Пътен транспорт: DSV отлага синергиите от Schenker
Интеграцията на DSV и Schenker продължава да натоварва резултатите от пътния транспорт, докато sennder приключва собствената си интеграция и укрепва позициите си на европейския пазар на превози. В морската логистика Maersk обявява постепенно завръщане през Суецкия канал, което може да промени планирането на доставките по направлението Азия–Европа.
Изготвено от редакцията на CargoNice с помощта на ИИ, въз основа на посочените източници и собствените пазарни данни на CargoNice. Машинен превод от полския оригинал. Редакционна политика · Прочетете полския оригинал
- 2,08 EUR/kmСпот ставка PL→DE
- 1,80 EUR/kmСпот ставка DE→PL
- 7,10 PLN/lДизелово гориво Orlen в Полша
- 526 млн. DKKEBIT на DSV Road през III трим. 2026 г.
Пазарът днес в числа (данни от CargoNice)
Цената на дизеловото гориво Orlen в Полша е 7,10 PLN/l към 22 октомври 2026 г. Средната цена на дизеловото гориво в ЕС е 2 138,68 EUR/1000L към 19 октомври 2026 г., а в Германия — 2 266,00 EUR/1000L за същата дата.
Моделната спот ставка по направление DE→PL достига 1,80 EUR/km към 19 октомври 2026 г., докато по маршрута PL→DE е 2,08 EUR/km. Втората ставка е спаднала с 0,03 EUR/km спрямо предходното отчитане, докато DE→PL се е повишила с 0,16 EUR/km.
Пазарната картина е неравномерна: цените на горивата в Европейския съюз леко се повишават, но пътните направления не реагират еднакво. Това увеличава значението на отделното ценообразуване за всеки коридор и посока на връщане.
DSV: интеграцията на Schenker натоварва пътния транспорт
DSV съобщи, че подразделението Road е реализирало през III тримесечие на 2026 г. EBIT преди специални позиции в размер на 526 млн. DKK, което е с 35,1% по-малко на годишна база. Компанията свързва спада с отрицателната динамика на обемите, по-ниската производителност и влошаването на надеждността на услугите по време на интеграцията на Schenker.
Според DSV оперативната работа на мрежата се е върнала към нормалното в края на тримесечието. Същевременно останалите синергии от интеграцията в сегмента на пътния транспорт ще бъдат постигнати едва през 2027 г., а не през 2026 г. Ръководството посочи също, че по-високите ставки за превоз и цените на горивата са увеличили размера на оборотния капитал.
За клиентите това означава, че формалното обединяване на мрежите не трябва да се приема като автоматично подобрение на качеството или като неутралност на цените по всяко направление. Нивото на услугата, наличността на превозни средства и търговските условия трябва да се проверяват отделно за конкретните маршрути.
sennder приключва интеграцията и обявява месечна рентабилност
sennder приключи прехвърлянето на европейската дейност Surface Transportation на C.H. Robinson към платформата sennOS. Дигиталният спедитор за пътен транспорт съобщи, че е постигнал положителен месечен EBITDA според IFRS, без корекции, и потвърждава целта си за рентабилност за цялата 2026 г.
Компанията прогнозира приходи от 1 млрд. EUR през 2026 г., обработва над 150 000 пратки месечно и заявява мрежа от над 40 000 проверени превозвачи. Тя съобщи също, че брутната печалба на оператор е нараснала с 45% на годишна база.
Мащабът на обединената платформа може да засили ролята ѝ както като купувач, така и като продавач на европейски пътен капацитет. За независимите спедитори ключово ще бъде да сравняват не само цената, но и достъпа до превозвачи, правилата за разплащане и риска от концентрация на транспортни заявки в една платформа.
Несъстоятелност на превозвача Aronexpress в Нидерландия
Съдът Zeeland-West-Brabant обяви Aronexpress B.V. от Бреда в несъстоятелност на 20 октомври 2026 г., а информацията беше публикувана на 21 октомври 2026 г. Публичният регистър класифицира компанията като дружество за автомобилен товарен транспорт и посочва допълнителна складова дейност.
Според информация от бранша операторът е извършвал вътрешен и международен транспорт. Мащабът на текущата дейност и възможността за възобновяване на операциите остават неясни, а по случая е назначен синдик.
Компаниите с активни транспортни заявки, вземания или превози, изпълнявани от Aronexpress, трябва незабавно да потвърдят статуса на получаванията, отговорността за доставката и финансовата си експозиция. Случаят напомня и за необходимостта от повторна проверка на финансовото състояние на малките трансгранични подизпълнители преди предаването на товара.
Източник: FaillissementsDossier.nl
Maersk се стреми към пълно завръщане през Суецкия канал
A.P. Moller-Maersk е съобщила на властите на Суецкия канал, че иска да възстанови всички свои услуги по този маршрут до март 2027 г., при условие че постепенното завръщане продължи при благоприятни условия. Това е стратегически план, а не потвърден график за цялата мрежа.
В периода от януари до септември 2026 г. Суецкият канал е отчел 276 транзита, свързани с Maersk, спрямо 146 за същия период на 2025 г. Превозвачът продължава да адаптира графиците на плаванията, за да даде възможност за завръщане на още услуги.
За веригите на доставки Азия–Европа промяната на морските маршрути може да повлияе върху моментите на струпване на пристиганията, избора на пристанища и търсенето на сухопътен довоз и извозване. Планирането не трябва да се основава единствено на предположението за по-дълъг маршрут около Африка, докато ротациите остават в процес на преструктуриране.