Транспорт: TollRo с грешки, железопътната връзка IT–ES се завръща

TollRO стартира с грешки и заплаха от протести

Румънската система за таксуване на изминатите километри TollRO стартира на 1 октомври 2026 г. след няколко отлагания на срока (първоначално в началото на годината, а после на 1 юли). Браншът не крие раздразнението си. Генералният секретар на UNTRR Раду Динеску остро разкритикува готовността на системата: "Не работи. Ако не работи, какви грешки да дава? Първото нещо, за да работи, е да можеш да я отвориш" каза пред Știrile ProTV (29.09.2026). По същия начин оцени ситуацията и председателят на COTAR Василе Штефънеску: "Системата не работи. Няколко наши превозвачи се опитаха да се интегрират, но не могат да влязат" пак там. Динеску изчисли и колко време отнема само издаването на пътен билет: "Направих симулация и издаването на един билет отнема около пет минути. При 300 камиона това означава приблизително 1500 минути, тоест 25 часа" Știrile ProTV. От 600 теста, проведени от една компания, 80 процента се оказали несъответстващи, а един и същ маршрут бил таксуван веднъж на 144,42 леи, а друг път на 156,90 леи — съобщава същата статия. Страничен ефект: в Арад и Мехединци превозвачи демонстративно се движели по околовръстните пътища с намалена скорост, настоявайки за отлагане на санкциите.

В LinkedIn браншът се опитва да се подготви спокойно за това. Компанията E100 обяви в деня на старта: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Romania has officially switched to a pay-per-kilometre road tolling system (...) Planning routes through Romania? Make sure your drivers and fleet are ready for the new system from day one." Няколко дни по-рано инструментът за изчисляване на маршрути RouteCalc попита директно: "TollRo starts on 1 October. Are your transport rates ready? (...) This can help pricing, tendering and transport teams identify which routes are most affected and where transport rates may need to be reviewed."

Горивото „нокаутира“ бранша — сблъсък за доплащанията във Facebook на ZMPD

Паралелно с TollRO полските превозвачи водят собствена война — за цените на дизеловото гориво. Председателят на Съюза на работодателите „Транспорт и логистика Полша“ Ян Бучек алармира в разговор с Информационната радиоагенция: "Сегашното увеличение на цените на горивата практически вече ни нокаутира в ъгъла, в който се намираме. Не сме в състояние да прехвърлим на клиентите нарастващите разходи" ZMPD във Facebook, 29.09.2026. Бучек посочи и конкретни числа: "От 34-процентен дял в транспортната дейност в Европейския съюз през 2024 г. спаднахме до 20 процента през 2026 г." пак там. Призивът за доплащания и данък върху извънредните печалби на петролните компании беше отправен към министър-председателя и президента, но коментарите под публикациите на ZMPD показват, че търпението на шофьорите и собствениците на компании се изчерпва. Пьотр Димек не подбираше думите си: "ZMPD, от години умеете само да пишете писма..... т.нар. превозвачи от целия еврокочин още не са пораснали, за да се погрижат за интересите на шофьорите и своите компании..... важното е вноските да постъпват по сметката.... толкова можете" коментар във Facebook. Матеуш Пасека отиде още по-далеч, като посочи, че предишните облекчения така или иначе не са намалили нетните цени, а реалните проблеми на бранша са сивият сектор и конкуренцията от Украйна: "Последния път, когато въведоха всички тези чудесни облекчения, цената на едро без ДДС за превозвачите се увеличи, така че разходите само нараснаха, и какво? Никого не го интересуваше. (...) По-добре се заемете с неконтролирания наплив на превозвачи от Украйна и облагодетелстването им, защото полските превозвачи нямат как да се конкурират с тях" коментар във Facebook. Кратко и категорично обобщи ситуацията Куба Савицки: "Господин Бучек, може би е време да се захванете за работа, защото скоро от този транспорт ще остане руина" коментар във Facebook.

Украинските превозвачи и празните километри — горещи теми в коментарите

В същите дискусии отново се повдига въпросът за конкурентните предимства на границата. Васил Дамиан описа конкретен случай при митническото оформяне: "Украински AEO. Вече два месеца моля и пиша за проблема. Украинските камиони с AEO чакат 15 минути, за да влязат в Полша. Полските камиони стоят 5 дни на опашката ..." коментар във Facebook. Междувременно в LinkedIn дискусията под публикация на Ара Азнавуриан за зависимостта на Европа от дизела (96 процента от камионите по пътищата на ЕС се движат с дизелово гориво) се насочи към празните курсове. Лаша Амашукели, който работи в сферата на автомобилния транспорт в Европа, добави: "But based on my experience in the European road transport market, I would add another major margin killer: Empty kilometres. According to Eurostat, 21.8% of EU road-freight vehicle-kilometres were driven empty in 2025 (...) better backhaul matching and fleet utilization can sometimes protect a carrier's margin more effectively than trying to negotiate a few extra cents on the freight rate" LinkedIn. Подобни числа публикува същия ден (1.10.2026) и платформата за търгове Alpega: "EU diesel prices have hit a new 2026 record with the average prices reaching €2.26 per litre, up 38% since February (...) Around 20% of road freight kilometres in the EU are driven empty."

Железница срещу автомобилен транспорт: инвестиции в Испания и спор за интермодалната интеграция

Сред положителните новини — развитие на интермодалния транспорт. RailFreight.com съобщи на 6 октомври: "Spain has signed 1.2 billion worth of port-rail (...) The Ministry of Transport has approved a financial programme that will mobilise nearly €2 billion to improve port accessibility in 2026." Това се вписва в по-широкия дебат, открит в LinkedIn от логистичния консултант Крис Космала, който попита дали в Европа има място за още един оператор, интегриращ железопътния транспорт с пристанищата, наред с MEDWAY, HHLA/METRANS и Hupac Group: "I have to preemptively say that multi-modal terminal operators and rail freight carriers tend to be separate businesses, so there are only a few examples for the integrated model in Europe (...) Is there [any] room for another company like those three to step onto the intermodal handling and transport stage in Europe?" LinkedIn. Дискусията привлече и полско внимание — Пшемислав Земла поправи картата на мрежата на Metrans в коментар: "Mistake at map: Wroclaw is „Cooperating terminal”" LinkedIn. Самият Космала припомни и колко безкомпромисен е този бранш от организационна гледна точка: "minimum length of your train must be economically viable to you for every crossing considering the network access fees and terminal charges. No faking it with 20 wagons, 50 minimum, 70 even better" пак там.

Транспортните ставки са под натиск на всички фронтове

Накрая — по-широката картина на пазара, защото ставките не растат във вакуум. Консултантът от Alpega Ален-Фабрис Лавиал събра данни от всички видове транспорт: "Road: European contract rates up ~9% year-on-year, diesel near 1.94 EUR/litre (+27% YoY), and ~502,000 driver positions still unfilled. Ocean: Asia-US West Coast spot rates up ~120% since mid-May; Asia-Europe still 15-20% above the 2019 baseline (...) Air: global rates up ~16% year-on-year in Q1 (...) Rail: firm pricing, with shippers loading available cars into peak season" LinkedIn. Заключението му улавя същината на това, за което говори целият бранш днес: "The companies weathering this best aren't the ones with the biggest contracts. They're the ones who actually understand and regularly test their own cost structure." Литовският превозвач Таутвидас Лукошюс добави от практическа гледна точка: "I think the practical issue is that customers still expect transport prices to stay stable while almost every cost behind the truck keeps moving (...) Probably another reason why long fixed-rate agreements without a proper fuel adjustment mechanism are becoming harder to justify" LinkedIn.

Настроението на деня

Настроенията в TSL бранша днес са ясно нажежени, но не панически — това е оперативен гняв, а не пораженчество. В Румъния преобладава техническото недоволство от TollRO (системата „не работи“, тестовете се провалят в 80 процента от случаите) и реалната заплаха от ескалация на протестите, ако санкциите влязат в сила. В Полша тон задава темата за разходите за гориво и усещането, че призивите на браншовите организации към правителството не водят до конкретни резултати — коментарите под публикациите на ZMPD са по-остри към собственото представителство, отколкото към правителството, с повтарящи се теми за украинската конкуренция и сивия сектор. В LinkedIn преобладава по-хладен, аналитичен тон — дизелът, празните километри и разходният натиск върху всички видове транспорт са данни, а не емоции, но изводите съвпадат с написаното от шофьорите във Facebook: маржовете днес са притиснати от всички страни едновременно.

Форумите на шофьорите в ЕС (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) и Wykop.pl днес не предоставиха свежи, еднозначно датирани дискусии за TollRO или ставките за превоз — дискусиите там се развиват по-бавно, отколкото във Facebook и LinkedIn, затова не са включени в цитатите.