Transporte: TollRo con errores y vuelve el ferrocarril IT–ES

TollRO arranca con errores y amenaza de protestas

El sistema rumano de cobro de peajes por kilómetro TollRO comenzó a funcionar el 1 de octubre de 2026, tras varios aplazamientos (inicialmente estaba previsto para principios de año y después para el 1 de julio). El sector no oculta su irritación. El secretario general de UNTRR, Radu Dinescu, criticó duramente el grado de preparación del sistema: "No funciona. Si no funciona, ¿qué errores puede dar? Lo primero, para que funcione, es que puedas abrirlo" declaró a Știrile ProTV (29.09.2026). El presidente de COTAR, Vasile Ştefănescu, valoró la situación de forma similar: "El sistema no funciona. Algunos transportistas de los nuestros intentaron integrarse y no pueden iniciar sesión" en el mismo artículo. Dinescu también calculó cuánto tiempo lleva simplemente emitir un billete de ruta: "Hice una simulación y la emisión de un solo billete tarda unos cinco minutos. Para 300 camiones, eso son aproximadamente 1.500 minutos, es decir, 25 horas" Știrile ProTV. De las 600 pruebas realizadas por una empresa, el 80 % resultó ser incorrecto, y la misma ruta fue tarifada una vez en 144,42 lei y otra en 156,90 lei, según el mismo artículo. Efecto colateral: en Arad y Mehedinți, los transportistas circularon deliberadamente por las circunvalaciones a velocidad reducida, exigiendo el aplazamiento de las sanciones.

En LinkedIn, el sector intenta prepararse para esta situación con serenidad. La empresa E100 anunció el día del lanzamiento: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Rumanía ha cambiado oficialmente a un sistema de peaje vial de pago por kilómetro (...) ¿Está planificando rutas por Rumanía? Asegúrese de que sus conductores y su flota estén preparados para el nuevo sistema desde el primer día." Unos días antes, la herramienta de cálculo de rutas RouteCalc preguntaba directamente: "TollRo comienza el 1 de octubre. ¿Están preparadas sus tarifas de transporte? (...) Esto puede ayudar a los equipos de tarificación, licitaciones y transporte a identificar qué rutas son las más afectadas y dónde puede ser necesario revisar las tarifas de transporte."

El combustible "noquea" al sector: enfrentamiento por las ayudas en el Facebook de ZMPD

Al mismo tiempo que TollRO, los transportistas polacos libran su propia batalla: la de los precios del gasóleo. El presidente de la Asociación de Empresarios "Transporte y Logística Polaca", Jan Buczek, alertó en una entrevista con Informacyjną Agencją Radiową: "El aumento actual de los precios del combustible prácticamente ya nos está noqueando en la esquina en la que nos encontramos. No somos capaces de trasladar el aumento de los costes a los clientes" ZMPD en Facebook, 29.09.2026. Buczek también citó cifras contundentes: "Del 34 % de participación en la actividad de transporte de la Unión Europea en 2024, hemos caído al 20 % en 2026" en el mismo artículo. La petición de ayudas y de un impuesto sobre los beneficios extraordinarios de las compañías petroleras llegó al primer ministro y al presidente, pero los comentarios bajo las publicaciones de ZMPD muestran que la paciencia de los conductores y los propietarios de empresas se está agotando. Piotr Dymek no se anduvo con rodeos: "ZMPD, desde hace años solo sabéis escribir cartas..... los llamados transportistas de todo el eurogulag todavía no han madurado lo suficiente para defender los intereses de los conductores y de sus empresas..... lo importante es que las cuotas entren en la cuenta.... eso es todo lo que sabéis hacer" comentario en Facebook. Mateusz Pasieka fue más allá y señaló que las desgravaciones anteriores tampoco redujeron los precios netos, mientras que los problemas reales del sector son la economía sumergida y la competencia de Ucrania: "La última vez que introdujeron todas esas maravillosas desgravaciones, el precio mayorista neto para los transportistas subió, así que los costes solo aumentaron, ¿y qué? A nadie le importó. (...) Ocúpense mejor de la llegada descontrolada de transportistas de Ucrania y de su trato preferente, porque los transportistas polacos no tienen forma de competir con ellos" comentario en Facebook. Kuba Sawicki lo resumió de forma breve y contundente: "Señor Buczek, quizá ya sea hora de ponerse a trabajar, porque dentro de poco este transporte se convertirá en una ruina" comentario en Facebook.

Transportistas ucranianos y kilómetros en vacío: temas candentes en los comentarios

En los mismos hilos vuelve a aparecer el tema de las ventajas competitivas en la frontera. Wasil Damian describió un caso concreto de despacho aduanero: "AEO ucraniano. Llevo 2 meses pidiendo y escribiendo sobre el problema. Los camiones ucranianos con AEO esperan 15 minutos para entrar en Polonia. Los camiones polacos están 5 días en la cola..." comentario en Facebook. Por su parte, en LinkedIn, el debate bajo una publicación de Ary Aznavourian sobre la dependencia de Europa del diésel (el 96 % de los camiones que circulan por las carreteras de la UE funcionan con gasóleo) derivó hacia los trayectos en vacío. Lasha Amashukeli, del sector del transporte por carretera en Europa, añadió: "Pero, basándome en mi experiencia en el mercado europeo del transporte por carretera, añadiría otro factor importante que destruye los márgenes: los kilómetros en vacío. Según Eurostat, el 21,8 % de los kilómetros recorridos por vehículos de transporte de mercancías por carretera en la UE se hicieron en vacío en 2025 (...) una mejor correspondencia de las cargas de retorno y una mejor utilización de la flota pueden proteger a veces el margen de un transportista de forma más eficaz que intentar negociar unos céntimos adicionales en la tarifa de flete" LinkedIn. La plataforma de licitaciones Alpega publicó cifras similares ese mismo día (1.10.2026): "Los precios del diésel en la UE han alcanzado un nuevo récord en 2026, con precios medios de 2,26 € por litro, un 38 % más que en febrero (...) Alrededor del 20 % de los kilómetros del transporte de mercancías por carretera en la UE se recorren en vacío."

Ferrocarril frente a carretera: inversiones en España y debate sobre la integración intermodal

En el lado positivo de las noticias, destaca el desarrollo del transporte intermodal. RailFreight.com informó el 6 de octubre: "España ha firmado acuerdos por valor de 1.200 millones para la conexión puerto-ferrocarril (...) El Ministerio de Transportes ha aprobado un programa financiero que movilizará cerca de 2.000 millones de euros para mejorar la accesibilidad de los puertos en 2026." Esto se inscribe en un debate más amplio que abrió en LinkedIn el consultor logístico Kris Kosmala, al preguntar si hay espacio en Europa para otro operador que integre el transporte ferroviario con los puertos, junto a MEDWAY, HHLA/METRANS y Hupac Group: "Tengo que decir de antemano que los operadores de terminales multimodales y los transportistas ferroviarios suelen ser empresas separadas, por lo que solo existen unos pocos ejemplos del modelo integrado en Europa (...) ¿Hay [algún] espacio para que otra empresa como esas tres entre en el escenario de la gestión y el transporte intermodal en Europa?" LinkedIn. El hilo también atrajo la atención polaca: Przemysław Zemla corrigió el mapa de la red de Metrans en un comentario: "Error en el mapa: Wroclaw es «terminal colaboradora»" LinkedIn. El propio Kosmala recordó también hasta qué punto este sector es implacable desde el punto de vista organizativo: "la longitud mínima de su tren debe ser económicamente viable para usted en cada trayecto, teniendo en cuenta las tarifas de acceso a la red y los cargos de las terminales. Nada de fingirlo con 20 vagones; 50 como mínimo, 70 aún mejor" en el mismo artículo.

Las tarifas de transporte, bajo presión en todos los frentes

Para terminar, una visión más amplia del mercado, porque las tarifas no suben en el vacío. El consultor de Alpega Alain-Fabrice Lavialle recopiló datos de todos los modos de transporte: "Carretera: las tarifas contractuales europeas suben aproximadamente un 9 % interanual, el diésel se sitúa cerca de 1,94 EUR/litro (+27 % interanual) y todavía quedan sin cubrir unas 502.000 plazas de conductores. Marítimo: las tarifas spot de Asia a la costa oeste de Estados Unidos han subido aproximadamente un 120 % desde mediados de mayo; las de Asia-Europa siguen entre un 15 y un 20 % por encima de la referencia de 2019 (...) Aéreo: las tarifas mundiales suben aproximadamente un 16 % interanual en el primer trimestre (...) Ferroviario: precios firmes, con los cargadores cargando los vagones disponibles de cara a la temporada alta" LinkedIn. Su conclusión da en el centro de lo que hoy afirma todo el sector: "Las empresas que mejor están soportando esta situación no son las que tienen los contratos más grandes. Son las que realmente comprenden y comprueban periódicamente su propia estructura de costes." El transportista lituano Tautvydas Lukošius añadió desde la perspectiva de un profesional del sector: "Creo que el problema práctico es que los clientes siguen esperando que los precios del transporte se mantengan estables, mientras que casi todos los costes asociados al camión siguen cambiando (...) Probablemente sea otra razón por la que los acuerdos de tarifas fijas a largo plazo sin un mecanismo adecuado de ajuste por combustible son cada vez más difíciles de justificar" LinkedIn.

Sentimiento del día

El estado de ánimo del sector TSL está claramente caldeado hoy, pero no es de pánico: se trata de enfado operativo, no de derrotismo. En Rumanía domina la frustración técnica con TollRO (el sistema "no funciona" y las pruebas fallan en el 80 % de los casos) y existe una amenaza real de escalada de las protestas si comienzan a aplicarse sanciones. En Polonia, el tono lo marcan los costes del combustible y la sensación de que las peticiones de las organizaciones sectoriales al Gobierno no se traducen en medidas concretas; los comentarios bajo las publicaciones de ZMPD son más duros con la propia representación que con el Gobierno, con referencias recurrentes a la competencia ucraniana y a la economía sumergida. En LinkedIn predomina un tono más frío y analítico: el diésel, los kilómetros en vacío y la presión de los costes en todos los modos de transporte son datos, no emociones, pero las conclusiones coinciden con lo que escriben los conductores en Facebook: los márgenes están siendo exprimidos hoy desde todos los frentes a la vez.

Los foros de conductores de la UE (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) y Wykop.pl no aportaron hoy hilos nuevos y claramente fechados sobre TollRO ni sobre las tarifas de flete; allí las discusiones avanzan más despacio que en Facebook y LinkedIn, por lo que se omitieron en las citas.