Ставките DE–PL растат, а Италия се включва в стачка
Европейските спедитори започват деня с осезаемо по-високи ставки по направленията между Германия и Полша и с риск от железопътни disruptions в Италия. Междувременно коридорите на солидарността на ЕС остават основният канал за обслужване на украинската търговия, а превозвачите актуализират горивните добавки в Скандинавия и балтийските държави.
Изготвено от редакцията на CargoNice с помощта на ИИ, въз основа на посочените източници и собствените пазарни данни на CargoNice. Машинен превод от полския оригинал. Редакционна политика · Прочетете полския оригинал
- 1,90 EUR/kmСтавка Германия–Полша
- 2,26 EUR/kmСтавка Полша–Германия
- 7,09 PLN/lЦена на дизела Orlen
- 2 148,53 EUR/1000LСредна цена на дизела в ЕС
Пазарът днес в числа (данни на CargoNice)
Моделната ставка по направлението Германия–Полша е 1,90 EUR/km според данните от 12 октомври 2026 г., а по маршрута Полша–Германия — 2,26 EUR/km за същата дата. Цената на дизеловото гориво Orlen е 7,09 PLN/l към 13 октомври 2026 г. Средната цена на дизела в ЕС е 2 148,53 EUR/1000L според данните от 5 октомври 2026 г., докато германският индекс на изминатите километри, за които се начислява тол такса, достигна 90,70 пункта (2021=100) към 3 октомври 2026 г.
Спрямо предходното отчитане ставката Германия–Полша се е увеличила с 0,26 EUR/km. Едновременно с това цената на дизеловото гориво Orlen е намаляла с 0,03 PLN/l, което облекчава разходите за гориво, но не компенсира повишението на транспортната ставка по основното трансгранично направление.
Коридорите на солидарността обслужват търговията на Украйна
На 12 октомври Европейската комисия публикува актуализирани данни за коридорите на солидарността. През август 2026 г. по тези маршрути е преминавал почти 100% от вноса на Украйна, около 95% от износа извън аграрния сегмент и около 90% от износа на зърно, маслодайни семена и свързани продукти.
Данните потвърждават, че автомобилните, железопътните и вътрешноводните връзки между Украйна и ЕС вече са постоянен елемент от европейската логистична мрежа, а не само аварийно решение. Комисията посочва следните приоритети на програмата: управление на трафика, подобряване на граничното оформяне и контрола, както и инвестиции в логистиката и инфраструктурата.
За операторите, обслужващи Украйна, Молдова и съседните пазари, от ключово значение остава включването на граничните процедури в транзитните планове и офертите. Мащабът на потоците означава, че капацитетът на тези връзки влияе и върху наличността на автомобили, вагони и претоварни операции в държавите от ЕС, граничещи с Украйна. Източник: Европейска комисия
Железопътната стачка в Италия увеличава риска за интермодалния транспорт
Италианската служба за наблюдение на стачките към Министерството на инфраструктурата и транспорта е регистрирала национална протестна акция на товарния персонал на SBB Cargo Italia. Стачката започва в 06:00 ч. на 13 октомври 2026 г. и ще продължи до 05:59 ч. на 14 октомври 2026 г.
Събитието засяга вътрешния товарен транспорт, поради което рискът обхваща преди всичко изпълнението на железопътните отпътувания, предаването на товарните единици на терминалите и навременността на доставките, използващи железопътни и автомобилни комбинации. Самото съобщение не определя мащаба на закъсненията по конкретни връзки, но налага текущо потвърждаване на оперативния статус с превозвача и терминала.
При товари с кратък срок за доставка е препоръчително да се провери възможността за преминаване към автомобилен транспорт или получаването и доставката да се отложат до приключване на протеста. Това се отнася особено за пратки, преминаващи през границите на Италия, при които железопътният транспорт е част от веригата, а не само вътрешен участък. Източник: Министерство на инфраструктурата и транспорта на Италия
Дания и Естония коригират горивните добавки
Blue Water Shipping актуализира от 12 октомври променливите горивни добавки за автомобилен транспорт до и от Дания. За направлението Дания–останалата част на Европа е в сила ниво 88,10% спрямо 88,60% през предходната седмица. За направлението Дания–Финландия е определено 89,70%, а за Дания–Великобритания и Ирландия — 89,60%.
В Естония DHL Freight намали международната горивна добавка до 26,0% от 12 октомври спрямо 27,5% седмица по-рано. Вътрешната ставка спадна до 29,5% спрямо 31,0%. DHL посочва, че ежеседмичните актуализации са свързани с влиянието на ситуацията със сигурността в Близкия изток върху европейските автомобилни и логистични вериги.
Това не са универсални пазарни индекси, а условия, посочени от конкретни оператори. За спедитора те все пак са пряк сигнал да провери горивните таблици на превозвачите, особено при групажни пратки и по северните, естонските, британските и ирландските направления. Източник: Blue Water Shipping Източник: DHL Freight Estonia
Накратко
- В Обединеното кралство на 12 октомври е назначен доброволен ликвидатор за Whelan Haulage Ltd; дружеството вече е било в добровидна ликвидация по искане на кредиторите от 30 септември. Преди възлагане на транспорт или уреждане на открити въпроси трябва да се потвърдят оперативният му статус, застраховката и условията за плащане. Източник: Administrator UK
- Constellation Cold Logistics придоби норвежката Impruv Logistics AS. Сделката добавя 25 000 палетоместа с температурен контрол и увеличава капацитета на групата в Норвегия до 90 000 палетоместа; това е важно за обслужването на хранителни продукти в Норвегия и северния регион. Източник: Constellation Cold Logistics
- VITAIRA разширява европейската си фармацевтична логистична мрежа чрез придобиването на германската PharmaSped, като засилва обслужването с температурен контрол към Югозападна Европа и Италия. При фармацевтични търгове е целесъобразно отново да се оцени списъкът с одобрени превозвачи и наличността на специализирания автопарк. Източник: Cold Chain Platform
Гласът на бранша: ставките DE-PL растат, Италия фактически е блокирана, ZMPD чака компенсации
Какво казва браншът · последните 24 ч- strony/grupy FB TSL · 7
- komentarze pod postem ZMPD · 10
- LinkedIn (zapytania search/posts) · 6
- Wykop #spedycja i #tsl · 24
- Reddit (5 subreddittów) · 125
- YouTube Data API · 2
- Hacker News (Algolia) · 0
- artykuły branżowe (WebSearch/WebFetch) · 3
Ставки DE-PL: числата започват да потвърждават онова, което се усеща от месеци
Анализаторите не оставят място за съмнения — натискът върху ставките за автомобилен транспорт в Европа не е краткотрайно колебание. Matthias Hegele от Accenture обобщи последния пазарен доклад директно:
"Последният ни Accenture Logistics Radar Q3 26 вече е публикуван! Морският и европейският автомобилен транспорт: двуцифреното увеличение на ставките продължава. Структурният натиск няма да изчезне. Ограниченият капацитет, недостигът на шофьори, регулациите и разходите за енергия продължават да поддържат ставките високи навсякъде." - Matthias Hegele на LinkedIn
В коментарите под публикацията други представители на бранша вече обсъждат как да се възползват от ситуацията — Pieter Kinds отбелязва накратко: "Четвъртото тримесечие определено е подходящо за преговори по маршрута Азия–Европа. Важно е обаче да се използва платформа." (LinkedIn)
Мащаба на пазара, на който тези ставки растат, припомни Eurostat:
"През 2025 г. общият обем на автомобилния товарен транспорт в ЕС достигна 1 886 млрд. тонкилометра. Най-висок годишен общ обем на автомобилния товарен транспорт в: Полша (381,0 млрд. тонкилометра), Германия (277,4 млрд.), Испания (272,6 млрд.)" - Eurostat на LinkedIn
Така Полша остава лидер по обем в ЕС — и именно нейните превозвачи усещат най-силно всяко увеличение на разходите.
Италия в стачка: днес фактически са блокирани товарната железница и автомобилният транспорт на юг
Това не е предупреждение за по-късно — според календара на транспортните стачки в Италия днес (13 октомври) товарната железопътна компания SBB Cargo Italia провежда национална 24-часова стачка (6:00–5:59 на следващия ден), а DB Cargo Italia спира регионално в Ломбардия за едно денонощие. Паралелно с това в южната част на страната продължава 120-часовото спиране на транспортните услуги от страна на Fedralog Calabria (9–13 октомври), а Сицилианският транспортен комитет подготвя нов кръг от 16 до 20 октомври. На хоризонта е и национална обща стачка, обявена от синдикатите USB и USI-CIT за 29–30 октомври.
Браншът наблюдава ситуацията с тревога за непрекъсваемостта на веригите за доставки — както го формулира Orkun Gonen:
"Предстоящите стачки в пристанищата и железниците на Италия напомнят колко бързо могат да бъдат нарушени веригите за доставки, което прави проактивното планиране и видимостта по-важни от всякога за вносителите и износителите." - Orkun Gonen на LinkedIn
Струва си да се помни, че по-ранното, широко обсъждано обявяване на национална стачка на камионите, организирана от синдиката UNATRAS, се отнасяше до периода 25–29 май 2026 г. и беше реакция на растящите цени на дизеловото гориво — това е контекст от преди няколко месеца, а не събитие от тази седмица.
Компенсации за гориво: ZMPD оказва натиск върху правителството, шофьорите не пестят думи
Във Facebook ZMPD публикува призив на председателя Jan Buczek за спешни директни компенсации за превозвачите, позовавайки се на решенията в Испания (402 млн. евро), Люксембург и Франция (500 евро на влекач). Няколко дни по-рано, на конференцията FutureLog, същият Buczek говори директно за проблема със задържаните плащания:
"Превозвачите не могат безкрайно да чакат парите, които са заработили" - Jan Buczek, председател на ZMPD, Facebook ZMPD
Под публикацията за компенсациите за гориво коментарите са значително по-малко дипломатични от официалното писмо до премиера:
"ZMPD, от години умеете само да пишете писма..... т.нар. превозвачи от целия евроколхоз още не са узрели, за да се погрижат за интересите на шофьорите и собствените си фирми..... важното е вноските да постъпват по сметката.... толкова можете" - Piotr Dymek, Facebook
"Г-н Buczek, може би е време да се заловите за работа, защото скоро този транспорт ще се превърне в руина" - Kuba Sawicki, Facebook
"Имам чувството, че управляващите не се интересуват от това, а призивите остават без никаква реакция на проблемите на превозвачите" - Bożena Przychodzień, Facebook
Проблемът не е само полски. Przemysław Grzywa сравни в LinkedIn как различни страни от ЕС се справят със същото увеличение на разходите за гориво:
"В Германия BGL изчислява, че последното увеличение може да добави около 1800 евро месечно към оперативните разходи за тежкотоварен камион, който използва около 3000 литра дизелово гориво. В Испания CETM изчислява допълнителни 720 евро месечно за превозно средство със сходен разход на гориво. В Полша превозвачите настояват за схема за „професионално дизелово гориво“, която да позволи на транспортните компании да възстановят част от таксите, включени в цената на колонката." - Przemysław Grzywa на LinkedIn
Границата с Украйна: неравномерни опашки от двете страни
В същата дискусия под публикацията на ZMPD се появи мнение за проблем, който рядко попада в официалните съобщения — несъразмерността при обработката на границата между Полша и Украйна:
"Украински AEO. Молих и писах вече 2 месеца за проблема. Украинските камиони с AEO чакат 15 минути, за да влязат в Полша. Полските камиони стоят 5 дни на опашка ..." - Wasil Damian, Facebook
Това е единично мнение, но показва колко силно темата за украинския транзит дразни полските превозвачи на ниво ежедневна логистика, а не само в политически план.
Ниските ставки през погледа на Wykop: горчив смях вместо оплаквания
Не всичко в бранша се решава на ниво призиви към правителството. В Wykop, под хаштага #spedycja, вирусна публикация за абсурдно ниска ставка събра повече реакции от не един сериозен новинарски материал:
"Колко? 200 злоти за доставка? Сам ще го закарам, дръж ми бирата XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
Коментиращите веднага добавиха реалистичния правен контекст на подобно „решение“:
"@DJRuraWydechowa И хоп — глобичка за неправилно укрепване на товара, 500 злоти плюс неправилно обозначаване..." - Ademu, Wykop
Това е малък пример, но добре показва настроенията: ставките понякога са толкова ниски, че браншът реагира с черен хумор, вместо с поредно писмо до министерството.
Настроенията на деня
Настроенията в бранша са напрегнати, но не панически. Спедиторите и превозвачите гледат на растящите ставки DE-PL с облекчение от страна на приходите, но с тревога за разходите за гориво и все още блокираните плащания („100 дни чакане“ не е метафора, а число, посочено от председателя на ZMPD). Италианските стачки — реалните, които се провеждат днес по железниците и в южната част на страната — се възприемат като пореден рисков фактор за веригата на доставки, а не като изключителна изненада. Най-силни емоции обаче предизвиква не чужбина, а вътрешната сцена: коментарите под призива на ZMPD показват разочарование и липса на доверие към собствените браншови организации, а границата с Украйна продължава да дразни с конкретните, необяснени различия при обработката.
Източници, недостъпни днес: форумите на шофьорите trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro и planet-truck.fr — в търсачката бяха открити само косвени медийни споменавания, без достъп до самите теми и потребителски мнения. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) и Hacker News бяха претърсени, но през последните дни не върнаха теми, специфични за европейския автомобилен транспорт.
Струва си да гледате
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
Цитатите са от публични дискусии на браншовата общност. Правописът на оригиналите е запазен.