Sazby DE–PL rostou a Itálie vstupuje do stávky

Sazby DE-PL: čísla začínají potvrzovat to, co bylo cítit už několik měsíců

Analytici nenechávají nikoho na pochybách – tlak na sazby silniční dopravy v Evropě není krátkodobým výkyvem. Matthias Hegele z Accenture shrnul nejnovější tržní zprávu naprosto jasně:

"Náš nejnovější Accenture Logistics Radar Q3 26 je venku! Námořní a evropská silniční doprava: dvouciferný růst sazeb pokračoval. Strukturální tlaky nezmizí. Omezená kapacita, nedostatek řidičů, regulace a ceny energií udržují sazby zvýšené napříč celým trhem." – Matthias Hegele na LinkedIn

V komentářích pod tímto příspěvkem už další lidé z oboru diskutují, jak situaci řešit – Pieter Kinds to stručně shrnuje: "Čtvrté čtvrtletí je pro jednání mezi Asií a Evropou rozhodně příznivé. Je však důležité používat platformu." (LinkedIn)

Rozsah trhu, na němž tyto sazby rostou, připomněl Eurostat:

"V roce 2025 dosáhl celkový objem silniční nákladní dopravy v EU 1 886 miliard tunokilometrů. Nejvyšší roční objem silniční nákladní dopravy v: Polsku (381,0 miliardy tunokilometrů), Německu (277,4 miliardy), Španělsku (272,6 miliardy)" – Eurostat na LinkedIn

Polsko tedy zůstává lídrem v objemu přepravy v EU – a právě jeho dopravci nejvíce pociťují každé zvýšení nákladů.

Itálie ve stávce: dnes reálně stojí nákladní železnice a na jihu silniční doprava

Nejde o pozdější avízo – podle kalendáře dopravních stávek v Itálii dnes (13. října) provozuje nákladní železniční společnost SBB Cargo Italia celostátní stávku trvající 24 hodin (6:00–5:59 následujícího dne), zatímco DB Cargo Italia stojí regionálně v Lombardii po celý den. Současně na jihu země probíhá 120hodinové pozastavení přepravních služeb společností Fedralog Calabria (9.–13. října) a Sicilský dopravní výbor připravuje další kolo od 16. do 20. října. Na obzoru je také celostátní generální stávka, kterou odbory USB a USI-CIT ohlásily na 29.–30. října.

Obor situaci sleduje s obavami o kontinuitu dodavatelských řetězců – jak to vyjádřil Orkun Gonen:

"Nadcházející stávky v italských přístavech a na železnici připomínají, jak rychle může dojít k narušení dodavatelských řetězců, takže pro dovozce a vývozce je proaktivní plánování a přehled důležitější než kdy dříve" – Orkun Gonen na LinkedIn

Je dobré připomenout, že dříve široce komentované oznámení celostátní stávky kamionů organizované odborovým svazem UNATRAS se týkalo termínu 25.–29. května 2026 a bylo reakcí na rostoucí ceny nafty – šlo o kontext z doby před několika měsíci, nikoli o událost z tohoto týdne.

Palivové dotace: ZMPD tlačí na vládu, řidiči nešetří slovy

Na Facebooku ZMPD zveřejnilo výzvu předsedy Jana Buczka k naléhavým přímým dotacím pro dopravce s odvoláním na řešení ze Španělska (402 milionů eur), Lucemburska a Francie (500 eur na tahač). O několik dní dříve na konferenci FutureLog tentýž Buczek otevřeně hovořil o problému platebních zpoždění:

"Dopravci nemohou donekonečna čekat na peníze, které si vydělali" – Jan Buczek, předseda ZMPD, Facebook ZMPD

Pod příspěvkem o palivových dotacích jsou komentáře výrazně méně diplomatické než oficiální dopis premiérovi:

"ZMPD už roky umíte jen psát dopisy..... takzvaní dopravci z celého eurokołchozu ještě nedospěli k tomu, aby se postarali o zájmy řidičů a svých firem..... hlavně že příspěvky chodí na účet.... tolik toho umíte" – Piotr Dymek, Facebook

"Pane Buczku, možná je čas pustit se do práce, protože z této dopravy bude za chvíli ruina" – Kuba Sawicki, Facebook

"Mám dojem, že vládnoucí představitele to nezajímá, výzvy se setkávají s naprostou absencí reakce na problémy dopravců" – Bożena Przychodzień, Facebook

Problém není pouze polský. Przemysław Grzywa na LinkedIn porovnal, jak se různé země EU vyrovnávají se stejným růstem nákladů na palivo:

"V Německu BGL odhaduje, že poslední zvýšení může zvýšit provozní náklady těžkého nákladního vozidla spotřebovávajícího přibližně 3 000 litrů nafty asi o 1 800 eur měsíčně. Ve Španělsku CETM odhaduje dodatečné měsíční náklady ve výši 720 eur pro vozidlo s podobnou spotřebou paliva. V Polsku dopravci požadují program „profesionální nafty“, který by dopravním společnostem umožnil získat zpět část poplatků zahrnutých v ceně u čerpací stanice." – Przemysław Grzywa na LinkedIn

Hranice s Ukrajinou: nestejně dlouhé fronty na obou stranách

Ve stejném vlákně komentářů pod příspěvkem ZMPD se objevil hlas upozorňující na problém, který se do oficiálních sdělení dostává jen zřídka – nepoměr při odbavení na polsko-ukrajinské hranici:

"Ukrajinské AEO. Už 2 měsíce jsem prosil a psal o tomto problému. Vozidla UA s AEO čekají na vjezd do PL 15 minut. Polská auta stojí ve frontě 5 dní ..." – Wasil Damian, Facebook

Je to hlas jednotlivce, ale ukazuje, jak moc téma ukrajinského tranzitu dráždí polské dopravce na úrovni každodenní logistiky, nejen politiky.

Nízké sazby očima Wykopu: hořký smích místo stěžování

Ne všechno se v oboru odehrává na úrovni výzev vládě. Na Wykopu pod hashtagem #spedycja nasbíral virální příspěvek o absurdně nízké sazbě více reakcí než nejeden seriózní zpravodajský článek:

"Kolik? 200 zlotých za doručení? Dovezu si to sám, podrž mi pivo XD" – DJRuraWydechowa, Wykop

Komentující okamžitě doplnili realistický právní kontext takového „řešení“:

"@DJRuraWydechowa A je to, pokuta za nesprávné zajištění nákladu, 500 PLN plus nesprávné označení..." – Ademu, Wykop

Je to malý příklad, ale dobře vystihuje náladu: sazby bývají tak nízké, že na ně obor reaguje černým humorem místo dalšího dopisu ministerstvu.

Nálada dne

Nálada v oboru je napjatá, ale nikoli panická. Speditéři a dopravci se na rostoucí sazby DE-PL dívají s úlevou na straně příjmů, ale s obavami na straně nákladů na palivo a stále se hromadících plateb ("100 dní čekání" není metafora, ale číslo uváděné předsedou ZMPD). Italské stávky – ty skutečné, které dnes probíhají na železnici a na jihu země – jsou vnímány jako další prvek rizika pro dodavatelský řetězec, nikoli jako mimořádné překvapení. Nejsilnější emoce však nevyvolává zahraničí, nýbrž domácí prostředí: komentáře pod výzvou ZMPD ukazují frustraci a nedůvěru vůči vlastním oborovým organizacím a hranice s Ukrajinou stále dráždí konkrétními, nevysvětlenými rozdíly v odbavení.

Dnešní nedostupné zdroje: fóra řidičů trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro a planet-truck.fr – ve vyhledávači se podařilo najít pouze zprostředkované tiskové zmínky bez přístupu k samotným vláknům a vyjádřením uživatelů. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) a Hacker News byly prohledány, ale v posledních dnech se v nich neobjevila vlákna specifická pro evropskou silniční přepravu nákladu.