Sadzby DE–PL rastú a Taliansko zasiahne štrajk

Sadzby DE-PL: čísla začínajú potvrdzovať to, čo bolo cítiť už mesiace

Analytici nenechávajú nikoho na pochybách – tlak na cestné sadzby v Európe nie je krátkodobým výkyvom. Matthias Hegele z Accenture zhrnul najnovšiu trhovú správu priamo:

"Náš najnovší Accenture Logistics Radar Q3 26 je vonku! Námorná a európska cestná doprava: dvojciferný rast sadzieb pokračoval. Štrukturálne tlaky nezmiznú. Kapacitné obmedzenia, nedostatok vodičov, regulácia a náklady na energie naďalej udržiavajú sadzby na zvýšenej úrovni v celom odvetví." – Matthias Hegele na LinkedIn

V komentároch pod týmto príspevkom už ďalší ľudia z odvetvia diskutujú o tom, ako sa k situácii postaviť – Pieter Kinds to stručne komentuje: "Štvrtý kvartál je určite vhodný na rokovania medzi Áziou a Európou. Je však dôležité použiť platformu." (LinkedIn)

Rozsah trhu, na ktorom tieto sadzby rastú, pripomenul Eurostat:

"V roku 2025 dosiahol celkový objem cestnej nákladnej dopravy v EÚ 1 886 miliárd tonokilometrov. Najvyšší ročný objem cestnej nákladnej dopravy v: Poľsku (381,0 miliardy tonokilometrov), Nemecku (277,4 miliardy), Španielsku (272,6 miliardy)" – Eurostat na LinkedIn

Poľsko tak zostáva lídrom v objeme v EÚ – a práve jeho dopravcov sa každé zvýšenie nákladov dotýka najviac.

Taliansko v štrajku: dnes reálne stojí železničná nákladná doprava a na juhu cestná doprava

Nejde o neskoršiu avizovanú udalosť – podľa kalendára dopravných štrajkov v Taliansku dnes (13. októbra) železničná nákladná spoločnosť SBB Cargo Italia organizuje celoštátny 24-hodinový štrajk (6:00 – 5:59 nasledujúceho dňa), zatiaľ čo DB Cargo Italia stojí regionálne v Lombardii celý deň. Súčasne na juhu krajiny prebieha 120-hodinové pozastavenie prepravných služieb spoločnosti Fedralog Calabria (9. – 13. októbra) a Sicílsky dopravný výbor pripravuje ďalšie kolo od 16. do 20. októbra. Na obzore je aj celoštátny generálny štrajk, ktorý odbory USB a USI-CIT ohlásili na 29. – 30. októbra.

Odvetvie to sleduje s obavami o kontinuitu dodávateľských reťazcov – ako to vyjadril Orkun Gonen:

"Nadchádzajúce štrajky v talianskych prístavoch a na železnici pripomínajú, ako rýchlo môže dôjsť k narušeniu dodávateľských reťazcov, vďaka čomu sú proaktívne plánovanie a prehľad dôležitejšie než kedykoľvek predtým pre dovozcov a vývozcov" – Orkun Gonen na LinkedIn

Treba pripomenúť, že predchádzajúce, široko komentované avízo celoštátneho štrajku kamiónov organizovaného odborovým zväzom UNATRAS sa týkalo termínu 25. – 29. mája 2026 a bolo reakciou na rastúce ceny nafty – ide o kontext spred niekoľkých mesiacov, nie o udalosť z tohto týždňa.

Palivové dotácie: ZMPD tlačí na vládu, vodiči si servítku pred ústa nedávajú

ZMPD zverejnilo na Facebooku výzvu predsedu Jana Buczeka na naliehavé priame dotácie pre dopravcov, pričom sa odvoláva na riešenia zo Španielska (402 miliónov eur), Luxemburska a Francúzska (500 eur na ťahač). Niekoľko dní predtým na konferencii FutureLog ten istý Buczek otvorene hovoril o probléme platobných prieťahov:

"Dopravcovia nemôžu donekonečna čakať na peniaze, ktoré si zarobili" – Jan Buczek, prezes ZMPD, Facebook ZMPD

Komentáre pod príspevkom o palivových dotáciách sú oveľa menej diplomatické než oficiálny list premiérovi:

"ZMPD už roky viete len písať listy..... takzvaní dopravcovia z celého eurokołchozu ešte nedospeli k tomu, aby sa postarali o záujmy vodičov a svojich firiem..... dôležité je, že príspevky prichádzajú na účet.... to je všetko, čo dokážete" – Piotr Dymek, Facebook

"Pán Buczek, možno je čas pustiť sa do práce, lebo čoskoro sa z tejto dopravy stane ruina" – Kuba Sawicki, Facebook

"Mám dojem, že vládcov to nezaujíma a na výzvy k problémom dopravcov vôbec nereagujú" – Bożena Przychodzień, Facebook

Problém sa netýka iba Poľska. Przemysław Grzywa na LinkedIn porovnal, ako sa rôzne krajiny EÚ vyrovnávajú s rovnakým rastom nákladov na palivo:

"V Nemecku BGL odhaduje, že najnovšie zvýšenie môže zvýšiť prevádzkové náklady ťažkého nákladného vozidla spotrebúvajúceho približne 3 000 litrov nafty asi o 1 800 eur mesačne. V Španielsku CETM odhaduje dodatočné náklady vo výške 720 eur mesačne pre vozidlo s podobnou spotrebou paliva. V Poľsku dopravcovia požadujú schému „profesionálnej nafty“, ktorá by prepravným spoločnostiam umožnila získať späť časť poplatkov zahrnutých v cene na čerpacej stanici." – Przemysław Grzywa na LinkedIn

Hranica s Ukrajinou: nerovnaké kolóny na oboch stranách

V tom istom vlákne komentárov pod príspevkom ZMPD sa objavil hlas upozorňujúci na problém, ktorý sa do oficiálnych vyhlásení dostáva len zriedka – na rozdiely v colnom odbavení na poľsko-ukrajinskej hranici:

"Ukrajinské AEO. Už 2 mesiace som prosil a písal o tomto probléme. Vozidlá UA s AEO čakajú 15 minút na vjazd do Poľska. Poľské autá stoja v kolóne 5 dní ..." – Wasil Damian, Facebook

Je to individuálny hlas, no ukazuje, do akej miery téma ukrajinského tranzitu dráždi poľských dopravcov na úrovni každodennej logistiky, nielen politiky.

Nízke sadzby očami Wykopu: trpký smiech namiesto sťažovania sa

Nie všetko v odvetví sa odohráva na úrovni výziev vláde. Na Wykope pod tagom #špedícia zaujal virálny príspevok o absurdne nízkej sadzbe viac reakcií než nejeden seriózny článok:

"Koľko? 200 zlotých za dodávku? Doveziem si to sám, podrž mi p--o XD" – DJRuraWydechowa, Wykop

Komentujúci okamžite pridali realistický právny kontext takéhoto „riešenia“:

"@DJRuraWydechowa A šup, pokuta za nesprávne zaistenie nákladu, 500 PLN plus nesprávne označenie..." – Ademu, Wykop

Je to malý príklad, no dobre vystihuje náladu: sadzby bývajú také nízke, že odvetvie na ne reaguje čiernym humorom namiesto ďalšieho listu ministerstvu.

Nálada dňa

Nálada v odvetví je napätá, no nie panická. Špeditéri a dopravcovia sa na rastúce sadzby DE-PL pozerajú s úľavou na strane príjmov, ale s obavami na strane nákladov na palivo a stále sa hromadiacich platieb („100 dní čakania“ nie je metafora, ale číslo, ktoré uvádza predseda ZMPD). Talianske štrajky – tie skutočné, ktoré dnes prebiehajú na železnici a na juhu krajiny – sa vnímajú ako ďalší rizikový faktor dodávateľského reťazca, nie ako výnimočné prekvapenie. Najsilnejšie emócie však nevyvoláva zahraničie, ale domáce prostredie: komentáre pod výzvou ZMPD ukazujú frustráciu a nedostatok dôvery vo vlastné odvetvové organizácie, pričom hranica s Ukrajinou naďalej dráždi konkrétnymi, nevysvetlenými rozdielmi v colnom odbavení.

Dnešné nedostupné zdroje: fóra vodičov trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro a planet-truck.fr – vo vyhľadávači sa podarilo nájsť iba nepriame zmienky v tlači bez prístupu k samotným vláknam a vyjadreniam používateľov. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) a Hacker News boli prehľadané, no za posledné dni nevrátili vlákna špecifické pre európsku cestnú nákladnú dopravu.