Fracht in Europa: Hafenstreik und Zollrisiken

Der Markt heute in Zahlen (Daten von CargoNice)

Der Orlen-Dieselpreis lag am 3. September 2026 bei 6,92 PLN/l, die Veränderung gegenüber dem vorherigen Wert betrug +0,29 PLN/l. Der durchschnittliche Dieselpreis in Polen erreichte im europäischen Vergleich am 31. August 2026 1 669,36 EUR/1000L, gegenüber 2 232,00 EUR/1000L in Deutschland und 2 039,15 EUR/1000L für die EU am selben Tag.

Die modellierte Spotrate auf der Strecke Polen–Deutschland lag am 31. August 2026 bei 2,20 EUR/km, in Richtung Deutschland–Polen bei 1,52 EUR/km. Der Eurokurs betrug am 2. September 2026 4,3311 PLN. Der Anstieg des inländischen Kraftstoffpreises bei gleichzeitig niedrigeren durchschnittlichen Dieselpreisen in Polen und der EU erhöht die Bedeutung aktueller Anpassungen der Kraftstoffzuschläge und richtungsbezogener Kalkulationen, anstatt eine einheitliche Rate für das gesamte Netzwerk anzuwenden.

Zollrechtliche Haftung in Polen kann EU-Lieferketten belasten

FIATA, CLECAT, CER und UIRR haben die Europäische Kommission um ein dringendes Eingreifen in Bezug auf rückwirkende Zollverbindlichkeiten gebeten, die polnische Behörden Logistikbetreibern auferlegen. Nach Angaben der Organisationen könnte sich der potenzielle Wert der Forderungen auf mehrere hundert Millionen Euro belaufen. Ein Teil der Unternehmen könnte die für die Bearbeitung der Einsprüche erforderliche Zeit finanziell nicht überstehen. Quelle: FIATA

Der Fall betrifft nicht nur Unternehmen aus Polen. Er bezieht sich auf die zollrechtliche Exposition in EU-Lieferketten und damit auch auf Spediteure, Zollagenten, Frachtführer und Vertragspartner, die dieselben Abwicklungsmodelle nutzen. Das Risiko ist vor allem ein Liquiditätsrisiko: Eine nachträgliche zollrechtliche Entscheidung oder ein Zollstreit kann die Fähigkeit eines Partners beeinträchtigen, Forderungen zu begleichen oder Transportaufträge auszuführen. Quelle: European logistics associations

In der Praxis empfiehlt es sich, historische Zollanmeldungen, Freistellungsklauseln in Verträgen und die Kreditexposition der an Zollabfertigungen beteiligten Partner zu überprüfen. Besonders relevant sind Geschäftsbeziehungen, in denen der Spediteur die Zollabfertigung vorfinanziert, Forderungen erst nach Ablauf des Zahlungsziels einzieht oder von einem einzelnen Subunternehmer abhängig ist.

Streik in den niederländischen Häfen stoppt die Schiffsabfertigung

Die Gewerkschaft CNV hat für den 4. September 2026 von 11:15 bis 19:00 Uhr eine Streikaktion der Hafenarbeiter in Rotterdam, Amsterdam und Zeeland angekündigt. Während dieses Zeitraums soll keine Schiffsabfertigung stattfinden. Verzögerungen können den Umschlag, die Ladungssicherung, das Schleppen sowie Frachtinspektionen betreffen. Quelle: CNV

Der Protest steht im Zusammenhang mit geplanten Kürzungen im System der sozialen Sicherung. Für den Markt entscheidend ist die Wirkung eines kurzen, jedoch vollständigen Stopps der Schiffsabfertigung: Rückstände im Terminal können sich auf Importabholungen, Exportlieferungen, die Ausgabe leerer Container und die Buchung von Lkw im Nordwesten Europas auswirken. Lokale Spediteure in Rotterdam warnen ihre Kunden bereits vor Verzögerungen bei Sendungen. Quelle: Embassy Freight

Der Status von Cut-off-Zeiten, Lkw-Slots und der Verfügbarkeit leerer Container sollte bestätigt werden, anstatt von einer Abwicklung nach dem Standardplan auszugehen. Besonders gefährdet sind Transportaufträge mit einem Abhol- oder Abgabetermin, der direkt in das Protestzeitfenster fällt.

Spanischer Diesel und polnische Tarife erhöhen den Kostendruck

Die spanische Steuerverwaltung hat bestätigt, dass die außerordentliche Unterstützung für professionellen Diesel im September 2026 0,05 EUR/l für berechtigte Fahrzeuge des Straßengüterverkehrs mit einem Gewicht von mindestens 7,5 Tonnen beträgt. Im August belief sich die Unterstützung auf 0,15 EUR/l. Dadurch verändert sich die Kostenbasis der spanischen Frachtführer von Monat zu Monat deutlich. Der Antrag wird über das Rückerstattungssystem für professionellen Diesel abgewickelt; die Verwendung der entsprechenden Tankkarte gilt als Antragstellung. Quelle: Agencia Tributaria

Parallel dazu hat Maersk eine Anpassung der Inlandstarife in Polen ab dem 1. Oktober 2026 angekündigt. Die Änderung betrifft den direkten Lkw-Transport und intermodale Bahnlieferungen über deutsche Häfen sowie den direkten Lkw-Transport über den Hafen Danzig. Die überarbeiteten Raten werden bei Angeboten, in Tarifen und Verträgen gemäß den geltenden Handelsbedingungen und dem Grundsatz des Kalkulationsdatums der Seefrachtbuchung angewendet. Quelle: Maersk

Die Reederei verweist auf Änderungen bei e-TOLL, steigende straßenbezogene Belastungen in Europa sowie höhere Arbeits-, Versicherungs- und Compliance-Kosten. Spediteure, die Containertransporte abwickeln, sollten daher die Straßenangebote für September von Kalkulationen mit Lieferung im Oktober trennen und Klauseln prüfen, die eine Weitergabe geänderter Kosten an den Kunden ermöglichen.

Kurz zusammengefasst

• In Belgien wurden in den ersten acht Monaten 2026 547 Insolvenzen von Transportunternehmen verzeichnet, 11,88% mehr als im Vorjahreszeitraum. Das Problem betrifft insbesondere kleinere Frachtführer und Kurierunternehmen. Quelle: Logistiek.be Quelle: Statbel
• JOST hat eine Vereinbarung zur Übernahme des deutschen Unternehmens CTJ Janssen unterzeichnet, das im Straßentransport, in der Logistik und in der Lagerhaltung tätig ist. Die Gruppe soll in 10 Ländern Europas aktiv sein. Quelle: JOST
• Bulgarien kündigt rund um den Feiertag am 6. September 2026 vorübergehende Beschränkungen für Fahrzeuge über 12 Tonnen an. Diese gelten auf ausgewählten Abschnitten von Autobahnen und Straßen erster Ordnung. Quelle: vBulgaria
• Seit dem 2. September 2026 gelten ausgewählte Bestimmungen einer EU-Verordnung zum interoperablen Datenaustausch im Schienenverkehr. Sie sind für den Schienengüterverkehr und Einrichtungen zur Frachtabfertigung relevant. Quelle: EUR-Lex