Transport: TollRo tõrgetega, IT–ES raudteeühendus taastub

TollRO alustab vigade ja protestiohuga

Rumeenia kilomeetripõhine teemaksusüsteem TollRO käivitati 1. oktoobril 2026 pärast mitut tähtaja edasilükkamist (algselt aasta alguses, seejärel 1. juulil). Valdkond ei varja oma pahameelt. UNTRR-i peasekretär Radu Dinescu kritiseeris süsteemi valmisolekut karmilt: "See ei tööta. Kui see ei tööta, siis milliseid vigu see peaks andma? Kõigepealt peab selle avama, et see üldse töötaks" ütles ta väljaandele Știrile ProTV (29.09.2026). Samamoodi hindas olukorda COTAR-i president Vasile Ştefănescu: "Süsteem ei tööta. Mõned meie vedajad proovisid integreeruda, kuid ei saa sisse logida" samas. Dinescu arvutas ka välja, kui kaua võtab aega ainuüksi teepileti väljastamine: "Tegin simulatsiooni ja ühe pileti väljastamine võtab umbes viis minutit. 300 auto puhul tähendab see ligikaudu 1500 minutit ehk 25 tundi" Știrile ProTV. Ühe ettevõtte korraldatud 600 testist osutus 80 protsenti vigaseks ning sama marsruuti hinnastati kord 144,42 leile ja kord 156,90 leile – märgib sama artikkel. Kõrvalmõjuna sõitsid vedajad Aradis ja Mehedințis protesti märgiks ringteedel vähendatud kiirusega, nõudes trahvide rakendamise edasilükkamist.

LinkedInis püüab valdkond olukorraks rahulikult valmistuda. Ettevõte E100 teatas käivitamispäeval: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Rumeenia on ametlikult üle läinud kilomeetripõhisele teemaksusüsteemile (...) Kas kavandate marsruute läbi Rumeenia? Veenduge, et teie juhid ja sõidukipark oleksid uueks süsteemiks esimesest päevast valmis." Mõni päev varem küsis marsruutide kalkuleerimise tööriist RouteCalc otse: "TollRo algab 1. oktoobril. Kas teie veohinnad on valmis? (...) See võib aidata hinnastamis-, pakkumis- ja veondusmeeskondadel kindlaks teha, milliseid marsruute see kõige rohkem mõjutab ja kus veohindu võib olla vaja üle vaadata."

Kütus "nokautib" valdkonda – Facebookis käib ZMPD lehel vaidlus toetuste üle

TollRO-ga samal ajal peavad Poola vedajad oma sõda – diislikütuse hindade pärast. Ühingu "Transport i Logistyka Polska" president Jan Buczek hoiatas Informacyjna Agencja Radiowa vestluses: "Kütusehindade praegune tõus lööb meid juba praktiliselt nokauti selles nurgas, kuhu oleme surutud. Me ei suuda kasvavaid kulusid klientidele üle kanda" ZMPD Facebookis, 29.09.2026. Buczek tõi esile ka karmid numbrid: "34-protsendisest osast Euroopa Liidu veotöös 2024. aastal langesime 2026. aastal 20 protsendile" samas. Üleskutse maksta toetusi ja kehtestada kütusekontsernide erakorralise kasumi maks jõudis peaministri ja presidendini, kuid ZMPD postituste kommentaarid näitavad, et juhtide ja ettevõtete omanike kannatus hakkab katkema. Piotr Dymek ei hoidnud sõnu tagasi: "ZMPD, te oskate aastaid ainult kirju kirjutada..... nn vedajad kogu eurokolhoosist pole ikka veel piisavalt küpsed, et juhtide ja oma ettevõtete huvide eest seista..... peaasi, et liikmemaksud kontole laekuvad.... rohkemaks te võimelised pole" kommentaar Facebookis. Mateusz Pasieka läks veel kaugemale, osutades, et varasemad soodustused ei vähendanud netohindu niikuinii ning valdkonna tegelikud probleemid on varimajandus ja konkurents Ukrainast: "Viimati, kui kõik need imelised soodustused kehtestati, tõusis vedajate hulgihind netos, nii et kulud ainult kasvasid – ja mis siis? See ei huvitanud kedagi. (...) Tegelege parem vedajate metsiku sissevoolu ja nende eelistamisega Ukrainast, sest Poola vedajatel pole võimalik nendega konkureerida" kommentaar Facebookis. Kuba Sawicki võttis selle lühidalt ja otsekoheselt kokku: "Härra Buczek, võib-olla on aeg tööle hakata, sest varsti muutub see veondus varemeteks" kommentaar Facebookis.

Ukraina vedajad ja tühjad kilomeetrid – kuumad teemad kommentaarides

Samades lõimedes kerkib taas konkurentsieeliste teema piiril. Wasil Damian kirjeldas konkreetset tollijuhtumit: "Ukraina AEO. Olen juba 2 kuud probleemi kohta palunud ja kirjutanud. AEO-ga UA autod ootavad Poola sisenemist 15 minutit. Poola autod seisavad järjekorras 5 päeva ..." kommentaar Facebookis. Samal ajal kaldus LinkedInis arutelu Ary Aznavouriani postituse all Euroopa sõltuvusest diislist (96 protsenti EL-i teedel sõitvatest veokitest kasutab diislit) tühjade sõitude teemale. Euroopa maanteetranspordi valdkonna esindaja Lasha Amashukeli lisas: "Kuid Euroopa maanteetranspordi turu kogemuse põhjal lisaksin veel ühe olulise marginaalisööja: tühjad kilomeetrid. Eurostati andmetel sõideti 2025. aastal 21,8% EL-i maanteekaubaveo sõidukikilomeetritest tühjalt (...) parem tagasisuunaliste veoste sobitamine ja sõidukipargi kasutus võivad mõnikord vedaja marginaali kaitsta tõhusamalt kui püüd veohinnas mõni sent juurde kaubelda" LinkedIn. Sarnased arvud avaldas samal päeval (1.10.2026) ka pakkumisplatvorm Alpega: "EL-i diislikütuse hinnad on jõudnud 2026. aasta uue rekordini: keskmine hind on 2,26 eurot liitri kohta, mis on veebruariga võrreldes 38% kõrgem (...) Ligikaudu 20% EL-i maanteeveo kilomeetritest sõidetakse tühjalt."

Raudtee versus maantee: investeeringud Hispaanias ja vaidlus kombineeritud veo integreerimise üle

Positiivsete uudiste poolel areneb kombineeritud vedu. RailFreight.com teatas 6. oktoobril: "Hispaania on sõlminud 1,2 miljardi väärtuses sadama-raudtee (...) Transpordiministeerium kiitis heaks rahastusprogrammi, mis mobiliseerib 2026. aastal sadamate ligipääsetavuse parandamiseks ligi 2 miljardit eurot." See sobitub laiemasse arutelusse, mille algatas LinkedInis logistikakonsultant Kris Kosmala, küsides, kas Euroopas on peale MEDWAY, HHLA/METRANS-i ja Hupac Groupi ruumi veel ühele raudteetransporti sadamatega ühendavale tegijale: "Pean ennetavalt ütlema, et multimodaalsete terminalide operaatorid ja raudteeveoettevõtjad on tavaliselt eraldiseisvad ettevõtted, seega on Euroopas integreeritud mudeli näiteid vaid mõni (...) Kas Euroopas on ruumi veel ühele ettevõttele, mis sarnaselt nende kolmele astuks kombineeritud veo käitlemise ja transpordi areenile?" LinkedIn. Teema pälvis ka Poola tähelepanu – Przemysław Zemla parandas kommentaaris Metransi võrgustiku kaarti: "Kaardil on viga: Wroclaw on „Cooperating terminal“" LinkedIn. Kosmala ise tuletas meelde, kui range on see valdkond korralduslikult: "rongi minimaalne pikkus peab olema teile majanduslikult tasuv igal piiriületusel, arvestades võrgule juurdepääsu tasusid ja terminalitasusid. 20 vaguniga ei saa teeselda, 50 on miinimum, 70 veel parem" samas.

Veohinnad on surve all igal rindel

Lõpetuseks laiem pilt turust, sest veohinnad ei tõuse vaakumis. Alpega konsultant Alain-Fabrice Lavialle kogus andmed kõigi transpordiliikide kohta: "Maantee: Euroopa lepingulised veohinnad on aastaga tõusnud ligikaudu 9%, diisel maksab ligi 1,94 eurot liitri kohta (+27% aastaga) ning umbes 502 000 juhikohta on endiselt täitmata. Meretransport: Aasia–USA lääneranniku spot-hinnad on mai keskpaigast tõusnud umbes 120%; Aasia–Euroopa hinnad on endiselt 15–20% üle 2019. aasta baastaseme (...) Õhutransport: ülemaailmsed hinnad tõusid esimeses kvartalis aastaga umbes 16% (...) Raudtee: hinnad püsivad kindlad, saatjad laadivad saadaolevaid vaguneid tipphooajaks" LinkedIn. Tema järeldus tabab täpselt seda, millest kogu valdkond täna räägib: "Sellele peavad kõige paremini vastu mitte suurimate lepingutega ettevõtted. Need on ettevõtted, kes mõistavad oma kulustruktuuri tegelikult ja kontrollivad seda regulaarselt." Leedu vedaja Tautvydas Lukošius lisas praktikavaate: "Minu arvates on praktiline probleem selles, et kliendid eeldavad endiselt transpordihindade püsimist, samal ajal kui peaaegu kõik veoki taga olevad kulud muutuvad (...) Tõenäoliselt on see veel üks põhjus, miks pikaajalisi fikseeritud hinnaga kokkuleppeid ilma korraliku kütuse korrigeerimise mehhanismita on üha raskem põhjendada" LinkedIn.

Päeva meeleolu

TSL-valdkonna meeleolu on täna selgelt pingestunud, kuid mitte paanikas – see on operatiivne viha, mitte defetism. Rumeenias valitseb tehniline frustratsioon TollRO suhtes (süsteem "ei tööta", testid ebaõnnestuvad 80 protsendil juhtudest) ning reaalne protestide eskaleerumise oht, kui trahve hakatakse rakendama. Poolas määravad tooni kütusekulude teema ja tunne, et valdkonnaorganisatsioonide üleskutsed valitsusele ei muutu konkreetseteks meetmeteks – ZMPD postituste kommentaarid on oma esinduse suhtes teravamad kui valitsuse suhtes ning korduvalt kerkivad esile Ukraina konkurents ja varimajandus. LinkedInis valitseb jahedam, analüütiline toon – diisel, tühjad kilomeetrid ja kulusurve kõigis transpordiliikides on andmed, mitte emotsioonid, kuid järeldused langevad kokku sellega, mida juhid Facebookis kirjutavad: marginaale surutakse täna korraga igast küljest.

EL-i juhtide foorumid (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) ja Wykop.pl ei pakkunud täna värskeid, üheselt dateeritavaid TollRO või veohindade teemalisi lõimi – arutelud kulgevad seal aeglasemalt kui Facebookis ja LinkedInis, mistõttu jäeti need tsitaatidest välja.