Transport: Fréjus gesperrt, ADR ändert sich 2027

Frachtmarkt: vorsichtiger Optimismus nach Jahren des Kostendrucks

Auf LinkedIn beschäftigt sich die Transportbranche mit dem gestrigen Bericht der IRU (International Road Transport Union). Der IRU-Post vom 7. September zitiert Marie-Anne C., Direktorin für Strategie und Marktanalysen bei der IRU: "Das Volumen im europäischen Straßengüterverkehr beginnt sich zu stabilisieren. Der Rückgang im zweiten Quartal gegenüber dem Vorjahr war deutlich geringer als im ersten Quartal. Doch für die Ausrufung einer Erholung ist es noch zu früh: Die verhaltene Verbrauchernachfrage und die Inflation belasten den Sektor weiterhin, während höhere Kraftstoffkosten die Frachtraten nach oben treiben. Auch die Fahrermangelquote von 13 % wirkt sich auf die Ergebnisse der Betreiber aus" – IRU.

Ein ähnlicher Ton klingt im Beitrag eines polnischen Experten für den Transportmarkt an. Piotr Marynowski schrieb am 2. September: "Die Situation auf dem europäischen Straßentransportmarkt hat sich in den vergangenen Monaten spürbar verändert. Nach einer langen Phase starken Kostendrucks beginnt sich der Markt aus Sicht der Frachtführer zu verbessern. Die Frachtraten sind gestiegen, insbesondere auf dem Spotmarkt, während die Verfügbarkeit von Lkw auf vielen Relationen begrenzter geworden ist" – Piotr Marynowski. Er weist jedoch darauf hin, dass die Raten nach Jahren des Flottenabbaus und des Marktaustritts von Unternehmen erst allmählich beginnen, die tatsächlichen Kosten der Erbringung von Transportleistungen widerzuspiegeln.

Fahrer: fehlende Arbeitskräfte oder verlorene Stunden an der Rampe?

Der interessanteste Meinungsaustausch entwickelte sich unter dem genannten IRU-Post, wo die Fahrermangelquote von 13 % eine Diskussion darüber auslöste, was die Transportkapazitäten tatsächlich begrenzt. Adrian Szaładziński kommentierte: "Vielleicht sollte der Fahrermangel auch als Effizienzproblem betrachtet werden und nicht nur als Rekrutierungsproblem. Wenn die Kapazität begrenzt ist und die Kosten weiter steigen, zählt jeder unnötige Kilometer, jede Stunde Wartezeit und jeder manuelle Prozess. Die Frage ist nicht nur, wie man mehr Fahrer findet, sondern auch, wie man die bereits vorhandene Kapazität besser nutzt" – Adrian Szaładziński.

Noch deutlicher formulierte es Vlad Cioca, der seine Relationen zwischen Spanien und Rumänien beschrieb: "Auf unseren Fahrten von Spanien nach Rumänien habe ich den Eindruck, dass sich der Fahrermangel von 13 % weniger auf die Einstellung neuer Fahrer und mehr auf die durch das Warten an den Ladestellen verlorenen Stunden auswirkt, sodass derselbe Fahrer weniger Ladungen übernimmt. Was berichten Ihre Mitglieder über die Zeiten für Beladung und Entladung, IRU?" – Vlad Cioca. Diese Stimme verschiebt die Diskussion von der Frage „Wie viele Fahrer fehlen?“ hin zu „Wie viele Stunden verlieren die Fahrer, die wir bereits haben?“.

Fréjus: Nadelöhr zwischen Italien und Frankreich

Das Thema aus der Überschrift des heutigen Artikels ist in den Branchenmedien präsent, wenn auch eher als logistische Herausforderung denn als Sturm in den sozialen Medien. Aus den Informationen von trans.info geht hervor, dass der Mont-Blanc-Tunnel bis zum 16. Dezember geschlossen bleibt und die Modernisierungsarbeiten im Fréjus-Tunnel (am 2. September begonnen und vier Wochen dauernd) den ganzen Monat über Gegenverkehr mit wechselnder Fahrtrichtung bedeuten, mit einer vollständigen Sperrung in der Nacht vom 13. auf den 14. September. Als einzige Alternative zum Mont-Blanc-Tunnel muss Fréjus in diesem Zeitraum zusätzlichen Verkehr aufnehmen, der auf der Strecke Bardonecchia–Modane auf bis zu 1.500 Lkw täglich geschätzt wird. Die Betreiber beider Querungen appellieren an die Frachtführer, ihre Routen frühzeitig zu planen, da sie auf einem der wichtigsten Korridore zwischen Italien und Frankreich mit Verzögerungen rechnen.

Direkte, aktuelle Kommentare von Fahrern in französisch-italienischen Foren konnten heute nicht mit einem konkreten Datum bestätigt werden – dies ist eines der Themen, bei denen die Branchenportale der Diskussion in den Fahrerforen voraus sind.

ADR 2027: Dokumentation und Batterien im Mittelpunkt

Die Änderungen des ADR-Übereinkommens für die Jahre 2025–2027 sind ein Thema, das in der polnischen Branche vor allem in Fachmedien und nicht in hitzigen Forenthreads auftaucht. Aus den Artikeln von Transport Manager und Transpolonia geht hervor, dass sich das Beförderungsdokument ab Juli 2025 verpflichtend in der Fahrerkabine befinden muss und der Absender oder Verlader für die Übergabe der vollständigen Dokumentation vor Beginn der Beförderung verantwortlich ist. Im Übereinkommen selbst werden neue Batteriekategorien (darunter Natrium-Ionen-Batterien) eingeführt sowie Änderungen bei der Beförderung von Schüttgut mit erhöhter Temperatur vorgenommen. Das deutsche Branchenforum forum-transportunternehmer.de rät Frachtführern, bereits jetzt eine Bestandsaufnahme der beförderten Gefahrgüter vorzunehmen und die Gültigkeitsfristen der ADR-Bescheinigungen ihrer Fahrer zu überprüfen – die neue Fassung tritt am 1. Januar 2027 vollständig in Kraft, mit einer halbjährigen Übergangsfrist bis zum 1. Juli 2027.

Polen: Kontrollen der PIP bei B2B-Verträgen und Änderungen bei e-TOLL

Auf Wykop beschrieb der Nutzer truckeronroad-com gestern um 8:24 Uhr eine neue Kontrollfront in der Branche: "Das Thema und die damit verbundenen Missstände sind schon lange bekannt, aber jetzt hat die Staatliche Arbeitsinspektion neue Instrumente erhalten, um wirksam vorzugehen. Die Kontrollen in den Unternehmen haben bereits begonnen. Auch die Zahl der eingehenden Beschwerden ist gestiegen" – truckeronroad-com auf Wykop. Der Beitrag betrifft die Kontrollen der PIP bei B2B-Verträgen (Selbstständigkeit) von Berufskraftfahrern – die Inspektoren haben bereits mehr als hundert Anordnungen zur Bestätigung eines Beschäftigungsverhältnisses erlassen, wenn die zivilrechtliche Vertragsform Zweifel aufkommen ließ.

Parallel dazu erschien im Hashtag #transport die Information über Änderungen bei e-TOLL ab dem 21. September – von der elektronischen Maut befreit werden Fahrzeugkombinationen, bei denen die zulässige Gesamtmasse des Zugfahrzeugs 3,5 Tonnen nicht überschreitet, selbst wenn die gesamte Kombination nach dem Ankoppeln des Anhängers schwerer ist (ObserwatorGospodarczy auf Wykop). Die Reaktionen unter dem Beitrag fallen verhalten aus – der Nutzer kubako kommentierte die Änderung knapp mit "na dann, logisch", was an sich zeigt, dass das Thema als technische Korrektur und nicht als Kontroverse betrachtet wird.

Frachtraten aus erster Hand: in Speditionsgruppen zirkulierende Angebote

Statt Erklärungen über einen „steigenden Markt“ bleiben die Frachtführeranzeigen in Facebook-Gruppen der unverfälschteste Indikator für die Frachtraten. In der Gruppe Transport Spedycja Logistyka suchte Andrey Vysotski (Express Heroes) am 7. September feste Frachtführer für die Relationen BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR und zahlte „für jeden gefahrenen Kilometer (leer und beladen)“ bei einer durchschnittlichen Laufleistung von mindestens 10.000 km pro Monat (Beitrag in der Gruppe).

In der Gruppe „Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka“ bot Kasia Grządko am 7. September eine Rate von 1,70 €/km für leere und beladene Kilometer mit einer Garantie von mindestens 10.000 km monatlich an (Beitrag); am Vortag veröffentlichte Dawid Krogulewski ein Angebot für die Relationen Deutschland/Belgien/Frankreich/Dänemark/Luxemburg/Österreich: „1,28 €/KM + ZUSCHLÄGE + BONI 300–850 €“, mit dem Hinweis auf mögliche Raten „bis zu 2,50 €/km“ (Beitrag). Die Spanne zwischen 1,28 und 2,50 Euro pro Kilometer auf denselben Relationen zeigt deutlich, wie uneinheitlich und routenabhängig der Spotmarkt derzeit ist.

Stimmung des Tages

Die Stimmung in der TSL-Branche ist heute ambivalent: Auf LinkedIn ist von einem Markt die Rede, der „beginnt, sich zu stabilisieren“, doch jede Stimme betont, dass dies noch keine Erholung sei und der Kostendruck (Kraftstoff, Personalmangel, Maut) weiterhin auf den Margen laste. In Polen dominiert das Regulierungsthema – PIP-Kontrollen von B2B-Verträgen der Fahrer und kosmetische Änderungen bei e-TOLL, die ohne größere Emotionen aufgenommen werden. Fréjus und ADR 2027 sind vorerst Themen der „vorausschauenden Planung“ für Spediteure und keine hitzigen Forendebatten – die eigentliche Diskussionstemperatur bleibt dort hoch, wo es ums Geld geht: um die Raten pro Kilometer und um die Frage, ob Fahrer fehlen oder eher Stunden ihrer effektiven Arbeitszeit.

Heute nicht verfügbare Quellen: Die Fahrerforen trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com und forum.soferdetir.ro wurden heute nicht direkt durchsucht – das Material zu ADR 2027 und Fréjus wurde aus alternativen Branchenforen (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) sowie aus Branchenmedien bezogen.