Doprava: Antverpy zvýšia sadzby od januára o 3,97 %

Dopravcovia: marža na hranici rentability

Najsilnejším hlasom týchto dní je komuniké ZMPD z 2. novembra, ktoré prináša informácie o vystúpení predsedu Jana Buczeka na Palivovo-energetickom fóre v Lodži. Buczek okrem iného označuje vládne palivové „štíty“ za fikciu pre toto odvetvie: „Dopravné spoločnosti fungujú takmer výlučne na netto cenách, zníženie sadzby DPH nemá priamy vplyv na zlepšenie ich rentability. DPH je pre dopravné spoločnosti neutrálna, pretože daň zaplatená v nákladoch, napríklad za palivo, podlieha úplnému vráteniu alebo odpočtu od vymeranej dane“ – uvádza sa v tom istom príspevku ZMPD. Ďalej poukazuje na rozsiahle reťazce sprostredkovateľov: „Ďalšie subjekty, ktoré do samotného procesu prepravy nič neprinášajú, drasticky znižujú maržu, ktorá zostáva priamo dopravcovi, v dôsledku čoho sa na pokrytie prevádzkových nákladov, investície a zvyšovanie kvality služieb dostáva čoraz menej prostriedkov.“ Pripomína aj približne tisíc dopravných spoločností, ktoré mali do septembra zmiznúť z trhu – „poukazujú na rozsah tlaku, ktorému dnes dopravcovia čelia“.

Ide o pokračovanie témy z minulého týždňa: v príspevku ZMPD z 26. októbra (kontext, nie z posledných dní) ten istý Buczek komentoval správu Keralla Research pre Bibby Financial Services: „Bezpečnostná rezerva finančnej stability značnej časti sektora zostáva veľmi malá. Ešte pred súčasnou palivovou krízou sa rentabilita časti dopravných podnikov pohybovala okolo 1 – 2 %“ – odkaz na príspevok.

Balík mobility sa dostáva pod kapotu dodávok do 3,5 tony

Na LinkedIne odvetvie komentuje rozšírenie európskeho balíka mobility. Spoločnosť AMCO 30. októbra upozorňovala: „Dôležitá aktualizácia pre európsku cestnú nákladnú dopravu. Nové pravidlá EÚ v rámci balíka mobility sú už účinné a rozširujú požiadavky týkajúce sa tachografov, času jazdy a času odpočinku na ľahké úžitkové vozidlá s hmotnosťou od 2,5 do 3,5 tony, ktoré“ (v preklade: dôležitá aktualizácia pre európsku cestnú dopravu – nové pravidlá balíka mobility sa už vzťahujú na dodávkové vozidlá s hmotnosťou 2,5 – 3,5 tony).

Na pozadí týchto zmien sa objavuje téma mýta ako rastúceho prevádzkového nákladu. IRU pripomínala (kontext z 29. septembra) pred webinárom o mýte: „Mýto už na niektorých trhoch EÚ predstavuje až 15 % celkových nákladov na vlastníctvo nákladného vozidla – a tempo zmien sa zrýchľuje“ – mýto už na niektorých trhoch EÚ predstavuje až 15 % TCO nákladného vozidla.

Vodiči o kontrolách: „Odpočinok je svätý“

Najživšia diskusia medzi samotnými vodičmi sa týkala skôr vymáhania pravidiel než samotných predpisov. Transportowcy Polska 2. novembra zverejnili satirickú „Helmuckú kroniku“ o nemeckej polícii a BAG, ktoré počas kontroly tachografov pacifikujú parkovisko v Baden-Badene – s pointou „ODPOČINOK JE SVÄTÝ! ODPOČINOK JE SVÄTÝ!“, ktorú skandujú vodiči. Hoci je forma žartovná, v pozadí vidno skutočnú frustráciu odvetvia z kontrol času odpočinku. V komentári Archie Skwarczewski s nadhľadom dodáva: „Po czym zasloniono z firankom aby nie budzux,chyba że na wódkę...I zalozono anteny z nadajnikiem,co by bylo widac,ze pauza na tacho“ (pôvodný pravopis).

Sadzby prepravného: oživenie, ale pri rastúcich nákladoch

Na LinkedIne sa špeditér End2End Sped (26. októbra, kontext) odvolával na správu IRU/Upply/Transport Intelligence: „Európsky trh cestnej nákladnej dopravy naďalej čelí tlaku rastúcich prevádzkových nákladov, volatilite cien palív a obmedzenej prepravnej kapacite. Podľa najnovšej správy IRU, Upply a Transport Intelligence sa zmluvné aj spotové sadzby prepravného v 2. štvrťroku 2026 výrazne zvýšili, čo poukazuje na výzvy, ktorým čelia európske dodávateľské reťazce“ – zmluvné aj spotové sadzby v druhom štvrťroku 2026 výrazne vzrástli, zároveň však rastú aj prevádzkové náklady a náklady na palivo.

Zhoduje sa to s tým, čo o cenách cestného prepravného v Poľsku píšu odborné portály: podľa rp.pl by mali sadzby cestného prepravného v roku 2026 skôr rásť a sadzby za celovozový náklad pre kamióny sa v súčasnosti pohybujú v rozmedzí 4,50 – 7,00 zł za kilometer.

Prístavy: zápchy od Rotterdamu po Antverpy, ticho okolo konkrétneho zvýšenia

Pri zvýšení taríf v Antverpách o 3,97 % od januára 2027, o ktorom sa píše v dnešnom článku, sa nepodarilo nájsť priame a aktuálne reakcie odbornej komunity – na príspevky v skupinách dopravcov ide stále o príliš okrajovú tému. Objavuje sa však širší prístavný kontext: Trans-Border Global Freight Systems písala (16. októbra, kontext): „Dva najväčšie európske prístavy, Rotterdam a Antverpy-Bruggy, by mohli čeliť zvýšenej preťaženosti, keďže námorní dopravcovia naďalej presúvajú služby z dlhšej trasy okolo južnej Afriky späť k Suezskému prieplavu“ – návrat lodných dopravcov na trasu cez Suezský prieplav teda môže znamenať väčšie zápchy v Rotterdame a Antverpách-Brugách bez ohľadu na samotnú prístavnú tarifu.

Ozveny z Talianska: štrajk vodičov a prázdne regály

Na Wykopie (vlákno z 22. októbra, jednoznačne staršie než „posledné dni“, ale hodné uvedenia ako kontext) používatelia komentovali štrajk vodičov nákladných vozidiel na juhu Talianska, ktorý viedol k nedostatku potravín a paliva. wezsepigulke to stručne zhrnul: „A nie sú žemle ani údeniny ¯\(ツ)/¯“. ZawodowyMacherOdLosu vysvetľoval mechanizmus trhu: „nič nie je. Vyplýva to z toho, že z juhu Talianska neexistujú spätné náklady“ a trpko dodal: „doprava je najkonkurenčnejší trh a toto je výsledok“. PoliczNetto informoval zo Sicílie: „Videl som tie prázdne regály a paradajky za 10 eur za kilogram“.

Elektromobilita: viac plánov než realizácie

Vo vlákne o elektrifikácii cestnej dopravy, ktoré získalo 240 reakcií, Anja van Niersen písala (14. októbra, kontext): „Naďalej hovoríme, že prechod Európy na elektrickú cestnú nákladnú dopravu si vyžaduje viac než len plány a ambície. A vieme, že potrebuje realizáciu, potrebuje kroky“ – deklarácie o elektrifikácii európskej cestnej dopravy stále predbiehajú reálne zavádzanie a odvetvie žiada konkrétne kroky, nie ďalšie prísľuby.

Nálada dňa

Dominuje únava z nákladov: ZMPD a LinkedIn sa zhodne vyjadrujú o nízkych maržiach, tlaku sprostredkovateľov a rastúcej regulačnej záťaži (balík mobility, mýto), pričom trh prepravného sa síce cenovo odráža, no reálna rentabilita dopravcov sa tým nezlepšuje. Vodiči reagujú na kontroly skôr iróniou než otvoreným odporom, zatiaľ čo príklad Talianska ukazuje, ako rýchlo sa lokálny štrajk vodičov premietne do prázdnych regálov. Okolo samotného zvýšenia poplatkov v Antverpách vládne na sociálnych sieťach ticho – téma zatiaľ žije najmä v odbornej tlači, nie v diskusiách dopravcov.

Dnešné zdroje boli nedostupné: Hacker News a Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers) odpovedali, no v sledovanom období dominoval americký trh a chýbali aktuálne vlákna o európskej cestnej doprave; fóra vodičov trucker-forum.at, forotransportistas.es a planet-truck.fr nemali nové vlákna o clách, sadzbách či reguláciách EÚ; komentáre pod najnovšími videami na YouTube o európskom prepravnom trhu (Hidden Europe, The Truck Files) boli v čase kontroly prázdne.