Аўтамабільныя перавозкі: DSV адкладае сінэргію з Schenker
Інтэграцыя DSV і Schenker па-ранейшаму абцяжарвае вынікі аўтамабільных перавозак, у той час як sennder завяршае ўласную інтэграцыю і ўмацоўвае пазіцыі на еўрапейскім рынку перавозак. У марской лагістыцы Maersk анансуе паступовае вяртанне праз Суэцкі канал, што можа змяніць планаванне паставак Азія—Еўропа.
Падрыхтавана рэдакцыяй CargoNice з дапамогай ШІ на падставе пазначаных крыніц і ўласных рынкавых даных CargoNice. Машынны пераклад з польскага арыгіналу. Рэдакцыйная палітыка · Чытаць польскі арыгінал
- 2,08 EUR/kmСпотавая стаўка PL→DE
- 1,80 EUR/kmСпотавая стаўка DE→PL
- 7,10 PLN/lДызельнае паліва Orlen у Польшчы
- 526 млн DKKEBIT DSV Road у III кв. 2026
Рынак сёння ў лічбах (даныя CargoNice)
Кошт дызельнага паліва Orlen у Польшчы складае 7,10 PLN/l на 22 кастрычніка 2026 г. Сярэдняя цана дызельнага паліва ў ЕС — 2 138,68 EUR/1000L на 19 кастрычніка 2026 г., а ў Германіі — 2 266,00 EUR/1000L на тую ж дату.
Мадэльная спотавая стаўка на напрамку DE→PL дасягае 1,80 EUR/km на 19 кастрычніка 2026 г., тады як на маршруце PL→DE яна складае 2,08 EUR/km. Другая стаўка знізілася на 0,03 EUR/km у параўнанні з папярэднім значэннем, а DE→PL вырасла на 0,16 EUR/km.
Такім чынам, карціна на рынку неаднародная: цэны на паліва ў Еўрасаюзе нязначна растуць, але аўтамабільныя напрамкі рэагуюць па-рознаму, што павышае значэнне асобнага разліку кошту для кожнага калідора і зваротнага напрамку.
DSV: інтэграцыя Schenker абцяжарвае аўтамабільныя перавозкі
DSV паведаміла, што падраздзяленне Road дасягнула ў III квартале 2026 г. EBIT да ўліку спецыяльных артыкулаў на ўзроўні 526 млн DKK, што на 35,1% менш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Кампанія звязвае зніжэнне з адмоўнай дынамікай аб'ёмаў, зніжэннем прадукцыйнасці і пагаршэннем надзейнасці сэрвісу падчас інтэграцыі Schenker.
Паводле DSV, аперацыйная работа сеткі вярнулася да нормы ў канцы квартала. Адначасова астатнія інтэграцыйныя сінэргіі ў аўтамабільным сегменце будуць дасягнуты толькі ў 2027 г., а не ў 2026 г. Кіраўніцтва таксама адзначыла, што больш высокія стаўкі фрахту і цэны на паліва павялічылі аб'ём абаротнага капіталу.
Для кліентаў гэта азначае, што фармальнае аб'яднанне сетак не варта разглядаць як аўтаматычнае паляпшэнне якасці або нейтральнасць цэн на кожным напрамку. Узровень сэрвісу, даступнасць транспарту і камерцыйныя ўмовы варта правяраць асобна для канкрэтных маршрутаў.
sennder завяршае інтэграцыю і заяўляе пра штомесячную рэнтабельнасць
sennder завяршыў перанос еўрапейскай дзейнасці Surface Transportation C.H. Robinson на платформу sennOS. Лічбавы экспедытар аўтамабільных перавозак паведаміў, што атрымаў станоўчы штомесячны паказчык EBITDA паводле IFRS без карэкціровак і пацвярджае мэту дасягнуць рэнтабельнасці за ўвесь 2026 г.
Кампанія прагназуе 1 млрд EUR выручкі ў 2026 г., апрацоўвае больш за 150 000 адпраўленняў у месяц і заяўляе пра сетку з больш чым 40 000 правераных перавозчыкаў. Таксама паведамляецца, што валавы прыбытак на аператара вырас на 45% у параўнанні з мінулым годам.
Маштаб аб'яднанай платформы можа ўзмацніць яе ролю як пакупніка, так і прадаўца еўрапейскіх аўтамабільных транспартных магутнасцяў. Для незалежных экспедытараў ключавым будзе параўноўваць не толькі цану, але і доступ да перавозчыкаў, правілы разлікаў і рызыку канцэнтрацыі заявак на адной платформе.
Банкруцтва перавозчыка Aronexpress у Нідэрландах
Суд Zeeland-West-Brabant абвясціў Aronexpress B.V. з Брэды банкрутам 20 кастрычніка 2026 г., а інфармацыя была апублікавана 21 кастрычніка 2026 г. Дзяржаўны рэестр класіфікуе кампанію ў сферы аўтамабільных і грузавых перавозак, а таксама паказвае дадатковую складскую дзейнасць.
Паводле галіновай інфармацыі, аператар выконваў унутраныя і міжнародныя перавозкі. Маштаб бягучай дзейнасці і магчымасць аднаўлення аперацый застаюцца незразумелымі, а для вядзення справы прызначаны конкурсны кіраўнік.
Кампаніі, якія маюць адкрытыя заяўкі на перавозку, патрабаванні да аплаты або грузы, што перавозяцца Aronexpress, павінны неадкладна пацвердзіць статус атрымання, адказнасць за дастаўку і фінансавую экспазіцыю. Гэтая падзея таксама нагадвае пра неабходнасць паўторна правяраць фінансавы стан невялікіх трансгранічных субпадрадчыкаў перад перадачай грузу.
Крыніца: FaillissementsDossier.nl
Maersk нацэлены на поўнае вяртанне праз Суэцкі канал
A.P. Moller-Maersk паведаміла ўладам Суэцкага канала, што хоча аднавіць усе свае сэрвісы праз гэты маршрут да сакавіка 2027 г., пры ўмове далейшага паступовага вяртання пры спрыяльных умовах. Гэта арыенціровачны план, а не пацверджаны графік для ўсёй сеткі.
У перыяд са студзеня па верасень 2026 г. Суэцкі канал зафіксаваў 276 транзітаў, звязаных з Maersk, у параўнанні са 146 за той жа перыяд 2025 г. Перавозчык працягвае адаптаваць расклады рэйсаў, каб забяспечыць вяртанне наступных сэрвісаў.
Для ланцужкоў паставак Азія—Еўропа змяненне марскіх маршрутаў можа паўплываць на моманты канцэнтрацыі заходаў у парты, выбар партоў, а таксама попыт на наземныя дастаўкі і заборы грузаў. Планаванне не павінна грунтавацца выключна на здагадках пра больш працяглы маршрут вакол Афрыкі, пакуль рэйсы застаюцца ў працэсе перабудовы.