Τιμές ναύλων και καύσιμα: η CMA CGM αυξάνει τις προσαυξήσεις στην Ευρώπη

Η αγορά σήμερα σε αριθμούς (δεδομένα CargoNice)

Η τιμή του πετρελαίου κίνησης Orlen ανερχόταν σε 7,03 PLN/l στις 5 Νοεμβρίου 2026, σημειώνοντας πτώση 0,05 PLN/l σε σχέση με την προηγούμενη μέτρηση. Η μέση τιμή diesel στην ΕΕ έφτασε τα 2 153,94 EUR/1000L στις 2 Νοεμβρίου 2026, ενώ στη Γερμανία διαμορφώθηκε σε 2 282,00 EUR/1000L την ίδια ημέρα. Η τιμή μοντέλου στη διαδρομή Γερμανία–Πολωνία ανήλθε σε 1,92 EUR/km στις 2 Νοεμβρίου 2026, ενώ στη διαδρομή Πολωνία–Γερμανία έφτασε τα 2,16 EUR/km.

Η πτώση της εγχώριας τιμής χονδρικής-λιανικής δεν σημαίνει ενιαία ελάφρυνση του κόστους στην Ευρώπη: ο δείκτης diesel της ΕΕ αυξήθηκε, ενώ οι διασυνοριακές διαδρομές τιμολογούνται διαφορετικά, ανάλογα με την πλευρά της φόρτωσης και τη διαθεσιμότητα φορτηγών.

Η CMA CGM αλλάζει την προσαύξηση καυσίμων στις χερσαίες μεταφορές

Από τις 4 Νοεμβρίου 2026, η CMA CGM εφαρμόζει τροποποιημένη Inland Emergency Fuel Surcharge για τις ευρωπαϊκές χερσαίες μεταφορές που συνδέονται με εισαγωγές και εξαγωγές. Η υψηλότερη αναφερόμενη προσαύξηση αφορά την Πολωνία και ανέρχεται σε 21%. Στη Γερμανία ο μεταφορέας αναφέρει 16%, στη Γαλλία, τη Σλοβενία και την Κροατία 11%, στην Ιταλία 8%, ενώ στο Βέλγιο και τις Κάτω Χώρες 3%.

Ο χρόνος χρέωσης εξαρτάται από την κατεύθυνση της μεταφοράς. Για τις εξαγωγές καθοριστική είναι η ημερομηνία αναχώρησης, ενώ για τις εισαγωγές η ημερομηνία εκφόρτωσης. Η προσαύξηση εξακολουθεί να εξαρτάται από τις τοπικές κανονιστικές απαιτήσεις και ισχύει μέχρι νεωτέρας. Στην πράξη, μπορεί επομένως να προκύψει διαφορά μεταξύ της ημερομηνίας σύνταξης της προσφοράς και της ημερομηνίας που ενεργοποιεί το κόστος για τη ναυτιλιακή εταιρεία.

Για τον διαμεταφορέα είναι σημαντικό να διαχωρίζει την τιμή της οδικής μεταφοράς από το κόστος που διαχειρίζεται η ναυτιλιακή εταιρεία για το προ- ή το μετα-σκέλος. Ειδικά οι προσφορές που περιλαμβάνουν μεταφορά εμπορευματοκιβωτίου στην Πολωνία, τη Γερμανία, τις χώρες Benelux ή τη Νότια Ευρώπη απαιτούν έλεγχο იმის εάν η προσαύξηση έχει ήδη συμπεριληφθεί στην τιμή αγοράς. Πηγή: CMA CGM

Μαύρη Θάλασσα: νέα χρέωση στην αλυσίδα μέσω Κωνστάντζας

Η CMA CGM ανακοινώνει από τις 9 Νοεμβρίου 2026 πολεμική προσαύξηση ύψους 35 USD/TEU για φορτία της Μαύρης Θάλασσας που καλύπτονται από φορτωτικές οι οποίες εκδίδονται από την ημερομηνία αυτή. Η χρέωση αφορά, μεταξύ άλλων, την Κωνστάντζα στη Ρουμανία, τη Βάρνα και το Μπουργκάς στη Βουλγαρία, καθώς και το Πότι και τα υπόλοιπα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας που εξυπηρετεί ο μεταφορέας.

Για εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, το κόστος θα ανέρχεται σε 70 USD. Η προσαύξηση καλύπτει ξηρά, ψυχόμενα, υπερμεγέθη και ειδικά φορτία. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που περιγράφει η πηγή, η απόφαση ελήφθη μετά την κατάταξη της θαλάσσιας ζώνης της Μαύρης Θάλασσας ως περιοχής πολεμικού κινδύνου από την Joint War Committee τον Σεπτέμβριο.

Τα ρουμανικά και βουλγαρικά λιμάνια αποτελούν σημεία εισόδου για οδικές μεταφορές προς τη Ρουμανία, την Ουγγαρία, τη Σερβία και τη Μολδαβία. Επομένως, το θαλάσσιο κόστος πρέπει να επαληθεύεται πριν δοθεί μία ενιαία τιμή για ολόκληρη τη διαδρομή και όχι μόνο μετά την επιβεβαίωση της μεταφοράς από το λιμάνι έως την πόρτα. Πηγή: Trans.INFO

Το diesel στην Ευρώπη παραμένει ακριβό παρά την αύξηση των εξαγωγών από τη Ρωσία

Η Ρωσία παρέτεινε την απαγόρευση εξαγωγών diesel για τους παραγωγούς έως τις 31 Ιανουαρίου 2027, επιτρέποντας παράλληλα επιλεγμένες παραδόσεις ύψους 2,15 mln ton τον Νοέμβριο, έναντι 510 tys. ton τον Οκτώβριο. Σύμφωνα με την πηγή, οι πρόσθετες ποσότητες προορίζονται για τις παγκόσμιες αγορές και όχι απευθείας για την Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία απαγορεύει τις εισαγωγές ρωσικών διυλισμένων προϊόντων από το 2023.

Η αναφερόμενη μέση τιμή diesel στην ΕΕ ανήλθε σε 2,146 EUR/l στις 26 Οκτωβρίου 2026 και αυξήθηκε για δεύτερη συνεχόμενη εβδομάδα. Η πηγή αναφέρει εύρος από 1,210 EUR/l στη Μάλτα έως 2,547 EUR/l στη Φινλανδία. Τόσο μεγάλες διαφορές μεταξύ των χωρών περιορίζουν τη χρησιμότητα μιας ενιαίας, αμετάβλητης παραδοχής για το κόστος καυσίμων σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Για τους οδικούς ναύλους, η αύξηση των εξαγωγών από τη Ρωσία δεν αποτελεί από μόνη της βάση για αυτόματη μείωση της τιμαριθμικής αναπροσαρμογής καυσίμων. Σημαντικότερο παραμένει το πραγματικό κόστος καυσίμων στη χώρα όπου πραγματοποιείται η μεταφορά, καθώς και η σχετική ρήτρα για τη μετακύλισή του στη σύμβαση με τον πελάτη και τον μεταφορέα. Πηγή: Trans.INFO

Με λίγα λόγια

• Από τις 4 Νοεμβρίου 2026 εφαρμόζονται άμεσα οι τεχνικές απαιτήσεις της ΕΕ για τις διατάξεις στερέωσης επικαθήμενων σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, την αντοχή, τη δύναμη ασφάλισης, τις σημάνσεις και τις ενδείξεις· ορισμένες μεταβατικές περίοδοι διαρκούν έως τις 4 Μαΐου 2027. Κατά την αγορά χωρητικότητας επικαθήμενου–σιδηροδρόμου, πρέπει να επιβεβαιώνεται η συμμόρφωση του εξοπλισμού με τις απαιτήσεις του διαχειριστή και του τερματικού σταθμού. Πηγή: EUR-Lex

• Οι γερμανικές δημοσιεύσεις περί αφερεγγυότητας της 4ης Νοεμβρίου 2026 περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, τις υποθέσεις των TOP COURIER EXPRESS & LOGISTICS στο Ντίσελντορφ, SAL Scholz Automotive Logistik στη Φρανκφούρτη και UTL Uyar Transport Logistik στο Ντούισμπουργκ. Αυτό αποτελεί ένδειξη για νέο έλεγχο του αντισυμβαλλομένου πριν από την ανάθεση φορτίου, την αλλαγή στοιχείων πληρωμής ή τη χορήγηση εμπορικής πίστωσης. Πηγή: Uebernahmeradar

• Στις Κάτω Χώρες, στον κατάλογο πτωχεύσεων της 4ης Νοεμβρίου 2026 περιλαμβάνεται η Diligence Vervoer B.V. από το Breskens, ενώ η κλαδική ενημέρωση καταγράφει επίσης την F & M από το Nijmegen. Η ίδια η καταχώριση δεν καθορίζει την έκταση της επιχειρησιακής δραστηριότητας, δικαιολογεί όμως την επιβεβαίωση της εμπορικής κατάστασης πριν από την παράδοση των εμπορευμάτων και την πληρωμή του ναύλου. Πηγή: FaillissementsDossier