Transporte: Digitoll desde el 15 de septiembre y presión en el Brennero

El mercado hoy en cifras (datos de CargoNice)

El precio del gasóleo de Orlen es de 6,52 PLN/l a 27 de agosto de 2026, lo que supone un descenso de 0,10 PLN/l respecto a la lectura anterior. El precio medio del diésel en Alemania es de 2 286,00 EUR/1000L a 24 de agosto de 2026, mientras que la media de la UE se sitúa en 2 063,37 EUR/1000L ese mismo día.

La tarifa spot de referencia en la ruta Polonia–Alemania alcanza 2,08 EUR/km a 24 de agosto de 2026, mientras que en dirección Alemania–Polonia es de 1,67 EUR/km. El indicador de oferta muestra 5,70 cargas/camión a 24 de agosto de 2026. El menor precio del combustible en Polonia no elimina la presión sobre los costes del transporte internacional, especialmente debido al diésel más caro en Alemania y a la disponibilidad selectiva de vehículos.

Noruega: Digitoll obligatorio desde el 15 de septiembre

La primera fase obligatoria del sistema noruego Digitoll comenzará el 15 de septiembre de 2026. El requisito abarcará los datos de transporte y aduaneros, que deberán estar disponibles incluso antes de que la carga llegue a la frontera. El cambio no afecta únicamente a las empresas noruegas, sino también a los exportadores, importadores y transportistas europeos que realizan transporte hacia Noruega.

El nivel de preparación del mercado sigue siendo limitado. Según información de Customs Support Group, hasta mediados de 2026 solo se registraba a través de Digitoll aproximadamente el 25–30% de los movimientos diarios por carretera. Esto implica el riesgo de que algunos participantes de la cadena de suministro implanten los nuevos procedimientos únicamente bajo la presión del plazo.

Antes de que entre en vigor la obligación, el transitario debe determinar quién es responsable de enviar los datos, cuáles son las horas límite para aceptar órdenes de transporte y cómo se gestionarán las correcciones. También conviene delimitar en las instrucciones operativas de cada envío la responsabilidad del transportista, del remitente y de la agencia de aduanas.

Fuente: Customs Support Group

Alemania: oferta limitada pese a una demanda moderada

La cooperativa alemana ELVIS considera que la capacidad de carga en el mercado alemán sigue siendo limitada, aunque el crecimiento económico no genera un fuerte impulso de la demanda. Por tanto, la debilidad de la coyuntura no se traduce automáticamente en un acceso fácil a capacidad económica.

Los transportistas siguen afrontando el impacto de los costes de la energía y del personal. En la práctica, la disponibilidad de vehículos puede ser especialmente selectiva en órdenes de transporte urgentes, que requieren un plazo concreto o se realizan en rutas con desequilibrios de carga.

Para las rutas con Alemania también es relevante la diferencia en los costes del combustible: el diésel en Alemania alcanzó 2 286,00 EUR/1000L el 24 de agosto de 2026, mientras que la tarifa de referencia Alemania–Polonia era de 1,67 EUR/km. Por ello, las ofertas requieren verificar la disponibilidad del subcontratista y no solo remitirse al panorama económico general.

Fuente: Verkehrsrundschau / ELVIS

Ucrania: mayor riesgo de desvío de cargas hacia la UE

En julio, los corredores solidarios UE–Ucrania gestionaron el 95% de las exportaciones ucranianas no relacionadas con productos agrícolas y el 20% de las exportaciones de cereales, semillas oleaginosas y productos relacionados. Aproximadamente el 80% de este grupo de cargas agrícolas siguió utilizando rutas a través del mar Negro.

Las perturbaciones del tráfico marítimo en agosto aumentan la probabilidad de que parte del volumen busque alternativas a través del ferrocarril, la carretera y el transporte fluvial dentro de la Unión Europea. Esto no determina unos flujos concretos, pero incrementa la importancia de reaccionar con rapidez a la demanda en los pasos fronterizos y los puntos de transbordo.

Los transitarios que gestionan cargas desde Ucrania y las puertas de entrada de la UE en los países vecinos deben describir con precisión en los contratos el coste de la paralización, el riesgo fronterizo y el posicionamiento de los equipos. Con una relación de 5,70 cargas/camión a 24 de agosto de 2026, las consultas adicionales repentinas pueden intensificar la competencia por los conjuntos disponibles.

Fuente: Agence Europe

Brennero: prohibición adicional el sábado

En las rutas austriacas A12 Inntal y A13 Brenner se aplica una prohibición adicional de circulación para camiones de más de 7,5 t el sábado 29 de agosto de 2026, entre las 07:00–15:00, en las direcciones afectadas por la restricción. La limitación se suma a las restricciones habituales de fin de semana y nocturnas en Austria.

El Brennero sigue siendo un eje clave entre Alemania, Austria e Italia. El transportista que no llegue antes del plazo correspondiente puede perder la posibilidad de cruzar la frontera con fluidez y verse obligado a modificar el horario o la ruta.

Con una tarifa Polonia–Alemania de 2,08 EUR/km a 24 de agosto de 2026, el coste de un posible desvío o aplazamiento no debería quedar fuera del cálculo de la oferta para las rutas hacia Italia y Alemania.

Fuente: NaKordoni

En resumen

• Está previsto que los sistemas de exportación polacos AES/ECS2 PLUS y AES/PoUS no estén disponibles el 27 de agosto de 2026, entre las 21:30 y las 23:30 hora de Varsovia. Para las declaraciones de exportación deberá aplicarse el procedimiento de contingencia, incluido KOMUNIKATOR+, cuando corresponda. Fuente: PUESC

• Los envíos con despacho de exportación nocturno a través de Polonia requieren presentar antes la declaración o planificar la gestión documental mediante el procedimiento de contingencia.