Transport: Digitoll ab 15. September und Druck am Brenner

Der Markt heute in Zahlen (Daten von CargoNice)

Der Orlen-Diesel kostet am 27. August 2026 6,52 PLN/l. Das entspricht einem Rückgang von 0,10 PLN/l gegenüber dem vorherigen Wert. Der durchschnittliche Dieselpreis in Deutschland liegt am 24. August 2026 bei 2 286,00 EUR/1000L, der EU-Durchschnitt am selben Tag bei 2 063,37 EUR/1000L.

Die modellhafte Spotrate auf der Relation Polen–Deutschland beträgt am 24. August 2026 bis zu 2,08 EUR/km, in Richtung Deutschland–Polen liegt sie bei 1,67 EUR/km. Das Verhältnis von Fracht- zu Laderaumangebot zeigt am 24. August 2026 5,70 Ladungen/Fahrzeug. Der niedrigere Kraftstoffpreis in Polen beseitigt den Kostendruck im grenzüberschreitenden Verkehr nicht – insbesondere angesichts des teureren Diesels in Deutschland und der selektiven Verfügbarkeit von Fahrzeugen.

Norwegen: Verpflichtendes Digitoll ab 15. September

Die erste verpflichtende Phase des norwegischen Digitoll-Systems soll am 15. September 2026 starten. Die Vorgabe umfasst Transport- und Zolldaten, die bereits vor dem Eintreffen der Sendung an der Grenze verfügbar sein müssen. Die Änderung betrifft nicht nur norwegische Unternehmen, sondern auch europäische Exporteure, Importeure und Frachtführer, die Transporte nach Norwegen durchführen.

Der Vorbereitungsgrad des Marktes bleibt begrenzt. Nach Angaben der Customs Support Group wurden bis Mitte 2026 lediglich etwa 25–30% der täglichen Straßenverkehre über Digitoll registriert. Damit besteht das Risiko, dass ein Teil der Lieferkette die neuen Verfahren erst unter Zeitdruck einführt.

Der Spediteur sollte noch vor Inkrafttreten der Pflicht klären, wer für die Übermittlung der Daten verantwortlich ist, bis zu welchen Uhrzeiten Transportaufträge angenommen werden und wie Korrekturen bearbeitet werden. Außerdem empfiehlt es sich, die Verantwortlichkeiten von Frachtführer, Versender und Zollagentur in einer operativen Anweisung für jede Sendung eindeutig zu trennen.

Quelle: Customs Support Group

Deutschland: Begrenztes Angebot trotz moderater Nachfrage

Die deutsche Kooperation ELVIS bewertet die Laderaumkapazität auf dem deutschen Markt weiterhin als begrenzt, obwohl das Wirtschaftswachstum keinen starken Nachfrageimpuls erzeugt. Eine schwache Konjunktur führt daher nicht automatisch zu einem einfachen Zugang zu günstigen Kapazitäten.

Auf die Frachtführer wirken weiterhin Energie- und Personalkosten ein. In der Praxis kann die Verfügbarkeit von Fahrzeugen insbesondere bei dringenden Transportaufträgen, bei engen Zeitvorgaben oder auf Relationen mit einem Ungleichgewicht zwischen Ladungs- und Fahrzeugangebot selektiv sein.

Für Relationen mit Deutschland ist auch der Unterschied bei den Kraftstoffkosten relevant: Der Dieselpreis in Deutschland lag am 24. August 2026 bei 2 286,00 EUR/1000L, während die modellhafte Rate Deutschland–Polen 1,67 EUR/km betrug. Angebote müssen daher hinsichtlich der Verfügbarkeit des Subunternehmers geprüft werden und dürfen sich nicht nur auf das allgemeine Konjunkturbild stützen.

Quelle: Verkehrsrundschau / ELVIS

Ukraine: Größeres Risiko einer Verlagerung von Ladungen in die EU

Im Juli wickelten die EU-Solidaritätskorridore 95% der ukrainischen Exporte ohne Agrarprodukte sowie 20% der Exporte von Getreide, Ölsaaten und damit verbundenen Erzeugnissen ab. Rund 80% dieser Gruppe landwirtschaftlicher Ladungen wurde weiterhin über Routen durch das Schwarze Meer transportiert.

Störungen im Seeverkehr im August erhöhen die Wahrscheinlichkeit, dass ein Teil des Volumens über alternative Routen per Schiene, Straße und Binnenschiff in der Europäischen Union transportiert werden soll. Dies legt keine konkreten Verkehrsströme fest, erhöht aber die Bedeutung einer schnellen Reaktion auf den Bedarf an Grenzübergängen und Umschlagplätzen.

Spediteure, die die Ukraine sowie angrenzende EU-Tore bedienen, sollten Standzeitkosten, Grenzrisiken und die Positionierung von Equipment in Verträgen präzise beschreiben. Bei einem Verhältnis von 5,70 Ladungen/Fahrzeug am 24. August 2026 können zusätzliche kurzfristige Anfragen den Wettbewerb um verfügbare Fahrzeugkombinationen verschärfen.

Quelle: Agence Europe

Brenner: Zusätzliches Fahrverbot am Samstag

Auf den österreichischen Strecken A12 Inntal und A13 Brenner gilt für Lastkraftwagen mit einem Gewicht von mehr als 7,5 t am Samstag, den 29. August 2026, zwischen 07:00–15:00 Uhr in den betroffenen Fahrtrichtungen ein zusätzliches Fahrverbot. Die Beschränkung kommt zu den regulären österreichischen Wochenend- und Nachtfahrverboten hinzu.

Der Brenner bleibt eine zentrale Verkehrsachse zwischen Deutschland, Österreich und Italien. Ein Frachtführer, der die Strecke nicht rechtzeitig vor Inkrafttreten des Verbots passiert, kann die Möglichkeit einer reibungslosen Grenzquerung verlieren und eine Anpassung des Zeitplans oder der Route erforderlich machen.

Bei einer Rate Polen–Deutschland von 2,08 EUR/km am 24. August 2026 dürfen die Kosten eines möglichen Umwegs oder einer Terminverschiebung bei der Angebotserstellung für Relationen nach Italien und Deutschland nicht unberücksichtigt bleiben.

Quelle: NaKordoni

Kurz zusammengefasst

• Die polnischen Exportsysteme AES/ECS2 PLUS und AES/PoUS sollen am 27. August 2026 zwischen 21:30 und 23:30 Uhr Warschauer Zeit nicht verfügbar sein. Für Ausfuhranmeldungen ist ein Notfallverfahren anzuwenden, gegebenenfalls einschließlich KOMUNIKATOR+. Quelle: PUESC

• Sendungen mit einer abendlichen Ausfuhrabfertigung über Polen erfordern eine frühzeitige Einreichung der Anmeldung oder eine geplante Dokumentenbearbeitung im Notfallverfahren.