Transporte: el combustible eleva los costes en el Benelux y Alemania

El mercado hoy en cifras (datos de CargoNice)

El precio del gasóleo Orlen fue de 6,62 PLN/l el 26 de agosto de 2026. La tarifa en la ruta Alemania–Polonia alcanzó 1,70 EUR/km el 24 de agosto de 2026, mientras que en la ruta Polonia–Alemania fue de 0,70 EUR/km ese mismo día. La relación cargas/camiones fue de 5,70 carga/vehículo el 24 de agosto de 2026, mientras que el precio del diésel en la UE se situó en 2 033,14 EUR/1000L, según la lectura del 17 de agosto de 2026.

En comparación con la lectura anterior, la tarifa Alemania–Polonia aumentó 0,31 EUR/km, mientras que el precio del gasóleo Orlen bajó 0,07 PLN/l. El mercado muestra, por tanto, una divergencia: el precio local del combustible puede moderarse, pero la valoración de parte del transporte internacional sigue aumentando claramente.

Benelux: Maersk introduce un recargo por combustible del 12 %

Maersk aplicará del 31 de agosto de 2026 al 14 de septiembre de 2026 un Intermodal Fuel Fee del 12 % para los servicios de recogida realizados por camión, barcaza y en modalidad BCO en Bélgica, los Países Bajos y Luxemburgo. El recargo cubrirá las posiciones IHI/IHE y se revisará cada dos semanas.

La naviera señala los elevados precios de la energía y la presión sobre la disponibilidad de combustible, relacionada con la situación de seguridad en Oriente Medio. Para los envíos sujetos a las normas de la FMC, el recargo se aplicará a partir del 29 de septiembre de 2026. El breve ciclo de revisión implica que el coste del tramo nacional intermodal en el Benelux no debe tratarse como un elemento fijo del cálculo para las próximas semanas. Fuente: Maersk

En la práctica, conviene separar en las ofertas el flete principal del coste del tramo de recogida y confirmar si los contratos vigentes con los clientes permiten repercutir el recargo variable. Requieren un control especial las cotizaciones que incluyen más de un modo de transporte en el tramo terrestre.

Alemania: índice de Contargo más alto para septiembre

Contargo ha fijado para septiembre de 2026 el índice Terminal and Truck Fuel Surcharge en 16. En agosto, el índice era 11; el cambio se debe a la media del precio alemán del diésel de julio utilizada por el operador: 207,09 céntimos/l, frente a los 183,48 céntimos/l empleados para el índice de agosto.

Según la tabla de Contargo, el recargo de septiembre será de 8,50 EUR/10 km, frente a 6,00 EUR/10 km en agosto. Se aplica a los costes de combustible de los servicios de terminal y carretera del operador, por lo que el aumento será especialmente relevante para los tramos más largos de pre-carriage y on-carriage en Alemania. Fuente: Contargo

En las nuevas ofertas para septiembre no deben trasladarse automáticamente las hipótesis de agosto para el transporte de recogida en terminal. También conviene comprobar si el recargo aparece desglosado y en qué tramos y modalidad de liquidación resulta aplicable.

Alemania y Europa del Este: menos kilómetros sujetos al peaje alemán

El kilometraje total de los vehículos sujetos al peaje vial alemán descendió en julio de 2026 un 0,7 % interanual, hasta 3,614 mil millones de km. La flota matriculada en Alemania registró una caída del 2,5 %, lo que apunta a una menor actividad en el mercado alemán.

Al mismo tiempo, aumentó el kilometraje de algunos transportistas de Europa Central y Oriental. Los vehículos rumanos incrementaron su kilometraje un 11,0 %, hasta 131,8 millones de km, y los lituanos un 7,1 %, hasta 143,1 millones de km. El kilometraje de los vehículos polacos aumentó un 1,6 %. Entre enero y julio de 2026, el kilometraje total sujeto a peaje fue un 0,2 % inferior, aunque la actividad de las flotas rumanas, lituanas y polacas creció. Fuente: Trans.INFO Fuente: BALM

Estos datos no describen un mercado homogéneo en cuanto a disponibilidad de vehículos. La menor actividad de las flotas nacionales alemanas coexiste con una mayor presencia de transportistas rumanos, lituanos y polacos en las rutas relacionadas con Alemania. Por tanto, al contratar capacidad de transporte, deben compararse grupos concretos de transportistas y rutas específicas, en lugar de basar las decisiones exclusivamente en la imagen general del mercado alemán.

Reino Unido: administración de Chambers and Cook

El transportista británico por carretera Chambers and Cook (Eastern) Ltd, activo desde finales de los años 70, entró en un procedimiento de administración el 13 de agosto de 2026. La información se publicó el 25 de agosto en el contexto de nuevos problemas financieros de empresas de transporte por carretera en el Reino Unido.

La fuente también señala a otros operadores en liquidación voluntaria por parte de sus acreedores o sujetos a solicitudes de liquidación presentadas por HMRC. Esto no determina la situación de todo el sector, pero aumenta el riesgo de contraparte para los transitarios que trabajan con subcontratistas británicos y redes que operan conexiones a través del canal de la Mancha. Fuente: Trans.INFO

Antes de entregar la carga, conviene volver a comprobar el estado de la licencia, la cobertura del seguro, la exposición de pago y la disponibilidad de un plan de contingencia. La insolvencia de un transportista puede complicar el acceso a semirremolques, carga y documentos, especialmente cuando intervienen subcontratistas impagados.