Transporte: huelga de 120 horas en Italia

El mercado en cifras (datos de CargoNice)

El precio del gasóleo en Polonia se situó en 6,20 PLN/l el 6 de agosto de 2026, frente a 6,41 PLN/l en la lectura anterior, lo que supone un descenso de 0,21 PLN/l. El precio medio del diésel en la Unión Europea alcanzó los 2 043,1100 EUR/1000L el 3 de agosto de 2026, tras aumentar en 31,7800 EUR/1000L respecto a la lectura anterior.

En Alemania, el diésel costaba 2 208,0000 EUR/1000L el 3 de agosto de 2026, mientras que en Polonia se situaba en 1 878,8300 EUR/1000L ese mismo día. La tarifa spot en la ruta Alemania-Polonia fue de 1,1200 EUR/km el 5 de agosto de 2026, 0,0500 EUR/km menos que en la lectura anterior; en sentido Polonia-Alemania, la tarifa alcanzó 1,6500 EUR/km, con un aumento de 0,0200 EUR/km. Los datos muestran una divergencia entre el aumento del coste del combustible en Europa y la presión sobre la tarifa de retorno de Alemania a Polonia.

Italia: 120 horas de riesgo para el transporte de mercancías por carretera

En Italia se ha convocado una huelga nacional del personal de conducción del transporte de mercancías por carretera del 10 al 14 de agosto de 2026. Según el registro del Ministerio italiano de Infraestructuras y Transportes, la movilización durará 120 horas: desde las 00:00 del 10 de agosto hasta las 24:00 del 14 de agosto. Afectará a los sectores de la logística, el transporte de mercancías y la expedición de cargas.

Se trata de un evento de ámbito nacional, por lo que afectará tanto a las operaciones nacionales como a las relaciones transfronterizas que requieran una recogida o entrega en Italia. El riesgo no se limita al desplazamiento en sí: también pueden verse afectados la disponibilidad de transportistas, la confirmación de las franjas horarias de carga y la ejecución de las órdenes de transporte aceptadas previamente.

Los transitarios deberían obtener ya de sus subcontratistas una confirmación por escrito de la disponibilidad de vehículos y conductores. En las ofertas para este periodo conviene establecer claramente las condiciones relativas a las esperas, las cancelaciones y la sustitución del personal de transporte. Fuente: Ministerio italiano de Infraestructuras y Transportes

Francia: prohibición adicional de circulación para camiones el 8 de agosto

En Francia, el sábado 8 de agosto de 2026 estará vigente una prohibición adicional de circulación de ámbito nacional para vehículos pesados y conjuntos de vehículos con una MMA superior a 7,5 toneladas. La restricción se aplicará a la red viaria metropolitana de 07:00 a 19:00 y complementará las prohibiciones francesas habituales de los domingos y festivos.

La prohibición afecta al transporte comercial ordinario por carretera, aunque se contemplan excepciones para determinadas operaciones especializadas, agrícolas y esenciales. Para las cargas industriales y de distribución habituales, esto supone perder la franja operativa del sábado durante el día en uno de los principales mercados de transporte de Europa.

Antes de cerrar el precio, debe comprobarse la viabilidad de las recogidas del viernes y de las entregas previstas para el lunes. La planificación del trayecto puede requerir adelantarlo al viernes por la noche, al sábado por la noche o al domingo, siempre que lo permitan las demás restricciones y las condiciones de la orden de transporte. Fuente: Publicnow

Unión Europea: nuevas obligaciones para las furgonetas en el transporte internacional

Desde el 1 de julio de 2026, los requisitos de la UE relativos a los tacógrafos, el tiempo de conducción y el tiempo de descanso, así como al desplazamiento de conductores, se aplican también a los vehículos de más de 2,5 toneladas y hasta 3,5 toneladas. La normativa afecta al transporte internacional de mercancías por cuenta ajena y al cabotaje.

Los operadores incluidos en la regulación deben utilizar un tacógrafo inteligente de segunda generación y llevar la documentación exigida. El cambio es especialmente relevante para los transportes exprés, el comercio electrónico y el flete ligero, donde los subcontratistas utilizan furgonetas en rutas internacionales.

Para la expedición de cargas, esto implica verificar no solo la disponibilidad del vehículo, sino también el cumplimiento de las nuevas obligaciones por parte del operador. La ausencia de este control puede reducir el grupo de transportistas realmente disponibles para órdenes de transporte transfronterizas urgentes. Fuente: Trans.INFO

Rotterdam: posibilidad de acceder a los terminales ECT por la tarde

Hutchison Ports ECT ha habilitado el jueves 6 de agosto franjas vespertinas para los conductores que deben realizar la prueba obligatoria de seguridad y acceso a los terminales ECT Delta y ECT Euromax de Rotterdam. La última cita puede reservarse a las 21:45.

La reserva se realiza a través de Secure Logistics después de aceptar las condiciones de ECT en XS-ID Online. El conductor dispone de un máximo de tres intentos; tres intentos fallidos conllevan un bloqueo de tres meses. Esto es especialmente importante cuando se cambia de subcontratista o cuando un conductor es asignado por primera vez a un servicio de transporte de contenedores en Rotterdam.

Antes de confirmar el transporte de acarreo, debe comprobarse que el conductor asignado ya dispone de las autorizaciones exigidas y no únicamente de un vehículo disponible. Fuente: Hutchison Ports ECT

Mercado francés del transporte por carretera: estabilización sin recuperación confirmada

El estudio de coyuntura de la FNTR correspondiente al segundo trimestre de 2026 apunta a una estabilización relativa del transporte por carretera francés tras el shock de comienzos de año. No obstante, la organización subraya que la mejora sigue siendo frágil y todavía no constituye una recuperación impulsada por la demanda.

En la práctica, no hay motivos para aplicar una única tendencia de precios prevista a todas las relaciones francesas. La presión sobre las tarifas y la disponibilidad de vehículos pueden variar en función de la dirección, el cliente y la fecha concreta de la operación de carga.

Conviene valorar cada relación por separado y observar la calidad del servicio y la situación de los transportistas antes de asumir compromisos de precios amplios. Fuente: FNTR