Fracht w Europie: strajk portów i ryzyko celne

Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)

Cena oleju napędowego Orlen wyniosła 6,92 PLN/l 3 września 2026 r., a zmiana wobec poprzedniego odczytu to +0,29 PLN/l. Średnia cena diesla w Polsce w zestawieniu europejskim osiągnęła 1 669,36 EUR/1000L 31 sierpnia 2026 r., wobec 2 232,00 EUR/1000L w Niemczech i 2 039,15 EUR/1000L dla UE tego samego dnia.

Modelowa stawka spot na trasie Polska–Niemcy wynosiła 2,20 EUR/km 31 sierpnia 2026 r., zaś w kierunku Niemcy–Polska 1,52 EUR/km. Kurs euro wyniósł 4,3311 PLN 2 września 2026 r. Wzrost krajowej ceny paliwa przy równoczesnym niższym poziomie średnich cen diesla w Polsce i UE zwiększa znaczenie aktualizacji dopłat paliwowych oraz kalkulacji kierunkowych, zamiast stosowania jednej stawki dla całej sieci.

Odpowiedzialność celna w Polsce może obciążyć łańcuchy UE

FIATA, CLECAT, CER i UIRR zwróciły się do Komisji Europejskiej o pilną interwencję w sprawie retrospektywnych zobowiązań celnych nakładanych przez polskie organy na operatorów logistycznych. Według organizacji potencjalna wartość roszczeń sięga setek milionów euro, a część przedsiębiorstw może nie przetrwać finansowo czasu potrzebnego na rozpatrzenie odwołań. Źródło: FIATA

Sprawa nie ogranicza się do firm z Polski. Dotyczy ekspozycji celnej występującej w unijnych łańcuchach dostaw, a więc również spedytorów, agentów celnych, przewoźników i kontrahentów korzystających z tych samych modeli obsługi. Ryzyko ma charakter przede wszystkim płynnościowy: decyzja lub spór celny po czasie może pogorszyć zdolność partnera do regulowania należności albo realizacji zleceń. Źródło: European logistics associations

W praktyce warto zweryfikować historyczne zgłoszenia, postanowienia o zwolnieniu z odpowiedzialności w umowach oraz ekspozycję kredytową partnerów uczestniczących w odprawach. Szczególnie istotne są relacje, w których spedytor finansuje odprawę, pobiera należności po terminie lub zależy od pojedynczego podwykonawcy.

Strajk w portach Niderlandów zatrzyma obsługę statków

Związek CNV zapowiedział na 4 września 2026 r., od 11:15 do 19:00, akcję strajkową pracowników portowych w Rotterdamie, Amsterdamie i Zelandii. W tym czasie obsługa statków ma nie być prowadzona, a opóźnienia mogą objąć przeładunek, mocowanie ładunków, holowanie oraz inspekcje cargo. Źródło: CNV

Protest jest związany z planowanymi cięciami w systemie zabezpieczenia społecznego. Dla rynku najważniejszy jest efekt krótkiego, lecz całkowitego wstrzymania obsługi jednostek: zaległości w terminalu mogą przejść na odbiory importowe, dostawy eksportowe, wydania pustych kontenerów i rezerwacje samochodów w północno-zachodniej Europie. Lokalni spedytorzy w Rotterdamie już ostrzegają klientów przed opóźnieniami przesyłek. Źródło: Embassy Freight

Należy potwierdzić status cut-offów, slotów samochodowych i dostępności pustych kontenerów, zamiast zakładać realizację według standardowego planu. Najbardziej narażone są zlecenia z terminem odbioru lub zdania przypadającym bezpośrednio na okno protestu.

Hiszpański diesel i polskie taryfy podnoszą presję kosztową

Hiszpańska administracja podatkowa potwierdziła, że we wrześniu 2026 r. nadzwyczajne wsparcie dla profesjonalnego diesla wynosi 0,05 EUR/l dla kwalifikujących się pojazdów drogowego transportu towarowego o masie co najmniej 7,5 tony. W sierpniu wsparcie wynosiło 0,15 EUR/l, dlatego baza kosztowa hiszpańskich przewoźników zmienia się wyraźnie z miesiąca na miesiąc. Wniosek jest obsługiwany przez system zwrotu dla profesjonalnego diesla, a użycie właściwej karty paliwowej stanowi zgłoszenie. Źródło: Agencia Tributaria

Równolegle Maersk zapowiedział korektę taryf inlandowych w Polsce od 1 października 2026 r. Zmiana obejmie bezpośredni trucking i dostawy intermodalne koleją przez porty niemieckie oraz bezpośredni trucking przez port Gdańsk. Zrewidowane stawki będą stosowane w wycenach, taryfach i kontraktach zgodnie z obowiązującymi warunkami handlowymi oraz zasadą daty kalkulacji ceny rezerwacji oceanicznej. Źródło: Maersk

Armator wskazuje na zmiany e-TOLL, wzrost drogowych obciążeń w Europie oraz koszty pracy, ubezpieczeń i zgodności. Spedytorzy obsługujący kontenery powinni więc rozdzielić wrześniowe oferty drogowe od wycen z dostawą październikową i sprawdzić klauzule umożliwiające przeniesienie zmienionych kosztów na klienta.

W skrócie

• W Belgii odnotowano 547 upadłości firm transportowych w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 r., czyli o 11,88% więcej rok do roku; problem dotyczy zwłaszcza mniejszych przewoźników i firm kurierskich. Źródło: Logistiek.be Źródło: Statbel
• JOST podpisał umowę przejęcia niemieckiej CTJ Janssen, operatora działającego w transporcie drogowym, logistyce i magazynowaniu; grupa ma działać w 10 krajach Europy. Źródło: JOST
• Bułgaria zapowiada czasowe ograniczenia dla pojazdów powyżej 12 ton wokół święta z 6 września 2026 r., obejmujące wybrane odcinki autostrad i dróg pierwszej klasy. Źródło: vBulgaria
• Od 2 września 2026 r. zaczęły obowiązywać wybrane przepisy unijnego rozporządzenia dotyczącego interoperacyjnej wymiany danych w kolei, istotne dla przewozów kolejowych i obiektów obsługi frachtu. Źródło: EUR-Lex