Transport: Öl wird teurer, Maersk führt Zuschläge ein
Das Kostenrisiko im europäischen Straßengüterverkehr nimmt deutlich zu: Angebotsunterbrechungen bei Rohöl haben die Rohstoffnotierungen in die Höhe getrieben, während Maersk ab dem 16. September außerordentliche Inlandzuschläge in einigen nordischen und baltischen Ländern erhebt. Gleichzeitig verteuern sich die Transporte ukrainischer Agrarerzeugnisse nach Rumänien, und Behörden sowie Branchenorganisationen verschärfen die Anforderungen an Frachtführer.
Erstellt von der CargoNice-Redaktion mit KI-Unterstützung, auf Basis der genannten Quellen und der eigenen Marktdaten von CargoNice. Maschinelle Übersetzung des polnischen Originals. Redaktionsrichtlinien · Polnisches Original lesen
- 2 107,39 EUR/1000LDiesel EU, 7. September
- 2 328,00 EUR/1000LDiesel Deutschland, 7. September
- 2,27 EUR/kmSpotrate Polen→Deutschland
- 20%Maersk-Zuschlag in Estland
Der Markt heute in Zahlen (Daten von CargoNice)
Der Orlen-Dieselpreis beträgt laut Erhebung vom 16. September 2026 7,49 PLN/l. Der durchschnittliche Dieselpreis in der EU liegt am 7. September 2026 bei 2 107,39 EUR/1000L, gegenüber 2 328,00 EUR/1000L in Deutschland und 1 982,04 EUR/1000L in Polen am selben Tag. Die Spotrate auf der Relation Polen→Deutschland bleibt laut Daten vom 15. September 2026 bei 2,27 EUR/km.
Im Vergleich zur vorherigen Erhebung ist der Dieselpreis in der EU um 68,24 EUR/1000L gestiegen. Höhere Kraftstoffkosten bei unveränderter Spotrate Polen→Deutschland erhöhen den Margendruck, insbesondere bei Angeboten ohne automatische Kraftstoffindexierung.
Rohöl erhöht das Kostenrisiko für Diesel in Europa
Reuters berichtete am 15. September, dass die Verladungen von Rohöl in Yanbu, einem saudischen Exportterminal am Roten Meer, ausgesetzt wurden und ein Teil der für Ende September geplanten Rohöllieferungen an europäische Abnehmer storniert wurde. Brent beendete die Sitzung mit einem Anstieg um 3,07 USD beziehungsweise 2,9% auf 108,75 USD je Barrel. WTI stieg um 4,44 USD beziehungsweise 4,38% auf 105,83 USD je Barrel. Quelle: Reuters / MarketScreener
Dem Bericht zufolge trieben Angriffe auf die Energieinfrastruktur in Russland und der Ukraine zudem die US-Dieselkontrakte und die Raffineriemargen auf Rekordschlussstände. Der Druck beschränkt sich damit nicht auf den Rohölmarkt selbst, sondern kann schnell auf die Kraftstoffkosten von Straßengüterverkehrsunternehmen und Fährbetreibern übergreifen.
Bei neuen Angeboten sollte die Gültigkeitsdauer des Kraftstoffpreises begrenzt und geprüft werden, ob die Indexierungsklausel eine plötzliche Kostenänderung tatsächlich weitergeben kann. Besonders sorgfältig zu prüfen sind Spot-Transportaufträge, bei denen der Frachtführer den Kraftstoff erst nach Bestätigung der Frachtrate einkauft.
Maersk erhebt Inlandzuschläge in den nordischen und baltischen Ländern
Maersk führt für Store-Door-Sendungen in Dänemark, Norwegen, Schweden, Finnland, Litauen, Lettland und Estland einen befristeten Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge ein. Der Zuschlag gilt ab dem 16. September und ist laut der Reederei auf gestiegene Kraftstoffkosten infolge von Lieferunterbrechungen aus dem Nahen Osten zurückzuführen. Quelle: Maersk
Die Höhe des Zuschlags hängt vom jeweiligen Land ab: 14% in Dänemark, 12% in Schweden, 6% in Finnland, 5% in Litauen, 17% in Lettland und 20% in Estland. Für Norwegen wurden 0% festgelegt. Maersk kündigt eine wöchentliche Überprüfung der Zuschlagshöhen an; Lösungen mit Elektro-Lkw und der Bahn bleiben von diesem Mechanismus ausgenommen.
Für europäische Spediteure ist es wichtig, die Kosten des Haupttransports von den Kosten der Vor- und Nachläufe sowie der Door-to-door-Zustellung zu trennen. Der Zuschlag kann bereits nach der Auswahl des Seeverkehrs in der Kalkulation auftauchen und muss daher sowohl bei Import- als auch bei Exportangeboten kontrolliert werden.
Teurerer Transport ukrainischen Rapses nach Rumänien
Die Kosten für Straßentransporte aus der Ukraine zu rumänischen Häfen sind im vergangenen Monat um 10–20% gestiegen, berichtete UkrAgroConsult am 15. September. Auch die Wartezeiten bei der Getreideannahme nehmen zu, wodurch sich das Kosten- und Betriebsrisiko bei Lieferungen zu rumänischen Häfen erhöht. Quelle: UkrAgroConsult
Der Veröffentlichung zufolge waren die Bahntransporte für Oktober auf der Strecke mit europäischer Spurweite von der ukrainischen Grenze nach Deutschland rund 30% teurer als im Juli und August. Bei Raps wurde die Lieferung nach Constanța mit 590–600 USD/t kalkuliert, während die Wartezeiten an den Annahmestellen zunahmen.
Es geht dabei nicht ausschließlich um die Frachtrate im Straßentransport. Die Kalkulation sollte auch die Wartezeit, die Verfügbarkeit des Terminals, die Kosten für einen alternativen Umschlag sowie die Möglichkeit berücksichtigen, einen Teil des Volumens auf die Schiene zu verlagern. Ein Vergleich des aktuellen Einkaufs mit dem August-Benchmark kann zu einer zu niedrigen Kalkulation führen.
Kurz zusammengefasst
- In Italien untersucht die Guardia di Finanza ein mutmaßliches grenzüberschreitendes Betrugsmodell im Straßengüterverkehr, das Scheinentsendungen von Arbeitnehmern und Briefkastenfirmen umfasst. In dem Fall wurden 18 Unternehmen, 95 nicht gemeldete Arbeitsplätze und eine mutmaßliche Steuerhinterziehung von rund 6 Mio. EUR festgestellt. Quelle: Informare
- Die Europäische Arbeitsbehörde führte vom 14. bis 16. September in Bratislava eine Schulung für rund 60 Einsatzkräfte aus 25 EU-Staaten und Norwegen durch. Die Themen umfassen Manipulationen am Fahrtenschreiber, Lenk- und Ruhezeiten, intelligente Fahrtenschreiber sowie die grenzüberschreitende Durchsetzung von Vorschriften. Quelle: ELA
- Der Standard TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 ist am 15. September in Kraft getreten. Die Materialien umfassen Zertifizierung, Fahrzeugkontrollen, Regeln für die Vergabe von Unteraufträgen sowie Hinweise für Fahrer bei Transporten hochwertiger Güter. Quelle: TAPA EMEA
Stimme der Community: Öl wird teurer, Maersk legt nach, Frachtführer rechnen mit Eurocentbeträgen
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Die Redaktion hat die vergangenen Tage auf Wykop, LinkedIn, Facebook (Gruppen und Branchenseiten aus dem TSL-Bereich), Reddit und Hacker News nach Stimmen von Spediteuren, Frachtführern, Fahrern und Verladern aus der Europäischen Union durchsucht. Das Bild, das sich dabei ergibt, deckt sich genau mit dem Thema des heutigen Artikels: Steigende Dieselpreise und weitere Zuschläge von Seefrachtunternehmen treiben die Kosten des Straßentransports in ganz Europa in die Höhe.
Diesel: "eine noch nie dagewesene Treibstoffkrise"
Auf Wykop ist das Thema Kraftstoffpreise wieder mit voller Wucht präsent. Der Nutzer kogi warnte heute: "Tankt bis zum Anschlag und füllt Kanister, solange es noch geht. Uns erwartet eine noch nie dagewesene Treibstoffkrise und Preise von 10 Złoty plus". In den Kommentaren unter dem Beitrag fehlte es nicht an typisch Wykop-typischen politischen Neckereien, aber auch nicht an einer konkreten Forderung – Wodz_stalowa_pecina schrieb unverblümt: "Sie könnten die Marge von Orlen senken". Am Vortag machte sich der Nutzer mirko_anonim über die Zukunft der Kraftstoffpreise in Polen lustig und beschrieb sie als einen Moment, in dem "die Kraftstoffpreise to the moon steigen werden". Darauf antwortete 23kulpamens erschöpft: "Ich kann diese Panikmacher nicht mehr hören, sie scheißen sich wegen allem ein, überall herrscht Panik". Hinter dieser Unruhe stehen seit Monaten harte Daten – der Branchenverband IRU schrieb auf LinkedIn, dass "Dieselpreise in der EU zwischen dem 4. Quartal 2025 und dem 1. Quartal 2026 um 26 % gestiegen sind", wobei insbesondere Frankreich und Deutschland den EU-Durchschnitt nach oben zogen.
Maersk legt nach: Benelux, Nordics, Mittelmeer
Genau der Themenbereich, den der heutige CargoNice-Artikel beschreibt, führt auf LinkedIn bei Reedern und Branchenmedien ein Eigenleben. Das Profil Container News berichtete diese Woche: "A.P. Moller - Maersk führt einen Notfallzuschlag für #UAE ein und erhöht die #Benelux-#fuel-#fees" – der Treibstoffzuschlag steigt also auch auf der für polnische Spediteure wichtigen Benelux-Relation. Dasselbe Profil meldete parallel eine weitere Gebührenwelle: "A.P. Moller - Maersk führt neue #surcharges in #South #America und der #Nordic region ein" sowie neue Mittelmeerzuschläge: "A.P. Moller - Maersk führt neue #Mediterranean-#peak-#season-#surcharges ein". Der Dienst India Seatrade News präzisierte die Begründung des Reeders für die nordische Region: "Maersk hat neue regionale Zuschläge für Binnentransporte in der nordischen Region eingeführt und verweist dabei auf höhere Kraftstoffkosten im Zusammenhang mit Störungen der Treibstoffversorgung im Nahen Osten." Für europäische Spediteure ist gerade das Wort "inland" entscheidend – die Zuschläge bleiben nicht auf See, sondern werden auf den Landabschnitt übertragen, also direkt in die Kalkulationen des Straßentransports.
Frachtraten: Frachtführer rechnen mit Eurocentbeträgen
In polnischen Transportgruppen auf Facebook läuft täglich ein sehr konkretes Bieten um Frachtraten. Kasia Grządko bot diese Woche an: "1,70 € / KM – WIR BEZAHLEN JEDEN KILOMETER, SOWOHL DIE GELADENEN ALS AUCH DIE LEEREN KILOMETER", während Dawid Krogulewski deutsche Transportaufträge bewarb: "1,28 €/KM + ZUSCHLÄGE + BONI VON 300–850 € [...] MÖGLICHE FRACHTRATEN BIS ZU 2,50 €/KM". Gestern (15. September) erschien in der TSL-Gruppe außerdem ein Angebot von Konrad Bożyk für die Relation Polen–Schweden/Finnland: "Dauerhafte Zusammenarbeit/feste Routen [...] Guter Zahler, Betreuung durch den Spediteur 24/7, Fähren auf unserer Seite". Vor diesem Hintergrund klingt die Analyse des Spediteurs Piotr Marynowski auf LinkedIn interessant. Er schreibt von einer Trendwende: "Die Situation auf dem europäischen Straßentransportmarkt hat sich in den vergangenen Monaten spürbar verändert [...] Die Frachtraten sind insbesondere auf dem Spotmarkt gestiegen, während die Verfügbarkeit von Lkw auf vielen Relationen knapper geworden ist." Unter seinem Beitrag kommentierte Ibrahim Njuguna kurz: "Wir bauen eine Pipeline auf, um das zu lösen. Lassen Sie uns vernetzen."
Fahrer: Es fehlen Menschen am Steuer und Stellplätze auf Parkplätzen
Das Thema Fahrermangel kehrt in jedem Branchenüberblick wieder. Der Journalist Raphael Minder erinnerte auf LinkedIn daran: "Polen hat die größte Lkw-Flotte der EU, aber auch einen kritischen Fahrermangel. Die Zahl der unbesetzten Stellen für Lkw-Fahrer in der EU hat sich innerhalb von zwei Jahren mehr als verdoppelt und erreichte 2025 502.000." Der Recruiter Robert James Hinkley beschrieb seinerseits eine kleine, aber wichtige Gesetzesänderung: "Ein rechtmäßig erworbener EU-Führerschein mit Code 70 kann unter bestimmten Voraussetzungen in Deutschland anerkannt werden, auch wenn der ursprüngliche Führerschein aus einem Drittstaat stammt." Das eröffnet Deutschland unter anderem den Zugang zu Fahrern aus Indien und Simbabwe. In den Kommentaren unter diesem Beitrag bremste Robert Renyi die Begeisterung: "Meiner bescheidenen Erfahrung nach war das schon immer so. Wenn Sie einen Nachweis dafür vorlegen können, ist die Umschreibung des Führerscheins einfach." Selbst wenn der Fahrer bereits hinter dem Steuer sitzt, kann ein ganz gewöhnlicher Ruheplatz zum Problem werden – die Gruppe Klub Managerów Transportu beschrieb einen DEKRA-Bericht: "43 % der Fahrer geben an, dass sie gewöhnlich 30–60 Minuten brauchen, um einen Platz für die nächtliche Ruhezeit zu finden [...] Fast zwei Drittel der Fahrer räumten ein, dass sie gelegentlich auf Ausfädelungsstreifen, Einfädelungsstreifen oder sogar Standstreifen anhalten müssen", mit dem Zusatz, dass die Lage ausgerechnet in Deutschland am schlimmsten ist.
Deutsche Stückgutbranche unter dem Druck von Kraftstoff und Löhnen
Die Seite Trans Info - transport, trucking & logistics news fasste die Situation im deutschen Stückgutsegment auf Facebook in einem Satz zusammen: "Kraftstoff und Löhne setzen dem deutschen Stückgut zu. Die Kosten für Sendungen steigen wieder". Unter dem Beitrag erschien ein bitter-ironischer Kommentar von Lori Jimn: "Und dieses Stückgut ist DHL 🤣🤣🤣". Dasselbe Profil berichtete außerdem über die Rückkehr einer polnischen Lkw-Marke unter deutschem Namen – Trans.INFO auf der deutschen Seite schrieb: "MAN belebt polnische Lkw-Marke neu", was Roland Simmet scherzhaft kommentierte: "In Tarnfarbe? Passt perfekt zu MAN/ VW - Tochterkonzern."
LNG gegen Diesel: Frachtführer bleiben trotz niedrigerer Kosten skeptisch
Wenn Diesel teurer wird, sollten alternative Kraftstoffe eigentlich Anhänger gewinnen – doch die Reaktion der Community fällt mitunter kühl aus. Die Seite Trans Info - transport, trucking & logistics news berichtete über den Test eines polnischen Frachtführers: "Ein polnischer Frachtführer hat 50 LNG-Sattelzugmaschinen übernommen. Der Test ergab um 31,5 Prozent niedrigere Kosten pro Kilometer." Die Kommentare unter dem Beitrag sind jedoch voller Vorbehalte – Sławek Narloch prognostiziert "später null Verkaufswert", Adam Jeżyszek schreibt kurz "Und gleich wird geweint", während Andrzej Polej über die lästige tägliche Bedienung klagt: "Und jeden Tag eine Pause an der Tankstelle – eine Qual für den Fahrer ;)". Solange sich die Preise für Diesel und LNG nicht stabilisieren, bleibt eine solche Kalkulation für Flotten riskant.
Der Balkan blockiert Grenzen, der Westen verschärft die Regeln
Die Unsicherheit auf den EU-Transportkorridoren beschränkt sich nicht auf die Kraftstoffpreise. Trans Info Poland warnte diese Woche: "Balkanische Frachtführer werden die Übergänge zur EU erneut blockieren. Eine schwierige Prüfung für die Lieferketten". Parallel ändern sich in Österreich die Transitregeln – die deutschsprachige Seite Trans.INFO berichtete: "Keine Burgenland-Maut - dafür kommen strengere Transitregeln & neue Fahrverbote". In Belgien versucht die Hafenbehörde von Antwerpen, die Staus unterdessen auf andere Weise abzubauen – die ungarische Seite Trans.INFO berichtete: "Hatalmas támogatást kapott Antwerpen arra, hogy a kamionforgalom egy részét éjszakára ütemezze át" (Antwerpen erhielt umfangreiche Unterstützung, um einen Teil des Lkw-Verkehrs in die Nacht zu verlagern).
Stimmung des Tages
Es dominieren Müdigkeit und schwarzer Humor – auf Wykop werden die Kraftstoffpreise inzwischen eigentlich nur noch ironisch kommentiert, während in den Branchen-Facebookgruppen immer häufiger die Frage "Wer verdient hier eigentlich noch?" auftaucht. Gleichzeitig sagen einige Frachtführer und Analysten (Piotr Marynowski, DISCORDIA) offen, dass die steigenden Spotraten das erste Signal seit Langem sind, dass der Markt beginnt, die tatsächlichen Kosten abzubilden und nicht nur dem Preisdruck zu folgen. Über allem liegt jedoch Unsicherheit: Die Zuschläge von Maersk breiten sich vom Ozean auf das Land aus, die Grenzen auf dem Balkan drohen erneut blockiert zu werden, und der Mangel an Fahrern und Parkplätzen bleibt ein chronisches Problem, für das niemand eine schnelle Lösung hat.
Heute nicht verfügbare Quellen: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Die Zitate stammen aus öffentlichen Diskussionen der Branchen-Community. Die Schreibweise der Originale wurde beibehalten.