toimena: ”Kuljetusyritykset toimivat lähes yksinomaan nettohinnoilla, joten arvonlisäveron alentamisella ei ole suoraa vaikutusta niiden kannattavuuden paranemiseen. ALV on kuljetusyrityksille neutraali, koska esimerkiksi polttoainekuluissa maksettu vero palautetaan kokonaisuudessaan tai vähennetään suoritetusta verosta” – näin kerrotaan samassa ZMPD:n viestissä. Hän viittaa myös laajoihin välikäsien ketjuihin: ”Seuraavat toimijat, jotka eivät tuo itse kuljetusprosessiin mitään lisäarvoa, rajoittavat jyrkästi suoraan rahdinkuljettajalle jäävää katetta, minkä vuoksi yhä pienempi osa varoista riittää toiminnan kustannusten kattamiseen, investointeihin ja palvelujen laadun parantamiseen.” Hän muistuttaa myös noin tuhannesta kuljetusyrityksestä, joiden kerrottiin poistuneen markkinoilta syyskuuhun mennessä – ”mikä kertoo paineen mittakaavasta, jonka kanssa rahdinkuljettajat nykyään kamppailevat”.

Kyse on jatkoa viikon takaiselle aiheelle: ZMPD:n 26. lokakuuta julkaisemassa viestissä (taustaksi, ei viime päiviltä) sama Buczek kommentoi Keralla Researchin Bibby Financial Servicesille laatimaa raporttia: ”Huomattavan osan sektorista taloudellinen turvamarginaali on edelleen erittäin pieni. Jo ennen nykyistä polttoainekriisiä osan kuljetusyrityksistä kannattavuus liikkui 1–2 prosentin tuntumassa.” – linkki viestiin.

Liikkuvuuspaketti ulottuu enintään 3,5 tonnin pakettiautoihin

LinkedInissä ala kommentoi EU:n liikkuvuuspaketin laajentamista. AMCO varoitti 30. lokakuuta: ”Tärkeä päivitys eurooppalaiseen tieliikenteen tavaraliikenteeseen. Uudet EU:n liikkuvuuspaketin säännöt ovat nyt voimassa, ja ne laajentavat ajopiirturia, ajoaikaa ja lepoaikaa koskevat vaatimukset 2,5–3,5 tonnin painoisiin kevyisiin hyötyajoneuvoihin, jotka toimivat” (käännöksenä: tärkeä päivitys Euroopan tieliikenteeseen – uudet liikkuvuuspaketin säännöt koskevat nyt myös 2,5–3,5 tonnin pakettiautoja).

Näiden muutosten taustalla esiin nousee tiemaksujen merkitys kasvavana toiminnan kustannuksena. IRU muistutti (taustaksi 29. syyskuuta) ennen tiemaksuja käsittelevää webinaaria: ”Tiemaksujen osuus kuorma-auton omistamisen kokonaiskustannuksista on joissakin EU:n markkinoilla jo jopa 15 prosenttia – ja muutosvauhti kiihtyy.” – tiemaksut muodostavat jo jopa 15 prosenttia kuorma-auton TCO-kustannuksista joillakin EU:n markkinoilla.

Kuljettajat valvonnasta: ”Tauko on pyhä”

Kuljettajien keskuudessa vilkkain keskustelu ei koskenut säännöksiä vaan niiden valvontaa. Transportowcy Polska julkaisi 2. marraskuuta satiirisen ”Kronika Helmuckan” saksalaisesta poliisista ja BAG:stä, jotka taltuttavat Baden-Badenin pysäköintialueella ajopiirturivalvonnan aikana syntynyttä tilannetta – huipentumana kuljettajien hokema ”TAUKO ON PYHÄ! TAUKO ON PYHÄ!” Vaikka esitystapa on humoristinen, sen alla näkyy alan todellinen turhautuminen lepoaikojen valvontaan. Kommentissaan Archie Skwarczewski lisää pilke silmäkulmassa: ”Sen jälkeen peitettiin verhoilla, ettei herätettäisi, paitsi jos kyse olisi vodkasta... Ja asennettiin lähettimellä varustetut antennit, jotta näkyisi, että tauko on ajopiirturissa” (alkuperäinen kirjoitusasu).

Rahtihinnat: elpymistä, mutta kustannukset kasvavat

LinkedInissä huolitsija End2End Sped (26. lokakuuta, taustaksi) viittasi IRU:n, Upplyn ja Transport Intelligencen raporttiin: ”Euroopan tieliikenteen rahtimarkkinoihin kohdistuu edelleen nousevien toimintakustannusten, polttoainehintojen vaihtelun ja kuljetuskapasiteetin rajoitteiden aiheuttamaa painetta. IRU:n, Upplyn ja Transport Intelligencen tuoreimman raportin mukaan sekä sopimusperusteiset rahtihinnat että spot-hinnat nousivat merkittävästi vuoden 2026 toisella neljänneksellä, mikä korostaa Euroopan toimitusketjujen kohtaamia haasteita.” – sopimusperusteiset ja spot-rahtihinnat nousivat selvästi vuoden 2026 toisella neljänneksellä, mutta myös toiminta- ja polttoainekustannukset kasvavat.

Tämä vastaa sitä, mitä alan portaalit kirjoittavat Puolan tieliikenteen rahdin hinnoista: rp.pl:n mukaan tieliikenteen rahtihintojen odotetaan vuonna 2026 pikemminkin nousevan, ja rekkaliikenteen kokokuormien hinnat ovat tällä hetkellä 4,50–7,00 zlotya kilometriltä.

Satamat: ruuhkia Rotterdamista Antwerpeniin, hiljaisuus tietyn korotuksen ympärillä

Tämänpäiväisessä artikkelissa käsitellystä Antwerpenin tariffien 3,97 prosentin korotuksesta tammikuusta 2027 alkaen ei löytynyt suoria, tuoreita reaktioita alan yhteisöltä – aihe on edelleen liian marginaalinen rahdinkuljettajien ryhmissä julkaistavaksi. Sen sijaan esiin nousee laajempi satamakonteksti: Trans-Border Global Freight Systems kirjoitti (16. lokakuuta, taustaksi): ”Euroopan kaksi suurinta satamaa, Rotterdam ja Antwerp-Bruges, saattavat kohdata lisääntyviä ruuhkia, kun meriliikenteen harjoittajat jatkavat palvelujen siirtämistä Afrikan eteläkärjen ympäri kulkevalta pidemmältä reitiltä takaisin Suezin kanavalle.” – meriliikenteen harjoittajien paluu Suezin kanavan kautta kulkevalle reitille voi siis merkitä suurempia ruuhkia Rotterdamissa ja Antwerpen-Bruggen alueella satamatariffista riippumatta.

Kaikuja Italiasta: kuljettajien lakko ja tyhjät hyllyt

Wykopissa (22. lokakuuta julkaistu keskustelu, selvästi ”viime päiviä” vanhempi mutta mainitsemisen arvoinen taustana) käyttäjät kommentoivat Etelä-Italiassa järjestettyä kuorma-autonkuljettajien lakkoa, joka johti elintarvikkeiden ja polttoaineen puutteeseen. wezsepigulke kuittasi lyhyesti: ”Eikä sämpylöitä eikä leikkeleitä ¯\(ツ)/¯”. ZawodowyMacherOdLosu selitti markkinoiden toimintaa: ”mitään ei ole. Se johtuu siitä, ettei Etelä-Italiasta ole paluukuormia” ja lisäsi happamasti: ”kuljetus on kaikkein kilpailullisin markkina, ja tämä on seuraus”. PoliczNetto raportoi Sisiliasta: ”Näin ne tyhjät hyllyt ja tomaatit, jotka maksoivat 10 euroa kilolta.”

Sähköinen liikkuvuus: enemmän suunnitelmia kuin toteutuksia

Tieliikenteen sähköistämistä käsittelevässä keskustelussa, joka keräsi 240 reaktiota, Anja van Niersen kirjoitti (14. lokakuuta, taustaksi): ”Sanomme edelleen, että Euroopan siirtyminen sähköiseen tieliikenteen rahtiin vaatii enemmän kuin suunnitelmia ja kunnianhimoa. Ja tiedämme, että se vaatii toteutusta, se vaatii tekoja.” – Euroopan tieliikenteen sähköistämistä koskevat julkilausumat ovat siis edelleen konkreettisia toteutuksia edellä, ja ala vaatii konkreettisia toimia uusien lupausten sijaan.

Päivän tunnelma

Kustannuksiin kyllästyminen hallitsee keskustelua: ZMPD ja LinkedIn puhuvat yhtenevästi matalista katteista, välikäsien aiheuttamasta paineesta ja kasvavista sääntelytaakoista (liikkuvuuspaketti, tiemaksut), ja vaikka rahtimarkkinat elpyvätkin hintojen osalta, tämä ei tosiasiassa paranna rahdinkuljettajien kannattavuutta. Kuljettajat reagoivat valvontaan pikemminkin ironialla kuin avoimella kapinalla, mutta Italian esimerkki osoittaa, kuinka nopeasti paikallinen kuljettajien lakko heijastuu tyhjiin hyllyihin. Antwerpenin tiemaksujen korotuksen ympärillä vallitsee sosiaalisessa mediassa hiljaisuus – aihe elää toistaiseksi pääasiassa alan lehdistössä, ei rahdinkuljettajien keskusteluissa.

Lähteet, jotka eivät olleet tänään saatavilla: Hacker News ja Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers) vastasivat, mutta tarkasteluikkunassa hallitsivat Yhdysvaltojen markkinat eikä tuoreita Euroopan tieliikenteen rahtia koskevia keskusteluja ollut; kuljettajien foorumeilla trucker-forum.at, forotransportistas.es ja planet-truck.fr ei ollut uusia keskusteluja tulleista, hinnoista tai EU:n sääntelystä; uusimpien eurooppalaista rahtia käsittelevien YouTube-videoiden (Hidden Europe, The Truck Files) alla ei tarkistushetkellä ollut kommentteja.