Doprava: TollRo s chybami, železnica IT–ES sa vracia

TollRO sa spúšťa s chybami a hrozbou protestov

Rumunský systém výberu mýta za prejdené kilometre TollRO bol po niekoľkých odkladoch termínu (pôvodne začiatkom roka, potom 1. júla) spustený 1. októbra 2026. Odvetvie neskrýva podráždenie. Generálny tajomník UNTRR Radu Dinescu nešetril kritikou pripravenosti systému: "Nefunguje. Ak nefunguje, aké chyby má vykazovať? Prvá vec je, že aby fungoval, musíte ho najprv vedieť otvoriť" povedal pre Știrile ProTV (29. 9. 2026). Podobne situáciu zhodnotil prezident COTAR Vasile Ştefănescu: "Systém nefunguje. Niekoľko našich dopravcov sa pokúsilo integrovať a nedokážu sa prihlásiť" tamže. Dinescu tiež vypočítal, koľko času zaberie samotné vystavenie cestovného lístka: "Urobil som simuláciu a vystavenie jediného lístka trvá približne päť minút. Pri 300 vozidlách to znamená približne 1 500 minút, teda 25 hodín" Știrile ProTV. Zo 600 testov vykonaných jednou spoločnosťou sa 80 % ukázalo ako nesprávnych, pričom tá istá trasa bola raz spoplatnená sumou 144,42 lei a inokedy 156,90 lei – uvádza ten istý článok. Vedľajší účinok: v mestách Arad a Mehedinți jazdili dopravcovia demonštratívne po obchvatoch zníženou rýchlosťou a žiadali odklad sankcií.

Na LinkedIne sa odvetvie snaží pripraviť na situáciu s chladnou hlavou. Spoločnosť E100 v deň spustenia oznámila: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Rumunsko oficiálne prešlo na systém cestného mýta podľa počtu kilometrov (...) Plánujete trasy cez Rumunsko? Uistite sa, že vaši vodiči a vozový park sú na nový systém pripravení hneď od prvého dňa." Niekoľko dní predtým sa nástroj na kalkuláciu trás RouteCalc pýtal priamo: "TollRo sa spúšťa 1. októbra. Sú vaše prepravné sadzby pripravené? (...) To môže tímom zodpovedným za cenotvorbu, výberové konania a dopravu pomôcť identifikovať trasy, ktorých sa to týka najviac, a miesta, kde môže byť potrebné prehodnotiť prepravné sadzby."

Palivo „knokautuje“ odvetvie – spor o kompenzácie na Facebooku ZMPD

Súbežne s TollRO vedú poľskí dopravcovia vlastný boj – o ceny nafty. Prezident Zväzu zamestnávateľov „Doprava a logistika Poľska“ Jan Buczek v rozhovore pre Informačnú rozhlasovú agentúru varoval: "Súčasný rast cien palív nás už prakticky knokautuje v rohu, v ktorom sa nachádzame. Nie sme schopní preniesť rastúce náklady na zákazníkov" ZMPD na Facebooku, 29. 9. 2026. Buczek uviedol aj tvrdé čísla: "Z 34-percentného podielu na prepravnom výkone v Európskej únii v roku 2024 sme klesli na 20 percent v roku 2026" tamže. Výzva na kompenzácie a daň z mimoriadnych ziskov palivových koncernov sa dostala k premiérovi a prezidentovi, komentáre pod príspevkami ZMPD však ukazujú, že trpezlivosť vodičov a majiteľov firiem sa končí. Piotr Dymek si servítku pred ústa nedával: "ZMPD už roky len viete písať listy..... takzvaní dopravcovia z celého eurocirkusu ešte nedospeli k tomu, aby sa postarali o záujmy vodičov a svojich firiem..... dôležité je, že príspevky prichádzajú na účet.... to je všetko, čo dokážete" komentár na Facebooku. Mateusz Pasieka zašiel ešte ďalej a poukázal na to, že predchádzajúce úľavy aj tak neznížili netto ceny a skutočnými problémami odvetvia sú sivá ekonomika a konkurencia z Ukrajiny: "Naposledy, keď zavádzali všetky tie zázračné úľavy, veľkoobchodná cena nafty v netto hodnote pre dopravcov išla nahor, takže náklady len rástli, a čo? A nikoho to nezaujímalo. (...) Radšej sa postarajte o nekontrolovaný prílev dopravcov z Ukrajiny a ich zvýhodňovanie, pretože poľskí dopravcovia s nimi nemajú ako konkurovať" komentár na Facebooku. Stručne a výstižne to zhrnul Kuba Sawicki: "Pán Buczek, možno je čas pustiť sa do práce, lebo z tejto dopravy bude čoskoro ruina" komentár na Facebooku.

Ukrajinskí dopravcovia a prázdne kilometre – horúce témy v komentároch

V tých istých diskusiách sa vracia téma konkurenčných výhod na hranici. Wasil Damian opísal konkrétny prípad colného odbavenia: "Ukrajinské AEO. Už dva mesiace prosím a píšem o tomto probléme. Vozidlá UA s AEO čakajú 15 minút na vjazd do Poľska. Poľské vozidlá stoja v rade 5 dní ..." komentár na Facebooku. Na LinkedIne sa zase diskusia pod príspevkom Aryho Aznavouriana o závislosti Európy od nafty (96 % nákladných vozidiel na cestách EÚ jazdí na naftu) stočila k prázdnym jazdám. Lasha Amashukeli z odvetvia cestnej dopravy v Európe dodal: "Na základe mojich skúseností z európskeho trhu cestnej dopravy by som pridal ďalší významný faktor znižujúci maržu: prázdne kilometre. Podľa Eurostatu bolo v roku 2025 v EÚ 21,8 % kilometrov vozidiel cestnej nákladnej dopravy prejazdených naprázdno (...) lepšie párovanie spätných nákladov a využitie vozového parku môže niekedy chrániť maržu dopravcu účinnejšie než snaha vyjednať niekoľko centov navyše na prepravnej sadzbe" LinkedIn. Podobné čísla zverejnila v ten istý deň (1. 10. 2026) aj platforma pre výberové konania Alpega: "Ceny nafty v EÚ dosiahli nový rekord v roku 2026, pričom priemerné ceny dosiahli 2,26 € za liter, čo predstavuje nárast o 38 % od februára (...) Približne 20 % kilometrov cestnej nákladnej dopravy v EÚ sa jazdí naprázdno."

Železnica verzus cesta: investície v Španielsku a spor o integráciu intermodálnej dopravy

Na pozitívnej strane správ je rozvoj intermodálnej dopravy. RailFreight.com 6. októbra informoval: "Španielsko podpísalo dohody v hodnote 1,2 miliardy v oblasti prístavnej a železničnej dopravy (...) Ministerstvo dopravy schválilo finančný program, ktorý v roku 2026 mobilizuje takmer 2 miliardy eur na zlepšenie dostupnosti prístavov." Zapadá to do širšej diskusie, ktorú na LinkedIne otvoril logistický konzultant Kris Kosmala otázkou, či je v Európe priestor pre ďalšieho hráča integrujúceho železničnú dopravu s prístavmi popri spoločnostiach MEDWAY, HHLA/METRANS a Hupac Group: "Musím vopred upozorniť, že prevádzkovatelia multimodálnych terminálov a železniční dopravcovia bývajú samostatnými podnikmi, takže v Európe existuje len niekoľko príkladov integrovaného modelu (...) Je v Európe priestor pre ďalšiu spoločnosť, ktorá by podobne ako tieto tri vstúpila na scénu intermodálnej manipulácie a dopravy?" LinkedIn. Téma zaujala aj poľského používateľa – Przemysław Zemla v komentári opravil mapu siete Metrans: "Chyba na mape: Wroclaw je „Cooperating terminal“" LinkedIn. Samotný Kosmala tiež pripomenul, aké neúprosné je toto odvetvie z organizačného hľadiska: "Minimálna dĺžka vášho vlaku musí byť pri každom prechode ekonomicky životaschopná, a to s ohľadom na poplatky za prístup k sieti a terminálové poplatky. Nedá sa to predstierať s 20 vozňami, minimum je 50, 70 je ešte lepšie" tamže.

Prepravné sadzby sú pod tlakom na všetkých frontoch

Na záver širší obraz trhu, pretože sadzby nerastú vo vákuu. Konzultant Alain-Fabrice Lavialle zo spoločnosti Alpega zhromaždil údaje zo všetkých druhov dopravy: "Cestná doprava: európske zmluvné sadzby medziročne vzrástli približne o 9 %, nafta sa blíži k 1,94 EUR/liter (+27 % medziročne) a stále chýba približne 502 000 vodičov. Námorná doprava: spotové sadzby z Ázie na západné pobrežie USA vzrástli od polovice mája približne o 120 %; sadzby z Ázie do Európy sú stále o 15 – 20 % nad úrovňou z roku 2019 (...) Letecká doprava: globálne sadzby v 1. štvrťroku medziročne vzrástli približne o 16 % (...) Železničná doprava: stabilné ceny, pričom odosielatelia nakladajú dostupné vozne pred hlavnou sezónou" LinkedIn. Jeho záver presne vystihuje to, o čom dnes hovorí celé odvetvie: "Najlepšie toto obdobie zvládajú nie firmy s najväčšími zmluvami. Sú to tie, ktoré skutočne rozumejú vlastnej nákladovej štruktúre a pravidelne ju testujú." Litovský dopravca Tautvydas Lukošius dodal z praktického pohľadu: "Myslím si, že praktický problém spočíva v tom, že zákazníci stále očakávajú stabilné ceny dopravy, zatiaľ čo takmer každý náklad spojený s vozidlom sa neustále mení (...) Pravdepodobne je to ďalší dôvod, prečo sa dlhodobé dohody s pevnou sadzbou bez riadneho mechanizmu úpravy podľa ceny paliva čoraz ťažšie odôvodňujú" LinkedIn.

Sentiment dňa

Nálada v odvetví TSL je dnes zjavne vyhrotená, nie však panikárska – ide o operatívny hnev, nie o defetizmus. V Rumunsku prevláda technická frustrácia zo systému TollRO („nefunguje“, testy zlyhávajú v 80 % prípadov) a reálna hrozba eskalácie protestov, ak sa začnú udeľovať sankcie. V Poľsku udáva tón téma nákladov na palivo a pocit, že výzvy odvetvových organizácií adresované vláde nevedú ku konkrétnym výsledkom – komentáre pod príspevkami ZMPD sú ostrejšie voči vlastnému zastúpeniu než voči vláde, pričom sa opakujú témy ukrajinskej konkurencie a sivej ekonomiky. Na LinkedIne prevláda chladnejší, analytický tón – nafta, prázdne kilometre a nákladový tlak vo všetkých druhoch dopravy sú údaje, nie emócie, závery sa však zhodujú s tým, čo píšu vodiči na Facebooku: marže sú dnes stláčané zo všetkých strán naraz.

Fóra vodičov v EÚ (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) ani Wykop.pl dnes neposkytli čerstvé, jednoznačne datované diskusie o TollRO ani prepravných sadzbách – diskusie tam prebiehajú pomalšie než na Facebooku a LinkedIne, preto sme ich v citáciách vynechali.