Стаўкі DE–PL растуць, а ў Італіі пачынаецца страйк
Еўрапейскія экспедытары пачынаюць дзень з прыкметна больш высокай ацэнкай на нямецка-польскіх напрамках і рызыкай чыгуначных збояў у Італіі. Адначасова еўрапейскія Калідоры салідарнасці застаюцца асноўным каналам абслугоўвання ўкраінскага гандлю, а перавозчыкі абнаўляюць паліўныя надбаўкі ў Скандынавіі і краінах Балтыі.
Падрыхтавана рэдакцыяй CargoNice з дапамогай ШІ на падставе пазначаных крыніц і ўласных рынкавых даных CargoNice. Машынны пераклад з польскага арыгіналу. Рэдакцыйная палітыка · Чытаць польскі арыгінал
- 1,90 EUR/kmСтаўка Германія–Польшча
- 2,26 EUR/kmСтаўка Польшча–Германія
- 7,09 PLN/lЦана дызельнага паліва Orlen
- 2 148,53 EUR/1000LСярэдняя цана дызельнага паліва ў ЕС
Рынак сёння ў лічбах (дадзеныя CargoNice)
Мадэльная стаўка на напрамку Германія–Польшча складае 1,90 EUR/km паводле даных на 12 кастрычніка 2026 г., а на маршруце Польшча–Германія — 2,26 EUR/km на тую ж дату. Цана дызельнага паліва Orlen складае 7,09 PLN/l на 13 кастрычніка 2026 г. Сярэдняя цана дызельнага паліва ў ЕС — 2 148,53 EUR/1000L паводле даных на 5 кастрычніка 2026 г., тады як нямецкі індэкс прабегу, ахопленага дарожным зборам, дасягнуў 90,70 пункта (2021=100) на 3 кастрычніка 2026 г.
У параўнанні з папярэднім паказаннем стаўка Германія–Польшча вырасла на 0,26 EUR/km. Адначасова цана дызельнага паліва Orlen знізілася на 0,03 PLN/l, што змякчае выдаткі на паліва, але не кампенсуе рост ацэнкі перавозкі на асноўным трансгранічным напрамку.
Калідоры салідарнасці абслугоўваюць гандаль Украіны
Еўрапейская камісія 12 кастрычніка апублікавала абноўленыя даныя аб Калідорах салідарнасці. У жніўні 2026 г. праз гэтыя злучэнні праходзіла амаль 100% імпарту Украіны, каля 95% экспарту, не звязанага з аграрным сегментам, і каля 90% экспарту збожжа, алейных культур і звязанай з імі прадукцыі.
Даныя пацвярджаюць, што аўтамабільныя, чыгуначныя і ўнутраныя водныя злучэнні паміж Украінай і ЕС цяпер з'яўляюцца сталым элементам еўрапейскай лагістычнай сеткі, а не толькі аварыйным рашэннем. Камісія называе наступныя прыярытэты праграмы: кіраванне рухам, удасканаленне памежнага афармлення і кантролю, а таксама інвестыцыі ў лагістыку і інфраструктуру.
Для аператараў, якія абслугоўваюць Украіну, Малдову і суседнія рынкі, ключавым застаецца ўлічваць памежныя працэдуры ў планах транзіту і прапановах. Маштаб патокаў азначае, што прапускная здольнасць гэтых злучэнняў таксама ўплывае на даступнасць аўтамабіляў, вагонаў і перавалачных магутнасцяў у краінах ЕС, якія мяжуюць з Украінай. Крыніца: Еўрапейская камісія
Чыгуначны страйк у Італіі павышае рызыку для інтэрмадальных перавозак
Італьянская служба маніторынгу страйкаў пры Міністэрстве інфраструктуры і транспарту паведаміла аб агульнанацыянальнай акцыі пратэсту персаналу грузавога падраздзялення SBB Cargo Italia. Страйк пачынаецца ў 06:00 13 кастрычніка 2026 г. і працягнецца да 05:59 14 кастрычніка 2026 г.
Падзея датычыцца ўнутраных грузавых перавозак, таму рызыка найперш ахоплівае выкананне чыгуначных адпраўленняў, перадачу грузавых адзінак на тэрміналах і своечасовасць даставак з выкарыстаннем схемы чыгунка–аўтамабіль. Само паведамленне не вызначае маштаб затрымак на канкрэтных злучэннях, але патрабуе пастаянна пацвярджаць статус аперацый у перавозчыка і тэрмінала.
У выпадку грузаў з кароткім тэрмінам дастаўкі варта праверыць магчымасць пераходу на аўтамабільны транспарт або перанесці прыём і дастаўку на перыяд пасля завяршэння пратэсту. Гэта асабліва датычыцца адпраўленняў, якія перасякаюць межы Італіі і для якіх чыгунка з'яўляецца часткай ланцужка, а не толькі ўнутраным участкам. Крыніца: Міністэрства інфраструктуры і транспарту Італіі
Данія і Эстонія карэктуюць паліўныя надбаўкі
Blue Water Shipping абнавіў з 12 кастрычніка змяняльныя паліўныя надбаўкі для аўтамабільных перавозак у Данію і з яе. Для напрамку Данія–астатняя Еўропа дзейнічае ўзровень 88,10% супраць 88,60% на папярэднім тыдні. Для напрамку Данія–Фінляндыя ўстаноўлена 89,70%, а для Даніі–Вялікабрытаніі і Ірландыі — 89,60%.
У Эстоніі DHL Freight знізіў міжнародную паліўную надбаўку да 26,0% з 12 кастрычніка супраць 27,5% тыднем раней. Унутраная стаўка знізілася да 29,5% супраць 31,0%. DHL адзначае, што штотыднёвыя абнаўленні звязаныя з уплывам сітуацыі ў сферы бяспекі на Блізкім Усходзе на еўрапейскія аўтамабільныя і лагістычныя ланцужкі.
Гэта не ўніверсальныя рынкавыя індэксы, а ўмовы, вызначаныя канкрэтнымі аператарамі. Аднак для экспедытара яны з'яўляюцца непасрэдным сігналам да праверкі паліўных табліц перавозчыкаў, асабліва ў зборных перавозках, а таксама на паўночных, эстонскіх, брытанскіх і ірландскіх участках. Крыніца: Blue Water Shipping Крыніца: DHL Freight Estonia
Коратка
- У Вялікабрытаніі 12 кастрычніка для Whelan Haulage Ltd быў прызначаны добраахвотны ліквідатар; з 30 верасня кампанія ўжо знаходзілася ў добраахвотнай ліквідацыі па ініцыятыве крэдытораў. Перад афармленнем перавозкі або ўрэгуляваннем адкрытых пытанняў неабходна пацвердзіць яе аперацыйны статус, страхаванне і ўмовы аплаты. Крыніца: Administrator UK
- Constellation Cold Logistics набыла нарвежскую Impruv Logistics AS. Здзелка дадае 25 000 палетных месцаў з кантраляванай тэмпературай і павялічвае нарвежскую ёмістасць групы да 90 000 палетных месцаў; гэта важна для абслугоўвання харчовых грузаў у Нарвегіі і паўночным рэгіёне. Крыніца: Constellation Cold Logistics
- VITAIRA пашырае еўрапейскую сетку фармацэўтычнай лагістыкі праз набыццё нямецкай PharmaSped, узмацняючы абслугоўванне грузаў з кантраляванай тэмпературай у напрамку паўднёва-заходняй Еўропы і Італіі. У фармацэўтычных тэндэрах варта нанова ацаніць спіс зацверджаных перавозчыкаў і даступнасць спецыялізаванага аўтапарку. Крыніца: Cold Chain Platform
Голас галіны: стаўкі DE-PL растуць, Італія фактычна стаіць, ZMPD чакае даплат
Што кажа галіна · за 24 гадзіны- strony/grupy FB TSL · 7
- komentarze pod postem ZMPD · 10
- LinkedIn (zapytania search/posts) · 6
- Wykop #spedycja i #tsl · 24
- Reddit (5 subreddittów) · 125
- YouTube Data API · 2
- Hacker News (Algolia) · 0
- artykuły branżowe (WebSearch/WebFetch) · 3
Стаўкі DE-PL: лічбы пачынаюць пацвярджаць тое, што адчувалася месяцамі
Аналітыкі не пакідаюць ілюзій — ціск на стаўкі аўтамабільных перавозак у Еўропе не з'яўляецца часовым ваганнем. Matthias Hegele з Accenture непасрэдна падсумаваў апошнюю справаздачу рынку:
"Наш апошні Accenture Logistics Radar Q3 26 апублікаваны! Марскія і еўрапейскія аўтамабільныя перавозкі: двухзначны рост ставак працягваецца. Структурныя фактары ціску нікуды не знікаюць. Абмежаваная прапускная здольнасць, дэфіцыт кіроўцаў, рэгуляванне і выдаткі на энергію падтрымліваюць высокія стаўкі ва ўсіх сегментах." - Matthias Hegele на LinkedIn
У каментарах пад гэтым допісам іншыя прадстаўнікі галіны ўжо абмяркоўваюць, як гэтым скарыстацца — Pieter Kinds коратка заўважае: "Чацвёрты квартал, безумоўна, спрыяльны для перамоў па маршруце Азія — Еўропа. Аднак важна карыстацца платформай." (LinkedIn)
Маштабы рынку, на якім растуць гэтыя стаўкі, нагадаў Eurostat:
"У 2025 годзе агульны аб'ём аўтамабільных грузавых перавозак у ЕС дасягнуў 1 886 млрд тон-кіламетраў. Найбольшы гадавы аб'ём аўтамабільных грузавых перавозак: Польшча (381,0 млрд тон-кіламетраў), Германія (277,4 млрд), Іспанія (272,6 млрд)" - Eurostat на LinkedIn
Такім чынам, Польшча застаецца лідарам па аб'ёме ў ЕС — і менавіта яе перавозчыкі найбольш адчуваюць кожнае павышэнне выдаткаў.
Італія страйкуе: сёння фактычна стаіць грузавы чыгуначны транспарт, а на поўдні — аўтамабільныя перавозкі
Гэта не прагноз на будучыню — паводле календара транспартных страйкаў у Італіі, сёння (13 кастрычніка) грузавы чыгуначны перавозчык SBB Cargo Italia праводзіць агульнанацыянальны 24-гадзінны страйк (6:00–5:59 наступнага дня), а DB Cargo Italia спыняе працу рэгіянальна ў Ламбардыі на цэлыя суткі. Паралельна на поўдні краіны працягваецца 120-гадзіннае прыпыненне перавозачных паслуг кампаніяй Fedralog Calabria (9–13 кастрычніка), а Сіцылійскі транспартны камітэт рыхтуе наступны раўнд з 16 па 20 кастрычніка. На гарызонце таксама агульнанацыянальны генеральны страйк, абвешчаны прафсаюзамі USB і USI-CIT на 29–30 кастрычніка.
Галіна з занепакоенасцю сочыць за гэтым, баючыся за бесперапыннасць ланцужкоў паставак, — як сфармуляваў Orkun Gonen:
"Будучыя страйкі ў партах і на чыгунцы Італіі нагадваюць, як хутка могуць быць парушаныя ланцужкі паставак, таму для імпарцёраў і экспарцёраў праактыўнае планаванне і бачнасць працэсаў цяпер важныя як ніколі" - Orkun Gonen на LinkedIn
Варта памятаць, што ранейшая, шырока абмяркоўваная заява аб агульнанацыянальным страйку грузавікоў, арганізаваным прафсаюзам UNATRAS, датычылася тэрміну 25–29 мая 2026 года і была рэакцыяй на рост коштаў дызельнага паліва — гэта кантэкст некалькіх месяцаў таму, а не падзея гэтага тыдня.
Паліўныя даплаты: ZMPD цісне на ўрад, кіроўцы не выбіраюць слоў
На Facebook ZMPD апублікавала заклік старшыні Jana Buczka неадкладна ўвесці прамыя даплаты для перавозчыкаў, спасылаючыся на рашэнні ў Іспаніі (402 млн еўра), Люксембургу і Францыі (500 еўра на сядзельны цягач). Некалькімі днямі раней на канферэнцыі FutureLog той жа Buczek адкрыта казаў пра праблему плацежных затораў:
"Перавозчыкі не могуць бясконца чакаць грошай, якія яны зарабілі" - Jan Buczek, прэзідэнт ZMPD, Facebook ZMPD
Пад допісам пра паліўныя даплаты каментары значна менш дыпламатычныя, чым афіцыйны ліст прэм'ер-міністру:
"ZMPD, вы ўжо гадамі ўмееце толькі пісаць лісты..... так званыя перавозчыкі з усяго еўраколгасу яшчэ не дараслі да таго, каб паклапаціцца пра інтарэсы кіроўцаў і сваіх кампаній..... галоўнае, што ўзносы паступаюць на рахунак.... вось і ўсё, на што вы здольныя" - Piotr Dymek, Facebook
"Спадар Buczek, можа, пара ўзяцца за працу, бо неўзабаве з гэтага транспарту застануцца руіны" - Kuba Sawicki, Facebook
"У мяне ўражанне, што кіраўнікоў гэта не хвалюе, а заклікі не атрымліваюць ніякай рэакцыі на праблемы перавозчыкаў" - Bożena Przychodzień, Facebook
Праблема не толькі польская. Przemysław Grzywa ў LinkedIn параўнаў, як розныя краіны ЕС спраўляюцца з аднолькавым ростам выдаткаў на паліва:
"У Германіі BGL ацэньвае, што апошняе павышэнне можа дадаць каля €1 800 у месяц да эксплуатацыйных выдаткаў цяжкага грузавіка, які спажывае каля 3 000 літраў дызельнага паліва. У Іспаніі CETM ацэньвае дадатковыя выдаткі ў €720 у месяц для транспартнага сродку з падобным расходам паліва. У Польшчы перавозчыкі заклікаюць увесці схему «прафесійнага дызельнага паліва», якая дазволіла б транспартным кампаніям вяртаць частку збораў, уключаных у цану на запраўцы." - Przemysław Grzywa на LinkedIn
Мяжа з Украінай: няроўныя чэргі па абодва бакі
У той жа галіне каментарыяў пад допісам ZMPD прагучаў голас пра праблему, якая рэдка трапляе ў афіцыйныя паведамленні, — дыспрапорцыю ў афармленні на польска-ўкраінскай мяжы:
"Украінскія AEO. Я прасіў, пісаў пра гэтую праблему ўжо 2 месяцы. Украінскія аўтамабілі з AEO чакаюць 15 хвілін на ўезд у Польшчу. Польскія аўтамабілі стаяць у чарзе 5 дзён ..." - Wasil Damian, Facebook
Гэта меркаванне аднаго чалавека, але яно паказвае, наколькі тэма ўкраінскага транзіту раздражняе польскіх перавозчыкаў на ўзроўні штодзённай лагістыкі, а не толькі палітыкі.
Нізкія стаўкі вачыма Wykop: горкі смех замест скаргаў
Не ўсё ў галіне адбываецца на ўзроўні зваротаў да ўрада. На Wykop пад тэгам #spedycja вірусны допіс пра абсурдна нізкую стаўку сабраў больш рэакцый, чым не адна сур'ёзная навіна:
"Колькі? 200 злотых за дастаўку? Сам сабе гэта дастаўлю, патрымай маю п--у XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
Каментатары адразу дадалі рэалістычны прававы кантэкст такога "рашэння":
"@DJRuraWydechowa І цык — штраф за неналежнае замацаванне грузу, 500 злотых, плюс неналежная маркіроўка..." - Ademu, Wykop
Гэта невялікі прыклад, але ён добра перадае настрой: стаўкі бываюць настолькі нізкімі, што галіна рэагуе на іх чорным гумарам, а не чарговым лістом у міністэрства.
Настрой дня
Настроі ў галіне напружаныя, але не панічныя. Экспедытар і перавозчыкі глядзяць на растучыя стаўкі DE-PL з палёгкай з боку даходаў, але з занепакоенасцю з-за коштаў паліва і плацяжоў, якія па-ранейшаму затрымліваюцца («100 дзён чакання» — гэта не метафара, а лічба, якую называе старшыня ZMPD). Італьянскія страйкі — рэальныя, тыя, што сёння працягваюцца на чыгунцы і на поўдні краіны, — успрымаюцца як чарговы элемент рызыкі для ланцужка паставак, а не як нечаканае выключэнне. Аднак наймацнейшыя эмоцыі выклікае не замежжа, а ўнутраныя праблемы: каментары пад заклікам ZMPD паказваюць расчараванне і недавер да ўласных галіновых арганізацый, а мяжа з Украінай па-ранейшаму раздражняе канкрэтнымі, нерастлумачанымі дыспрапорцыямі ў афармленні.
Крыніцы сёння недаступныя: форумы кіроўцаў trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro і planet-truck.fr — у пошукавай сістэме ўдалося знайсці толькі ўскосныя згадкі ў прэсе, без доступу да саміх тэм і выказванняў карыстальнікаў. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) і Hacker News былі прачытаныя, але за апошнія дні там не знайшлося тэм, спецыфічных для еўрапейскага аўтамабільнага фрахту.
Варта паглядзець
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
Цытаты ўзятыя з публічных абмеркаванняў галіновай супольнасці. Правапіс арыгіналаў захаваны.