Транспарт: TollRo са збоямі, чыгуначнае паведамленне Італія–Іспанія аднаўляецца

TollRO стартуе з памылкамі і пагрозай пратэстаў

Румынская сістэма спагнання платы за кіламетры TollRO запрацавала 1 кастрычніка 2026 года пасля некалькіх пераносаў тэрміну (спачатку на пачатак года, потым на 1 ліпеня). Галіна не хавае раздражнення. Генеральны сакратар UNTRR Раду Дынеску раскрытыкаваў гатоўнасць сістэмы: "Яна не працуе. Калі яна не працуе, якія памылкі яна можа выдаваць? Першае, каб яна працавала, яе трэба хаця б мець магчымасць адкрыць" сказаў для Știrile ProTV (29.09.2026). Падобным чынам сітуацыю ацаніў старшыня COTAR Васіле Штэфанэску: "Сістэма не працуе. Некалькі нашых перавозчыкаў спрабавалі падключыцца, але не могуць увайсці" тамсама. Дынеску таксама падлічыў, колькі часу займае само афармленне маршрутнага білета: "Я правёў мадэляванне, і выдача аднаго білета займае каля пяці хвілін. Для 300 машын гэта прыкладна 1 500 хвілін, або 25 гадзін" Știrile ProTV. Са 600 тэстаў, праведзеных адной кампаніяй, 80 працэнтаў аказаліся памылковымі, а адзін і той жа маршрут тарыфікаваўся то ў 144,42 лея, то ў 156,90 лея — паведамляецца ў тым жа артыкуле. Пабочны эфект: у Арадзе і Мехедынцы перавозчыкі дэманстратыўна рухаліся па аб'язных дарогах з паніжанай хуткасцю, патрабуючы адкласці ўвядзенне штрафаў.

У LinkedIn галіна спрабуе падрыхтавацца да гэтага без лішніх эмоцый. Кампанія E100 у дзень запуску абвясціла: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Румынія афіцыйна перайшла на сістэму дарожнага збору за кожны пройдзены кіламетр (...) Плануеце маршруты праз Румынію? Пераканайцеся, што вашы кіроўцы і аўтапарк гатовыя да новай сістэмы з першага дня." За некалькі дзён да гэтага інструмент для разліку маршрутаў RouteCalc наўпрост пытаўся: "TollRo пачынае дзейнічаць 1 кастрычніка. Вашы транспартныя стаўкі гатовыя? (...) Гэта можа дапамагчы камандам, якія займаюцца цэнаўтварэннем, тэндэрамі і перавозкамі, вызначыць, якія маршруты пацярпелі найбольш і дзе, магчыма, спатрэбіцца перагледзець транспартныя стаўкі."

Паліва «накаўтуе» галіну — спрэчка пра даплаты на Facebook ZMPD

Адначасова з TollRO польскія перавозчыкі вядуць уласную вайну — за цэны на дызельнае паліва. Старшыня Саюза працадаўцаў "Transport i Logistyka Polska" Ян Бучэк у размове з Informacyjną Agencją Radiową папярэдзіў: "Цяперашні рост коштаў на паліва ўжо практычна накаўтуе нас у тым кутку, у якім мы апынуліся. Мы не ў стане перакласці растучыя выдаткі на кліентаў" ZMPD на Facebook, 29.09.2026. Бучэк таксама прывёў жорсткія лічбы: "З 34-працэнтнай долі ў транспартнай працы ў Еўрапейскім саюзе ў 2024 годзе мы апусціліся да 20 працэнтаў у 2026 годзе" тамсама. Заклік аб даплатах і падатку на звышпрыбыткі паліўных канцэрнаў накіравалі прэм'ер-міністру і прэзідэнту, але каментарыі пад публікацыямі ZMPD паказваюць, што цярпенне кіроўцаў і ўладальнікаў кампаній вычэрпваецца. Пётр Дымэк не падбіраў словаў: "ZMPD, вы гадамі ўмееце толькі пісаць лісты..... так званыя перавозчыкі з усяго еўрашапіто яшчэ не дараслі да таго, каб паклапаціцца пра інтарэсы кіроўцаў і сваіх кампаній..... галоўнае, што ўзносы паступаюць на рахунак.... вось і ўсё, на што вы здольныя" каментарый на Facebook. Матэвуш Пасека пайшоў далей, указаўшы, што папярэднія льготы ўсё роўна не знізілі чыстыя цэны, а рэальнымі праблемамі галіны з'яўляюцца шэрая зона і канкурэнцыя з Украіны: "Апошні раз, калі ўводзілі ўсе гэтыя цудоўныя льготы, аптовая чыстая цана для перавозчыкаў расла, таму выдаткі толькі павялічваліся, і што? І нікога гэта не хвалявала. (...) Лепш займіцеся бескантрольным наплывам перавозчыкаў з Украіны і стварэннем для іх прывілеяў, бо польскія перавозчыкі не могуць з імі канкураваць" каментарый на Facebook. Коратка і выразна гэта падсумаваў Куба Савіцкі: "Спадар Бучэк, можа, пара ўзяцца за працу, бо хутка ад гэтага транспарту застануцца руіны" каментарый на Facebook.

Украінскія перавозчыкі і пустыя кіламетры — гарачыя тэмы ў каментарыях

У тых жа абмеркаваннях зноў уздымаецца тэма канкурэнтных пераваг на мяжы. Васіль Даміян апісаў канкрэтны выпадак афармлення: "Украінскі AEO. Я прасіў і пісаў пра гэтую праблему ўжо 2 месяцы. Машыны з Украіны з AEO чакаюць 15 хвілін, каб уехаць у Польшчу. Польскія аўтамабілі стаяць 5 дзён у чарзе ..." каментарый на Facebook. У сваю чаргу, у LinkedIn дыскусія пад публікацыяй Ары Азнавурыяна пра залежнасць Еўропы ад дызельнага паліва (96 працэнтаў грузавікоў на дарогах ЕС ездзяць на дызелі) перайшла да пустых прабегаў. Лаша Амашукелі, які працуе ў сферы аўтамабільных перавозак у Еўропе, дадаў: "Але, зыходзячы з майго досведу на еўрапейскім рынку аўтамабільных перавозак, я б дадаў яшчэ адзін важны фактар, які знішчае маржу: пустыя кіламетры. Паводле Eurostat, у 2025 годзе 21,8% кіламетраў, пройдзеных грузавымі аўтамабілямі ў ЕС, былі пустымі (...) лепшае супастаўленне зваротных грузаў і больш эфектыўнае выкарыстанне аўтапарку часам могуць абараніць маржу перавозчыка больш эфектыўна, чым спроба дамовіцца яшчэ пра некалькі цэнтаў да стаўкі фрахту" LinkedIn. Падобныя лічбы ў той жа дзень (1.10.2026) апублікавала тэндэрная платформа Alpega: "Цэны на дызельнае паліва ў ЕС дасягнулі новага рэкорду 2026 года: сярэдняя цана склала €2,26 за літр, што на 38% больш, чым у лютым (...) Каля 20% кіламетраў аўтамабільных грузаперавозак у ЕС праходзяць пустымі."

Чыгунка супраць дарогі: інвестыцыі ў Іспаніі і спрэчка пра інтэрмадальную інтэграцыю

Сярод пазітыўных навін — развіццё інтэрмадальных перавозак. RailFreight.com 6 кастрычніка паведаміў: "Іспанія падпісала пагадненні на 1,2 мільярда на партова-чыгуначныя праекты (...) Міністэрства транспарту ўхваліла фінансавую праграму, якая ў 2026 годзе дазволіць мабілізаваць амаль €2 мільярды на паляпшэнне даступнасці партоў." Гэта ўпісваецца ў больш шырокую дыскусію, якую ў LinkedIn распачаў лагістычны кансультант Крыс Космала, спытаўшы, ці ёсць у Еўропе месца для яшчэ аднаго гульца, які інтэгруе чыгуначныя перавозкі з партамі, побач з MEDWAY, HHLA/METRANS і Hupac Group: "Трэба загадзя адзначыць, што аператары мультымадальных тэрміналаў і чыгуначныя перавозчыкі звычайна з'яўляюцца рознымі кампаніямі, таму ў Еўропе ёсць толькі некалькі прыкладаў інтэграванай мадэлі (...) Ці ёсць месца для яшчэ адной кампаніі, падобнай да гэтых трох, на еўрапейскай арэне інтэрмадальнай апрацоўкі і перавозак?" LinkedIn. Тэма прыцягнула і польскую ўвагу — Пшэмыслаў Зэмла выправіў карту сеткі Metrans у каментарыі: "Памылка на карце: Вроцлаў — «тэрмінал, які супрацоўнічае»" LinkedIn. Сам Космала таксама нагадаў, наколькі жорсткая гэтая галіна з арганізацыйнага пункту гледжання: "Мінімальная даўжыня вашага цягніка пры кожным перасячэнні павінна быць эканамічна выгаднай для вас з улікам платы за доступ да сеткі і тэрмінальных збораў. Нельга рабіць выгляд, што ўсё добра, з 20 вагонамі; мінімум — 50, а 70 — яшчэ лепш" тамсама.

Транспартныя стаўкі пад ціскам на ўсіх франтах

Напрыканцы — больш шырокая карціна рынку, бо стаўкі не растуць у вакууме. Кансультант Alain-Fabrice Lavialle з Alpega сабраў дадзеныя па ўсіх відах транспарту: "Аўтамабільныя перавозкі: еўрапейскія кантрактныя стаўкі выраслі прыкладна на 9% у параўнанні з мінулым годам, дызель каштуе каля 1,94 EUR за літр (+27% у гадавым выражэнні), а каля 502 000 вакансій кіроўцаў па-ранейшаму не запоўненыя. Марскія перавозкі: спотавыя стаўкі з Азіі на заходняе ўзбярэжжа ЗША выраслі прыкладна на 120% з сярэдзіны мая; на маршруце Азія — Еўропа яны па-ранейшаму на 15–20% вышэйшыя за базавы ўзровень 2019 года (...) Паветраныя перавозкі: сусветныя стаўкі выраслі прыкладна на 16% у гадавым выражэнні ў першым квартале (...) Чыгуначныя перавозкі: устойлівае цэнаўтварэнне, пры гэтым грузаадпраўнікі загружаюць даступныя вагоны перад пікавым сезонам" LinkedIn. Яго выснова дакладна перадае сутнасць таго, пра што сёння кажа ўся галіна: "Кампаніі, якія лепш за ўсіх перажываюць гэты перыяд, — не тыя, у каго самыя вялікія кантракты. Гэта тыя, хто сапраўды разумее і рэгулярна правярае ўласную структуру выдаткаў." Літоўскі перавозчык Tautvydas Lukošius дадаў з практычнага пункту гледжання: "Я думаю, што практычная праблема ў тым, што кліенты па-ранейшаму чакаюць стабільных цэн на перавозкі, хаця амаль усе выдаткі, звязаныя з грузавіком, працягваюць змяняцца (...) Верагодна, гэта яшчэ адна прычына, чаму доўгатэрміновыя пагадненні з фіксаванай стаўкай без належнага механізму карэкціроўкі на паліва становіцца ўсё цяжэй абгрунтаваць" LinkedIn.

Настрой дня

Настроі ў галіне TSL сёння відавочна напружаныя, але не панічныя — гэта аперацыйная злосць, а не дэфетызм. У Румыніі дамінуе тэхнічная фрустрацыя з-за TollRO (сістэма «не працуе», тэсты правальваюцца ў 80 працэнтах выпадкаў) і рэальная пагроза эскалацыі пратэстаў, калі пачнуць дзейнічаць штрафы. У Польшчы тон задаюць тэма коштаў на паліва і адчуванне, што звароты галіновых арганізацый да ўрада не ператвараюцца ў канкрэтныя дзеянні — каментарыі пад публікацыямі ZMPD больш рэзкія ў дачыненні да ўласнага прадстаўніцтва, чым да ўрада, і ў іх паўтараюцца тэмы ўкраінскай канкурэнцыі і шэрай зоны. У LinkedIn пераважае больш стрыманы, аналітычны тон — дызель, пустыя кіламетры і ціск выдаткаў на ўсе віды транспарту з'яўляюцца дадзенымі, а не эмоцыямі, але высновы супадаюць з тым, што пішуць кіроўцы на Facebook: сёння маржу сціскаюць адначасова з усіх бакоў.

Форумы кіроўцаў ЕС (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) і Wykop.pl сёння не далі свежых, адназначна датаваных абмеркаванняў пра TollRO або стаўкі фрахту — дыскусіі там развіваюцца павольней, чым у Facebook і LinkedIn, таму ў цытатах іх не прыводзім.