Transporte: controles en Polonia y colas en la frontera con Turquía
Desde el 2 de octubre, los controles en las fronteras de Polonia con Alemania y Lituania se convierten en un elemento a largo plazo de la planificación de rutas. Al mismo tiempo, las colas a la salida de Bulgaria hacia Turquía y las restricciones a la navegación por el Danubio reducen la flexibilidad del transporte en el sureste de Europa, mientras los puertos del norte siguen sometidos a presión de capacidad.
Elaborado por la Redacción de CargoNice con apoyo de IA, a partir de las fuentes citadas y de los datos de mercado propios de CargoNice. Traducción automática del original polaco. Política editorial · Leer el original polaco
- 1,39 EUR/kmTarifa spot DE→PL
- 2,13 EUR/kmTarifa spot PL→DE
- 7,28 PLN/lDiésel Orlen
- 1 000 USDMSC Europa→EAU, contenedor seco
El mercado de hoy en cifras (datos de CargoNice)
El precio del gasóleo de Orlen es de 7,28 PLN/l, según la lectura del 2 de octubre de 2026, y ha aumentado 0,01 PLN/l respecto a la lectura anterior. El precio medio del diésel en Polonia es de 2 060,34 EUR/1000L a fecha de 28 de septiembre de 2026, frente a 2 437,00 EUR/1000L en Alemania; la media de la UE es de 2 237,18 EUR/1000L, también a fecha de 28 de septiembre de 2026.
En el mercado spot, la tarifa DE→PL es de 1,39 EUR/km a fecha de 1 de octubre de 2026 y ha bajado 0,16 EUR/km, mientras que PL→DE cuesta 2,13 EUR/km y ha subido 0,03 EUR/km. La relación cargas/camiones se mantiene en 4,00 cargas/vehículo a fecha de 1 de octubre de 2026. Los datos muestran una clara diferencia direccional en las rutas entre Polonia y Alemania, junto con un ligero aumento del coste del combustible en el punto de referencia nacional.
Polonia: controles en las fronteras con Alemania y Lituania
Polonia ha prorrogado los controles temporales en sus fronteras terrestres interiores con Alemania y Lituania. El nuevo periodo se extiende del 2 de octubre de 2026 al 30 de marzo de 2027. No se trata de controles aduaneros, pero implican el riesgo de que los vehículos sean detenidos y de que se compruebe la documentación en rutas dentro del espacio Schengen.
Según el Ministerio del Interior polaco, durante el periodo anterior de controles se inspeccionaron cerca de 2,3 millones de vehículos. Las mismas fechas y el mismo ámbito fronterizo figuran en la lista de notificaciones Schengen de la Comisión Europea. Fuente: MSWiA Fuente: Comisión Europea
Desde el punto de vista operativo, es importante distinguir el riesgo de los controles de las formalidades aduaneras: el transportista debe tener a mano la documentación del conductor, del vehículo y de la carga, incluso cuando el transporte no requiera una declaración aduanera.
Bulgaria–Turquía: colas y transbordadores del Danubio fuera de servicio
La policía fronteriza búlgara informó el 1 de octubre de 2026 de un tráfico intenso de camiones a la salida hacia Turquía por Kapitan Andreewo y Lesovo. En los pasos fronterizos de Bulgaria con Grecia, Macedonia del Norte, Serbia y Rumanía, la situación se calificó de normal; sin embargo, la presión en los dos pasos fronterizos con Turquía limita la previsibilidad del tránsito en el principal corredor entre la UE y Turquía.
Además, los transbordadores Oryahovo–Bechet y Svishtov–Zimnicea no operan debido al bajo nivel de agua del Danubio. Esto elimina dos cruces de los planes de ruta hacia Rumanía y exige confirmar la alternativa por carretera antes de aceptar una orden de transporte. Fuente: Bulgarian National Radio
En octubre, CMA CGM aplica un recargo por combustible a los servicios terrestres afectados: 17% para Grecia hasta el 15 de octubre, 21% para Bulgaria, 17% para Macedonia del Norte y 8% para Serbia. Se aplica a los transportes de recogida y entrega organizados en el marco de los servicios del transportista. Fuente: CMA CGM
Los puertos del norte y el bajo nivel del Rin limitan el transporte terrestre de conexión
La actualización de C.H. Robinson señala a Róterdam, Amberes y Hamburgo como puertos que siguen registrando congestión. Aunque ha mejorado la disponibilidad de capacidad en la ruta Asia–Europa, la distribución irregular de las escalas y las conexiones canceladas siguen complicando la entrega del contenedor para su transporte posterior.
Otro problema es el bajo nivel del Rin, que limita el transporte en barcazas hacia y desde los principales puertos del norte de Europa. Según la actualización del transportista, los camiones y el ferrocarril no pueden sustituir toda la capacidad habitual del transporte fluvial. Fuente: C.H. Robinson – ocean Fuente: C.H. Robinson – drayage
En las ofertas puerto–hinterland, separa la tarifa inland básica de los costes extraordinarios y reserva con antelación una solución alternativa por carretera o ferrocarril. Un menor precio del flete marítimo no tiene por qué significar un menor coste de toda la cadena.
Cumplimiento normativo en el transporte aéreo, vapeo en el Reino Unido y Oriente Medio
Desde el 1 de octubre de 2026, en toda la UE se aplican dos reglamentos aplazados relativos a los controles del suministro a bordo. El Reglamento de Ejecución de la Comisión precisa los métodos de control permitidos, incluidos los equipos de rayos X y la detección de trazas y vapores de materiales explosivos, así como las condiciones de aceptación de suministros sellados herméticamente. Fuente: EUR-Lex
En el Reino Unido, desde ese mismo día están en vigor el Vaping Products Duty y el sistema de marcas fiscales para los productos de vapeo envasados para la venta al por menor. Las sanciones civiles también incluyen la comercialización de productos sin marcado, por lo que la responsabilidad del importador debe confirmarse antes del envío. Fuente: HMRC – impuesto Fuente: HMRC – sanciones
MSC introdujo desde el 1 de octubre de 2026 un recargo Regional Cost Recovery desde Europa hacia los EAU y los países del Upper Gulf: 1 000 USD por contenedor seco de 20 o 40 pies y 2 000 USD por contenedor frigorífico. El recargo se aplica según la fecha de reserva y hasta nuevo aviso. Fuente: MSC