Vejtransport: DSV udskyder Schenker-synergier
Integrationen af DSV og Schenker belaster fortsat resultaterne inden for vejtransport, mens sennder afslutter sin egen integration og styrker sin position på det europæiske transportmarked. Inden for sølogistik varsler Maersk en gradvis tilbagevenden via Suezkanalen, hvilket kan ændre planlægningen af leverancer mellem Asien og Europa.
Udarbejdet af CargoNice-redaktionen med AI-støtte på grundlag af de anførte kilder og CargoNices egne markedsdata. Maskinoversættelse af den polske original. Redaktionel politik · Læs den polske original
- 2,08 EUR/kmSpotrate PL→DE
- 1,80 EUR/kmSpotrate DE→PL
- 7,10 PLN/lOrlen-diesel i Polen
- 526 mln DKKEBIT for DSV Road i 3. kvartal 2026
Markedet i tal i dag (data fra CargoNice)
Prisen på Orlen-diesel i Polen er 7,10 PLN/l pr. 22. oktober 2026. Den gennemsnitlige dieselpris i EU er 2 138,68 EUR/1000L pr. 19. oktober 2026, mens den i Tyskland er 2 266,00 EUR/1000L samme dag.
Den modelberegnede spotrate på ruten DE→PL er 1,80 EUR/km pr. 19. oktober 2026, mens den på ruten PL→DE er 2,08 EUR/km. Den sidstnævnte rate er faldet med 0,03 EUR/km siden den seneste måling, mens DE→PL er steget med 0,16 EUR/km.
Markedet er derfor uensartet: Brændstofpriserne i EU stiger en smule, men vejtransportkorridorerne reagerer ikke ens, hvilket øger betydningen af separat prissætning af hver korridor og returløb.
DSV: Schenker-integrationen belaster vejtransporten
DSV oplyste, at Road-divisionen i 3. kvartal 2026 opnåede et EBIT før særlige poster på 526 mln DKK, hvilket er 35,1% mindre end året før. Selskabet knytter faldet til negativ volumenudvikling, lavere produktivitet og svækket driftspålidelighed under integrationen af Schenker.
Ifølge DSV var netværkets operationelle drift tilbage på normalt niveau ved kvartalets udgang. Samtidig forventes de resterende integrationssynergier i vejsegmentet først at blive realiseret i 2027 og ikke i 2026. Ledelsen pegede også på, at højere fragtrater og brændstofpriser har øget arbejdskapitalen.
For kunderne betyder det, at en formel sammenlægning af netværkene ikke bør betragtes som en automatisk forbedring af kvaliteten eller prisneutralitet på alle ruter. Serviceniveau, tilgængelighed af køretøjer og handelsbetingelser bør vurderes separat for de konkrete ruter.
sennder afslutter integrationen og melder om månedligt overskud
sennder har afsluttet overførslen af C.H. Robinsons europæiske Surface Transportation-forretning til sennOS-platformen. Den digitale vejtransport-speditør oplyste, at den har opnået et positivt månedligt EBITDA-resultat efter IFRS uden justeringer og fastholder målet om rentabilitet for hele 2026.
Selskabet forventer en omsætning på 1 mia. EUR i 2026, håndterer over 150 000 forsendelser om måneden og oplyser, at netværket omfatter over 40 000 verificerede vognmænd. Det oplyste desuden, at bruttoresultatet pr. operatør er steget med 45% fra året før.
Den sammenlagte platforms størrelse kan styrke dens rolle både som køber og sælger af europæisk vejtransportkapacitet. For uafhængige speditører bliver det afgørende at sammenligne ikke kun prisen, men også adgangen til vognmænd, afregningsvilkårene og risikoen ved at koncentrere transportordrer på én platform.
Vognmanden Aronexpress går konkurs i Nederlandene
Retten Zeeland-West-Brabant erklærede Aronexpress B.V. fra Breda konkurs den 20. oktober 2026, og oplysningerne blev offentliggjort den 21. oktober 2026. Det offentlige register klassificerer virksomheden inden for vej- og godstransport og angiver desuden lageraktiviteter.
Ifølge brancheoplysninger udførte operatøren både indenlandsk og international transport. Omfanget af den aktuelle aktivitet og muligheden for at genoptage driften er fortsat uklare, og der er udpeget en kurator i sagen.
Virksomheder med åbne transportordrer, udestående tilgodehavender eller transporter udført af Aronexpress bør omgående bekræfte status for afhentninger, ansvaret for leveringen og den finansielle eksponering. Hændelsen understreger også behovet for på ny at kontrollere mindre grænseoverskridende underleverandørers økonomiske situation, før lasten overdrages.
Kilde: FaillissementsDossier.nl
Maersk sigter mod fuld tilbagevenden via Suezkanalen
A.P. Moller-Maersk har meddelt myndighederne for Suezkanalen, at selskabet ønsker at genoptage alle sine ruter gennem denne transportkorridor senest marts 2027, forudsat at tilbagevendingen fortsat kan ske gradvist under gunstige forhold. Det er en overordnet plan og ikke en bekræftet tidsplan for hele netværket.
I perioden fra januar til september 2026 registrerede Suezkanalen 276 transitter med tilknytning til Maersk mod 146 i samme periode i 2025. Rederiet tilpasser fortsat sejlplanerne for at muliggøre tilbagevendingen af yderligere ruter.
For forsyningskæder mellem Asien og Europa kan ændringer i søtransportens ruter påvirke tidspunkterne for ophobning af skibsanløb, valget af havne samt efterspørgslen på landtransport til og fra havnene. Planlægningen bør ikke udelukkende baseres på antagelser om en længere rute rundt om Afrika, så længe rotationerne fortsat er under omlægning.